- 中国品牌悄然改写格局，南北大众跌落深渊—4月车市发生了什么？
- 大众汽车将为抗击新冠疫情提供怎样的支持？
- 德系车因疫情配件供应影响汽车制造吗？
- 夏朗为什么停产？
中国品牌悄然改写格局，南北大众跌落深渊—4月车市发生了什么？
现在的大众是疫情下的丢盔卸甲，但是一切还有重振雄风的时刻。
上海的疫情已经持续了快两个月，看看特斯拉的销量，在看看上汽大众，何其相似。
长春的疫情让一汽大众也元气大伤，工人没有班上，车也造不出来，这就是看到的现状。
如果说大众彻底被其他品牌超越，这还是个笑话，耕耘了几十年怎么可能瞬间改变格局呢。
一个月的销量代表不了什么，时间长了再看看，答案不言自明了。
不见得。4月份全国百分之三十以上的地区都因疫情防控措施而***取相应的措施！人员不流动不消费，市场需求冷淡。不光是南北大众，是整个市场都同比下降40以上。现在不光4月份差，五月份更差，北方的北京天津一样因疫情导致市场进一步萎缩。近三年以来，经济因疫情持续下滑，市场整体需求下将，大部分居民消费意愿下降，手里也没有钱。如果明年初也是今年这个样子。那么会越来越差。
大众汽车将为抗击***疫情提供怎样的支持？
为阻止******传播，世界各地的汽车制造商不仅停止了生产，而且还迅速加强了对前线医护人员的帮助。大众汽车公司是最新一家***取应对举措的汽车制造商，他们宣布将帮助制造医疗设备。这家德国公司周五表示，它正在与面料供应商 Faurecia直接合作，制造防护服和口罩。该供应商修改了自己的生产线，以制造出急需的医疗设备，首批产品将运往美国COVID-19疫情“震中”：纽约。
该汽车制造商表示，首批7万个口罩和5000件防护服已经准备就绪，可以在未来几天内发放。它们还将被送往纽约市的贾维茨会展中心，由于过去一周内病例数量上升，该中心已变成了一家临时医院。
大众公司和Faurecia公司表示，在提高生产量后，他们将能够每周生产25万个口罩和5万件防护服。大众汽车公司承诺，将推出更多的措施来帮助对抗***的医护人员，并将在不久的将来宣布更多的措施。
对于客户来说，该品牌表示，目前的客户可能会推迟90天的汽车付款。而那些需要购买新车的客户还可以72个月0利率分期购车，最长180天无需支付首付。
德系车因疫情配件供应影响汽车制造吗？
本人目前在德国汽车企业工作，深刻体会到了此次疫情对汽车制造的影响。首先是需求端，因为疫情影响，全球汽车消费需求明显下降，以汽车出口作为支柱性产业的德国，其受到的影响是无比巨大的。据统计，德国汽车出口率在第一季度下跌了90%多，德国国内的消费市场也是异常疲软。很多工厂停产，不仅仅是因为对员工的保护，也是因为需求量的下跌。为了现金流等多种问题，防止库存的积压，疫情期间的折扣力度空前巨大。但是如题主所提及到的，由于供应链的全球化，目前很多零件的供应无法及时得到满足，尤其中国疫情已过，宝马奔驰等高端改善型的汽车需求非但不会下跌，反而会因为头部原理，由于疫情期间富人积累的更多财富带来进一步的消费提升。前一段时间宝马取消优惠就已经是最好的佐证。后期价格是否会上涨主要取决于多种因素，如国外疫情是否会得到有效控制，企业复工率以及需求量的改变。根据目前的疫情控制情况，复工的评估较为乐观，即供给端会得到恢复。与此同时，由于国内汽车市场的激烈竞争，尤其是以特斯拉为代表的新的游戏参与者的发力，短时间内为了保住良好的现金流，优惠力度应当不会显著增加。但是如奔驰最近新的改款已推出，所以如果有购车***，近期会使入手的最合理时间
不仅仅是德系车，所有车企都会受影响。包括日本丰田、日产、本田、马自达。包括美国通用汽车、菲亚特克莱斯勒和福特。以及德国大众、戴姆勒、宝马。就是国产品牌，也会收到不同的波及。
各家合资车企的零部件的国产化率达到95%是做的非常牛的，但缺了那5%是没办法装车的。
即便做到100%的国产化，那些高精端的重要零件里的核心子零件如发动机里的、变速箱里的、芯片还是有不少在从国外进口，这些零件的保供风险都不低。
当初日本大地震，局部地区的危害就已经几乎影响到了全球车企供应，连北美福特都停产了几款颜色的车型，川崎液压件的停产更是影响了一连串的供应。
现在就看3月份各国陆续开始的停产，在库存消耗完以前能否复工。否则没有车企会独善其身的。
从二月至今，几乎所有车企都不愿谈及供应链受影响的问题，只有吉利控股集团董事长李书福近日公开表示，欧美、日韩、东南亚等国家的一部分零部件和一些原材料供应商确实出现一些困难。李书福表示，“原来也没有考虑到这个疫情，[_a***_]有一些零部件还是进口的。”
汽车企业不愿谈的原因是整个供应链非常复杂，全球化***购使得汽车零部件供应链又长、又复杂，“主机厂很难追踪到Tier3和Tier4零部件的供货来源，基本上管理Tier1、Tier2零部件的供货商，再往下纵深，Tier3和Tier4很难追踪，供应链风险透明度越往下层越不清晰，导致看不清影响。”
疫情对汽车供应链的影响逐渐被量化统计，但很多深层的影响还是未知状态。周令坤认为，疫情对供应链的影响要分两个阶段看，第一阶段为中国是疫情的震中，该阶段的影响主要体现在中国工厂停工，对外交通受阻的时候，对全球其他地区汽车产业造成了冲击。
第二阶段是中国开始复工，欧美成为重灾区，这一阶段的影响又发生一些新的变化，“海外工厂停产，需求也停摆。对中国国内汽车产业的影响，能细分成两个维度，第一个维度，海外车企关停对国内汽车零部件厂商的影响；第二个，海外零部件厂的断供对中国本土车企生产带来的影响。”
当中国疫情形势严峻时，一些外资主机厂已经着手在越南以及其他地区找生产点生产或是寻求替代供应商，周令坤表示，“一个更长远的顾虑是，当疫情缓解后，这些海外客户是否将重返中国。”
全球汽车产业正在艰难重启，多家Tier1企业做出全年目标调整，有人酝酿涨价?有人酝酿重新思考全球布局，但多家企业表示无论是影响还是未来产业整体布局的变化仍无法预测。周令坤表示，供应链***购有其惯性，汽车零部件的替换是需要较长时间的审核和产品质量等多方验证，外资企业仍将维持与中国零部件企业的供货关系。他认为，“短期内不会引发外资从中国撤退并在海外新设生产基地，但外资车企将明显多元化其***购来源以分散风险，并待现金流修复后对供应链布局做出调整，这也是后疫情时期中国汽车零部件企业最值得警惕的。”
疫情暴露了全球化产业链的风险，多家汽车企业生产、供应链订单和出口都受到了很大影响。疫情后全球产业链布局是否会发生变化？汽车产业将面临怎么样的挑战和机遇？所有的问题都还是未知数！
夏朗为什么停产？
1、舒适性差
作为一款主打家庭使用的MPV，消费者最关注的无非就是舒适性，毕竟照顾好家人的感受是MPV车型制造的初衷，然而大众夏朗的座椅填充比较硬，乘坐时间长了很容易感到疲惫，与同级别的本田奥德赛、别克GL8等车型相比并不具备竞争力。
2、养护成本高
从车主论坛中可以了解到，大众夏朗这款车的保养费用是比较贵的，一次基础保养基本上都要花掉1500元左右，很多人都宁愿去小修理厂自己保养；其次是夏朗这款车容易出现小毛病，例如燃油泵故障、车辆无法启动等，修车成本比较高。
3、市区油耗高
家庭用户买车除了看重空间以外，油耗也是大家比较关注的方面，大众夏朗的NEDC百公里综合油耗仅有7.1-7.9L，但在市区道路实际驾驶时油耗却高达12-13L/100KM，油耗越高的车日常使用成本就越高，很多人因为油费贵所以才考虑把车换掉。
4、市场需求少
正如文章开头所说，MPV车型是在近两年二胎政策开放后才逐渐火起来的，以前消费者并不觉得MPV车型有多大吸引力，很多人都觉得买车要么选大气的SUV，要么选时尚的轿车，所以夏朗推出这么多年销量一直都比较低迷。
看到这里，相信大家对于大众夏朗的缺点是什么已经了解清楚了，其实这款车说到底就是不符合市场的需求，消费者想要的大众夏朗都给不了，于是在2019年的时候夏朗平均月销量只有几百台，最终无奈只能选择停产停售，如果大家喜欢大众MPV的话如今只能考虑大众途安或者大众威然了。
由于疫情原因造成欧洲很多零部件企业停工停产,汽车少任何一个零件都无***常出厂,所以相关的整车工厂都被迫停产,生产夏朗的大众葡萄牙工厂也不能幸免,不是指针对夏朗车型的停产停工,以后可能会随着形势还是会恢复的生产出厂。
