- 车主可以说一下威马EX5的驾驶感受吗？
- 小鹏汽车靠谱吗？研发实力如何？
个人感觉挺好的，我上周末去威马亚运村店试驾了一下，感觉不错，空间也还可以，续航里程也不错，可以加配柴油加温，现在亚运村店安贞店和望京店都在做活动，我感觉挺好的，可以考虑入手了
你好，我是汽车媒体人鲁大力，有幸回答你的问题。
因为工作的关系，我们经常会接触到汽车，其中威马EX5这辆车我也曾比较长时间的开过、体验过。
首先威马EX5是一辆纯电动车，充满一次电的话，实际续航里程大概在300到350公里左右。开这辆车给我最大的感受是相比较燃油车而言，我会时时不时地去关注它的剩余续航里程，这都是开比燃油车更加费神的地方。
下面我说说它的驾驶感受吧，这辆车我开起来之后给我最大的感受就是它的加速比较快，零到100公里每小时加速体感大概在6秒左右。对于它这个级别的车而言，我认为加速能力绝对算比较好的了。
但是有一点不足，威马EX5这辆车虽然绝对加速能力不错，但是急加速的反应不够灵敏。当我全油门的时候，它并能够第一时间把车子的速度给提上去，而是大概要反应1秒多的时间才会把动力给释放出来。
另外，这辆车的人机工程学做得也不是特别好。当我坐在驾驶位置的时候，我的左脚没有一个合适的位置进行休息。这一点在我下车看他轮拱造型的时候发现了问题，这辆车轮胎的尺寸非常大，这样的设计会侵蚀一部分车内空间。当然，也有可能是电池组设计在底盘下面的原因，然后造成了底盘较高，侵蚀到了车内的空间。但是我感觉最有可能的还是它的轮拱太大所造成的左脚无特别合适的安放位置。
另外说一下这辆车的操控性，威马EX5的悬挂设定总体而言是比较偏柔韧的，过沟坎的时候带有一定的高级感。余震处理比较好，小震动基本上能够一次吸收到位，但是大震动会让车身产生一定程度的摇摆，不过不是特别明显，十几万这个价位属于能够接受的范围。
转向手感可以给好评，低速的时候打方向比较轻盈。中高速阻尼略有增益，但幅度不是特别大。方向盘的虚位比较小，指向性比较好。
油（电）门和刹车踏板的位置跟传统的燃油车相比，基本上没有什么区别，属于正常水平。
最后说一下与驾驶无关的方面，这辆车中控屏幕里的图标排版比较混乱，也没有一个比较明显的中文说明。然后所有的功能按键一眼望去基本上都是统一的图标——圆形，只不过大小不一样而已。因此，在驾驶的时候，对于车辆盲操存在一定的困难。
您好，很高兴回答您的问题，下面谈谈我开威马EX5的驾驶感受，我是威马车主，也是威马车友会的群主，说威马EX5的驾驶感受在适合不过了，从去年2月提车至今，小威已经跑了3万多公里了，早就把小威的脾气给摸透了。
个人认为威马EX5这款车的驾驶感受总体来说还是偏舒适的吧，当然这是在这个价位级别的车中横向对比的结果，其实还是个人去试驾之后自身体会才能更好的体验到威马EX5的驾驶乐趣。
威马EX5是一台非常容易上手的纯电动汽车，对新手来说很友好，油门和刹车的反应速度及调校让人很快就能适应起来，动力模式可以分为2种，一种是ECO模式，这是我经常用的模式，这种模式下车辆的动力足够等同于一台2.0T发动机燃油车的水准，不过起步的时候需要多踩点油门。另外一种是SPORT模式，这种模式下感觉小威的动力翻了数倍，稍微点油门就会产生明显的加速感及推背感，对于喜欢开快车及喜欢操控乐趣的消费者来说是个不错的体验，当然这种模式下也相对费电。
转向方面整体还不错，低速的时候方向盘很轻，高速的时候方向盘很重，给人很有安全感，在动能回收机制中有0、1、2三种模式，回收能力也是递增的，1级动能回收的感觉基本等同于燃油车松开油门的感觉，可以明显感觉到动力断开但是又不影响舒适性，2级动能回收则是把节能放在了首位，但是会影响到舒适感，拖拽感较强，类似燃油车松开油门点了点刹车的感觉，至于底盘调校的话，类似德系车那种的感觉，底盘和车身浑然一体。
以上就是我的回答了，热爱大自然，热爱新能源，威马汽车车友会，分享驾驶技巧、分享新能源汽车维保知识，为您解决选车、用车烦恼，欢迎威马汽车及其他新能源汽车品牌车主关注我们！
小鹏汽车靠谱吗？研发实力如何？
首先，我觉得小鹏汽车的研发实力没得说。其次，很多人在意小鹏汽车靠谱吗？其实他们最想了解的就是安全方面。举个例子，小鹏G3搭载的智能辅助驾驶系统，对日常驾驶的安全性真的提升非常大，比如它能对地面的实线与虚线进行识别，当我开车的时速超过60km/h，压到实线时小鹏G3不仅会有“滴滴滴”的警示音提醒，
还会把我的安全带自动收紧。这项功能真的很好，不仅能提示我不要做出违法行为，而且还能防止我打瞌睡。在驾驶过程中，小鹏G3不仅0-50km/h的加速是相当快，在刹车性能上也给了我很好的安全感，
在时速“50-0km/h”的紧急制动当中，小鹏G3相当平稳，基本感受不到车身稳定系统的介入，电动安全带可以自动收紧，前倾的感觉几乎没有。
以“造年轻人喜欢的智能汽车”为目标的小鹏汽车也是其中一家。小鹏汽车也被大家赞誉为“国产特斯拉”，这是为什么呢？
一、自动驾驶
作为一家“互联网基因的智造企业”，小鹏汽车拥有感知、[_a***_]、规划、决策的核心算法研发能力，并建立车端、云端的数据处理分析能力，可以实现基于实际数据的算法快速迭代，通过OTA给用户不断增强的自动驾驶能力，持续优化自动驾驶方式。2019年，小鹏G3已拥有XPILOT 2.5自动驾驶***能力。2020年，拥有高速自动驾驶及 360度感知系统的XPILOT 3.0的小鹏P7将实现量产。2021年，XPILOT 3.5将具备自主变道能力的高速自动驾驶及停车场自主泊车能力。2023年，XPILOT 4.0将拥有面向城市路况的自动***驾驶功能，一步一个脚印的抵达有限或部分场景的完全自动驾驶。
二、车机系统
小鹏汽车作为智能汽车的推动者与践行者，认为“智能化是驱动汽车变革的核心源动力”，坚定地从软件、硬件、网络、运营、服务全方位来自主研发车机系统。首款G3搭载的智能交互系统、智能语音助手小P、高精度导航系统、带远程启动和手势控制功能的360°车顶相机等智能功能，得到消费者的广泛认可。此外，小鹏实现整车OTA能力，用互联网思维造车，研发初期就设计好整车电气架构，可以创新性地通过OTA对整车的控制系统、***系统、电气系统、HMI用户界面进行升级。据不完全统计，截止至2019年9月底，小鹏G3已经新增逾55项功能，逾1638项功能优化升级。
小鹏汽车不声不响凭借其优秀的销量数据稳居造车新势力第一。因其广受大众关注，影响力越来越大，关于小鹏汽车靠谱吗这类问题便会时不时在各类汽车论坛里出现，这也是小鹏汽车开始快速前进的明显信号。小鹏汽车成立于2014年，拥有互联网、汽车制造和战略融资三个领域富有差异的独特管理团队。初期小鹏汽车并不受人关注，随着融资规模的不断扩大以及产品的市场占有率不断提升，小鹏汽车从第一台量产车型下线到现在的造车新势力销量第一，只用了20个月。外界开始将其和蔚来、威马等企业划属为新能源造车第一阵营。小鹏以消费者为核心重构自身体系，从研发、制造、销售等产业链全面贴近消费者。其目前销量大幅增长，就是小鹏汽车体系健全成长的必然结果。在小鹏汽车的价值观中，电动汽车必须以消费者需求为第一考量，一味追求花哨是不能满足消费者真正需求的。售价相对平民的小鹏G3因适应国内消费者需求，销量自上市以来遥遥领先，广受好评，为小鹏汽车赢得非常好的口碑，为其大规模走量发展打好了基础。在品牌建设方面，小鹏汽车一路稳扎稳打，谦虚谨慎，低调前行，一直以来都没有负面新闻。无形之中，为小鹏汽车贴上了“靠谱”的标签，对于小鹏汽车靠谱吗？这个问题给出了很好的解答。目前小鹏汽车第二款车型小鹏P7即将上市，资料显示，小鹏P7的NEDC工况续航里程达到了706公里，代表了全球量产纯电动汽车的最高水平。它搭载双电机四驱，在高效率的后置电机与前置电机联动下，百公里加速仅需 4.3 秒。在以自动驾驶能力为代表的智能层面，小鹏P7依托SEPA智能电动平台架构，以及自动驾驶芯片NVIDIA DRIVE X***ier，将为我们带来实力出众的XPILOT 3.0自动驾驶***系统，是一款值得期待的新能源汽车。与其他新能源车不同，小鹏汽车一直以来都把产品制造放在首位，并没有刻意去追求外界的认可。它目前发展有两步***：摸底汽车制造，掌握智能汽车制造全套体系；做真正符合中国消费者需求的智能汽车，在成本、性能等诸多方面做最大化的平衡。对这样一个努力的企业，你还问的出“小鹏汽车靠谱吗?”这类问题吗？很显然，不会。
