- 2018年上半年SUV汽车销量是怎样的？
- 小米汽车2024年什么时候开始卖车？
- 一季度销量又遇冷，汽车产业将如何破局回暖？
- 长城汽车是如何做到连续三年销售量破百万的？
现在是2018年的7月初，所以6月份的销量情况还没有公布，只能盘点一下前5个月的销量情况，6月份的销量虽然可能有所变动，但是对于整个上半年的销量应该不会有太大的影响。
从前五个月的销量情况来看，国产SUV的销量依旧是要远高于合资SUV的，这也是跟车型结构有关，销量排行榜前十的车型当中，超过一半的都是国产车，不过国产车的价位都在十万上下，合资车的价位都在十五万以上。
哈弗H6和宝骏510是目前为止销量最高的两款车，并且两款车的总销量差距非常小，如果要决定哪一款车才是2018年上半年的销量冠军，那还是要看6月份的销量情况，只是意义不大，预计这两款车的6月份的销量差距也不会太明显。
第二梯队的三款车跟第一梯队还是有着比较大的差距，目前销量差距在7万辆左右，其中大众途观是唯一一款销量进入前五的车型，并且也是目前为止第二梯队中销量最高的车型，另外两款则是吉利博越和传祺GS4，这三款车型的销量表现也非常稳定。
总结起来就是：哈佛H6惊险夺冠，大众途观侥幸称王，吉利博越增长神速，长安三英战吕布！
自主品牌车型长城哈佛H6继续夺冠，销量前十的品牌力有7家是自主汽车品牌，比重占绝对优势。
大众途观、别克昂科威和日产奇骏是仅有三个排进SUV销量前十的合资品牌。不过大众途观的销量是新款途观L和老款途观放在一起计算的。若是单独来计算的话，能不能排进前十还真不好说。
哈佛H6虽然勉强保住了冠军位置，但是宝骏510与哈佛H6的差距只有一千多辆，哈佛H6下半年只要稍一不慎，极有可能丢失年度销量冠军。
长安旗下的SUV车型销量。虽然单车并不算突出，但是三款车型进入榜单前十，胜在人多力量大。
另外就是一款主打家用七座的东风风光580猥琐发育，闷声发财，也挤进了榜单前十，让人比较意外。
答；您好，据中国汽车工业协会发布的最新汽车销量数据。哈弗H6仍居榜首，但销量低于去年同期；大众途观家族超过宝骏510排名第二位；宝骏510退居第三位；吉利博越在SUV销量排行榜中位居第四位；别克昂科威排名第五位。希望我的回答可以帮助到您。
小米汽车官方宣布，***在2024年正式开始销售小米汽车。具体的时间尚未公布，但预计将在2024年上半年或下半年推出首款车型。小米汽车将致力于打造智能化、电气化的汽车，搭载小米自主研发的智能驾驶技术和控制系统，并与小米生态链深度合作，提供智能座舱、智能互联系统、智能车联网等先进科技，为消费者带来全新的出行体验。
一季度销量又遇冷，汽车产业将如何破局回暖？
感谢邀请，个人认为1季度销量遇冷有以下几个原因：
1、由于春节的错位，每年1季度的销售数据，尤其是增速方面都会有一定的偏差，但是从3月份的销售数据单独看，3-4线城市甚至乡镇的车市下滑幅度更大，表现为越小的城市越低迷，县乡市场的下滑达到-17%。
2、国产自主品牌销售不佳，从各个城市级别的豪华车销量看都是正增长的，而一般合资品牌的降幅也没有整体下滑速度大，自主品牌的快速衰落拉低了市场的增长。
3、SUV的需求高峰期已过，大多数消费者首选车还是回归传统轿车，SUV带来的强增长力消失。
4、低端车型购买力不够，A00这样级别的车型基本消失，1季度A0级别下滑30%，越低级别销量越差，这主要是受房地产的挤压以及大量优质二手车的强大冲击。
5、个人认为最重要的一点，老百姓手里可能真的没有那么多闲置的存款了，物价水平渐长，而大多数人的工资并没有上涨，随着子女教育、父母医疗的压力，80后主力消费人群已经进入了整体消费低迷状态。
当然，其实我们只是从销量数据上看，整体车市在大幅下滑，但从绝对量上看，我国已经是世界第一大汽车消费市场，汽车市场的发展是有一定的规律的，以超高速、高速的增长一段时期后，必然会有一定的稳定，我们目前经历的短暂下滑是合理的。国家之前一直在鼓励新能源汽车发展，以较大的力度发放国补、地补，不限制牌照等方式，2019年补贴大幅度退坡，而转向充电桩或者电池研发等前端补贴。而在去年底，业内一直传闻国家要出台购置税补贴等等政策，但是国家一直未出台，这也证明我们当前的车市发展是健康的，不存在太大的负向，所以预估年内不会再有太大幅度的***消费型政策出台，而更会在二手车规范、新能源充电桩建设这样的补充政策上有所作为。
以上，感谢阅读。
汽车产业是最能体现整个市场经济环境的晴雨表。
它的产业链和衍生项目非常之多，所体现出来数据最能看到人们实际生活的变化。
按照目前的状况，预计两年之类都不会有大的回暖。“冷”是必然的。
很多品牌厂商也削减了年度产能***，降低成本的同时，也让经销商别那么大的压力，但终归削减有限，厂商不可能不顾品牌的延续发展。大家都硬撑着，看谁能坚持的熬下去。
现在的问题，个人觉得是市场的终端购买力减弱了。
对汽车的需求依旧是那么大，但百姓手上资金不宽裕，自然就会压缩非必需品的***购。
所以现在不是考虑回暖的问题，而是如何渡过的问题。
无非“开源节流”两个方向，主要还在于“节流”。
对汽车产业影响最大的三个因素，一是消费周期，二是宏观政策，三是品牌背书，至于说产品、技术、渠道这些属于二级因素。
先说说消费周期，汽车尤其乘用车市场经过28年正增长，去年开始负增长，今年一季度在没有宏观政策***下，延续去年的销售态势是大概率***。汽车消费本来就是长周期消费，在一二线城市进入后市场阶段后，经济下行、房地产杠杆率高企、股市不景气都造成居民可支配收入下降。这些因素叠加自然造成消费者持币代购或缓购。
第二，说说宏观政策。还记得2008年的汽车[_a***_]和10年的购置税减免吧，伴随信贷杠杆放水，造成主流车企的井喷式增长。政策的杠杆是乘数效应。
第三是品牌和营销。在前两个大问题解决之后，品牌的影响力、品牌的渠道覆盖率、品牌溢价力就凸显出来了。当然品牌因子的改善是依托于产品力、渠道力和销售力，综合输出的结果就是消费者对品牌的认可度。这就是为什么市场总体下滑的情况下，BBA依旧是增长态势，日系和某些德系依旧是增长态势，因为品牌集中度在提高，有限的买车人群被优秀的强势品牌吸附过去了。
为什么消费者更喜欢强势品牌？因为他们意味着面子、可靠、服务的便利性、保值率等。这也能解释为什么标志、福特、现代等一票曾经也卖得很好的品牌今年销售腰斩？因为过去的几年中，他们的品牌关键支撑因子，例如质量稳定性、渠道成长性、产品力没有支撑到品牌溢价的提升。换句话说，门面不突出了，客人不愿意光顾了。所以出现严重的地位分化。
这么来说，今年一季度销量遇冷是自然不过的事了。一季度强者恒强，弱者恒弱的马太效应也不奇怪了。应该说，在总体市场微增长或负增长的情况下，部分优秀的同学还是表现不错的。但是优秀的同学也不足以撑起整个大盘的增长，因为消费周期和宏观政策没有发力。若下半年GDP增长遇到挑战时，是不是会出台相关***汽车消费的政策并未可知。当真如此的话，汽车消费周期也可能遇到一个波段式小增长。
长城汽车是如何做到连续三年销售量破百万的？
首先他必须把数据做到百万辆，不然高管罚款是一方面，股东也不会愿意，既然百万是必须的那么长城汽车该如何完成那？
第一，常规就是多买车，车市疲软，如何办？官降吧!结果还不错，各车型销量有提升，但诟病也不少，大家可以关注“玩车专家”头条号，有详细的分析，在这不再赘述。
第二，就是车界非常规手段了，也是流氓手段，“压库”给经销商，长城汽车公布的销量实际上是批发量，也就是给全国经销商发的货，由于是先付款，后发货，所以长城汽车统计的就是销量，但经销商再把车卖给消费者，就不知道是多长时间了，因此，厂家压库给经销商就可以达到破百万辆，只是压多少的问题？
总结一下就是加大促销多买车，实在不行就压库，目标就是百万辆，大家说还能完不成吗？
中国市场的黄金十年，SUV的迅速流行，都是哈弗快速成长不容忽视的外部有利因素。但这十年间，也有许多车企浮浮沉沉，包括一些国际大品牌，能持续保持增长，而且达到年销百万规模的甚少。
长城的聚焦战略，对品质与技术的追求，稳定的高层管理团队，讲诚信的企业文化是内因。
所有的产品，不只是汽车，只要年销量长期处于领先地位的，都离不开两个字：口碑！长城汽车连续3年销量破百万，主要原因就是产品的口碑非常好，这是主要原因，其他的都是次要的，我们可以分析一下：
官降？
长城2018年全系官降，部分幅度最大达到了2万区间，有人说因为价格便宜销量大增，这也是原因之一，但是不是最主要的，放眼整个国产车市场，全部再打价格战，同级别比长城系列便宜的车型比比皆是，为什么销量不敌长城，特别是长城旗下的哈弗H6，当H6努力超越合资SUV的时候，国产同级别SUV几乎一致对标哈弗H6，甚至包括一些高一级别的中型SUV产品，价格比H6还低，最终仍然无法撼动其地位，足以证明长城汽车在车主心中的口碑！
跟风？
某个品牌销量一直领先的情况下，就会有人质疑消费者“跟风”，或者调侃消费者不懂车，但是这个依然是没有依据的，目前长城汽车用户已超过500万，而H6单个车型就破百万，如果说部分车主跟风不懂车，百万车主都跟风显然不成立，可以问一下身边的H6车主，为什么会买H6，答案基本上都是车主推荐的，买之前参考了车主的建议，从一点即可看出，H6的车型比较多，但是去4S店买车的，基本上都可以准确的说出配置车型，说明准车主买车之前做了大量的准备工作，并不是盲目跟风选择！
我们看一下长城目前的情况，是被外界广泛不看好的“单条腿”走路，与其他车企发展轿车、SUV、兼顾MPV不同，长城轿车可以忽略，专注一心的只做SUV，品牌越做越大，车型越做越多，如果没有坚实的基础，这是不可能做到的！
确切的说，长城就是皮卡出身，对于开发SUV也是先天优势，让人欣慰的是，这种优势得以延续，目前长城的皮卡依然是国内销量第一品牌，长城的口号是每天进步一点点，事实上和长城做过供应商的，或是在长城汽车事业工作过的朋友，都有深切体会，严苛的标准要求，让人感觉长城确实在用心造车，对于这样的民营企业，取得好成绩并不意外！
换壳，研究外壳
这个是自主品牌通用的一招，但是长城又是换壳、研究外壳的最强代表。长城汽车尤其是哈弗品牌的成功离不开对外观的研究，抓住国人的审美需求，各种换壳车型数不胜数。尤其是最近推出的VV7、VV5、H4、F7，外观上非常吸引眼球。
多生孩子好打架
哈弗、wey、风骏共计21款车型，细分车型更是数不胜数。每年能推出好多款新车，很多车型的目标用户重叠在一起，互相抢占市场。长城的SUV车型不光要面对其他企业的挤兑，还要提防自家兄弟。
价格战
动不动就搞活动，眼看主力车型卖不动了就赶紧降价挽救一下。就那过去的2018下半年来说，哈弗迎来了历史上规模最大的一次降价，几乎涵盖各种车型，降价幅度也是令人吃惊，凭借着这次官降大幅度提升了销量，从而保持了自己在2018年度业界领先的地位。
不断的推出新车
2018年度长城不光布局了哈弗从H1到H9的车型，还有M系、F系、魏派系列，推新车的速度令人眼花缭乱，感觉刚买了长城最新款的车型立马就有了更新、更先进的车型。而且每一款新车做的都非常吸引眼球。
事物都有好的一面也有坏的一年，长城这几年的努力是我们有目共睹的，取得的成就也是值得我们肯定称赞的。这些营销策略很多知名合资企业都用，所以请不要看不起。
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长城汽车能年销百万，原因如下:
1.主要原因是同级别车型，价格便宜，哈弗M6原价:8.6~10.6万元，降价2万，售价:6.6万元~8.6万元，销量从每月500台，增长到每月12000台，比原来翻了24倍，可见价格是消费者买车的主要影响因素。哈弗H6降价3.2万元，从10.8~14.8万降到7.6万~11.6万元，降价作用还是很明显的，在汽车行业不景气的阶段，各大企业销量都在降，只有长城销量在增加。
2.车型种类繁多，哈弗品牌，从哈弗H1到哈弗H9，从小型到大型，从承载式到非承载式，价格从7~30万，风格从个性到大众，应有尽有，只要消费者去看，总有一款适合他。
3.性价比高，和合资车比，配置高，价格低。连续5年销量冠军，号称:国民神车。
4.售后服务方便，快捷，满意度高，长城4S店全国各地，每个城市都有，车辆维修，保养都很方便。
