- 某些合资汽车品牌为何陆陆续续退出中国市场？
- 长安铃木要退出中国市场吗？
如今的中国汽车行业可谓群雄争霸，风云激荡，国产车强势崛起势不可挡，领克惊艳上市，整体品质赶超合资车；WEY奢华堆料，不计成本，尽显“豪车”风范；观致独辟蹊径，用料扎实，安全性高，成为国产高端市场的先行者；比亚迪唐4秒破百，让合资车都汗颜；吉利稳扎稳打，博瑞GE系列让国人刮目相看。我们国产汽车消费者欣喜的看到国产汽车不再是技术落后、设计抄袭、小毛病多的代名词，国产车有了自己的品牌特征和技术创新方向。
而之前在国内“一手遮天”的合资车也不得不开始重视国产车这一对手，韩系车大幅下降售价、日系车引入混动技术、就连一向高高在上的德系车都变得更加亲民，很多汽车界的老炮都说，中国的汽车市场变天了。应了那句老话“潮退了，才知道谁在裸泳”，毕竟谁的钱也不是大水刮来的，在这种情况下，一些汽车厂商迫于竞争压力无奈离开中国市场。下面我们就来盘点已经或即将推出中国市场的合资汽车品牌。
1、欧宝
***是通用旗下的一个品牌，最早进入国内要追溯到1993年，期初销量还可以，但后来每况愈下，连续亏损10年后通用汽车决定甩掉包袱。2015年，***汽车正式退出中国市场。
从我们国内放开汽车市场，到今天，确实有一些品牌走进来又走回去了，但是远没有转变成题主说的，陆陆续续退出。
我们不妨先从过往失败的案例中，分析、预测一下，今后谁会退出。
至于过往，为什么会退出国内市场，一句话总结就是：
最著名的失败案例恐怕就要数南京菲亚特了，1999年，双方投资30亿元建厂，国产派力奥等落后车型，最终在2007年宣告解体。
这一解体直接就把国内的用户甩掉了，派力奥车主，想修个车都找不到配件了。
即便菲亚特后来二次合资，我们也很欣慰的看到，销量仍然不好，这里只想说一句，今天这样的情况，完全是菲亚特咎由自取。
除了菲亚特，迫于效益不好退出国内的合资企业还有：
北京吉普，1983年成立，2008年终止。这次终止是母公司，克莱斯勒和戴姆勒之间的问题。
天津***，1984年到2002年，***的覆灭是伴随着国内面包车的淘汰而逐步退出的。
海南马自达，1991年到2004年，因马自达移情别变而宣告终止。
不能适应中国市场必将被中国市场淘汰。法系是典型，中级车用板车悬挂，做的再好，中国也认为不好！用不知哪里的眼光来做中国市场，质量投诉还月月靠前，还死贵死贵的，那只能靠边站了。***是例外，这是美国老板的市场规划~***守着欧洲就好！
长安铃木要退出中国市场吗？
长安铃木近年来市场表现确实不太好，但要说铃木退出中国市场，那还为时过早。
先看销量情况，长安铃木2017年全年销量为8.39万辆，这个销量并不算太差。另外，昌河铃木虽然已经停摆，但2017年也有3.07万辆的销量。
也就是说铃木在中国的两家合资公司，合计销量达到了11万辆。这个销量数据完全可以活下去，还没到退出中国市场的地步。
另外，长安铃木2017年还是投放了新产品：锋驭的改款车型骁途，虽然不是全新车型，但外观变化还是比较大的，而且连名字都换了。另外还有启悦的改款车型启悦pro。进口铃木也引进了英格尼斯这款小型SUV。
长安铃木旗下目前有奥拓、骁途、维特拉、启悦、雨燕五款主力车型，涵盖了四个细分市场。
当然，长安铃木市场竞争力下滑是不争的事实，如果不继续引进新产品，并对现有产品***取更灵活的市场策略，以及稳定经销商队伍，销量可能会继续下滑。锐车评倒是建议铃木应该尽快引进全新一代雨燕，以提升市场关注度。最后，欢迎关注锐车评的头条号。
铃木退出中国基本敲定，最早进入中国，为何如今如此水土不服？
这是一个最好的时代，各大汽车品牌纷纷抢占中国市场，并且在中国寻求合资，这也是一个最坏的时代，市场越来越细化，国产车不停的冲击合资车市场，有人继续过得风生水起，而有的只能黯然退出，比如来自日本的铃木，继江西昌河与铃木散伙以后，长安铃木解体也正在谈判之中，如果双方谈妥，那么也标志着铃木将全面的退出中国市场，从此国内再无铃木，作为消费者此刻的心情也只能是难说再见。
铃木与国内车企的合作最早要追溯到1984年，是最早进入中国市场的日本汽车公司，铃木凭借着自己在小型车上的优势，结合当时的中国市场，一度销量非常可观，像雨燕、北斗星、奥拓等众多车型，我们是耳熟能详，作为小型车之王的铃木为何在现在的中国如此水土不服呢？
首先，铃木没有与时俱进，在80年代，人们消费力普遍不行，推出性价比高的小型车肯定会收到市场的欢迎，可是随着消费力的提高，铃木依然固步自封，没能及时的更新车辆外观和相关配置，导致本来就小众的小型车市场就很难有铃木的份额了。
其次，铃木自身研发能力偏弱，铃木在日本成立之初是做摩托车的，至今铃木在摩托车市场依然占据着霸主地位，在汽车方面那就差点火候了，就只能在小型车领域开展业务了，制造大型的高性价比汽车有点力不从心，同时，小型车利润薄弱，显然也无法支撑铃木的研发跟进了。
最后，铃木品牌影响力下降，依托着进入中国市场的时间优势，铃木的品牌影响力还是非常[_a***_]的，可是铃木没能将曾经的明星车型的优势继续发扬，提高配置、升级外观都是可以改善市场的认知度的，到现在也只有维特拉勉强维持着销量，其他车型普遍已经没落，连曾经和桑塔纳平起平坐的奥拓都已经被人们遗忘了。
白希文总结：
前几年铃木还能勉强生存，现在国产汽车不断的冲击铃木市场，让铃木的价格优势也荡然无存，如果至此铃木正式从长安铃木撤资，那真的是非常惋惜了，不过这并不能说明铃木不行，其旗下的小型车在国内依然能够担起高性价比的赞扬，无愧他小型车之王的称号。
