- 宝马m2c和保时捷718相比，在赛道上哪个更快？哪一个更适合练习车技？
宝马m2c和保时捷718相比，在赛道上哪个更快？哪一个更适合练习车技？
相信有很多车迷朋友都知道保时捷911的GT3、GT2车型，这两款车一向都以非常强劲的动力以及非常纯粹的驾驶感受闻名。但是除了这两款之外，甚至除了911之外，保时捷还有着一款非常运动的小跑车，那就是718。就在今天，保时捷官方正式发布了718 Cayman GT4 RS车型，它主打的就是赛道以及高性能市场，搭载的发动机是和992代的911 GT3同款的4.0L水平对置六缸发动机，怎么样，听起来是不是很心动。
首先来看看它的车头部分，相信你一眼就会注意到这个全碳纤维的前盖，让整个车一下子就有了非常浓厚的性能味道，同时在上方还有着两个散热开口，一看就是一个不好惹的狠角色。在车头底部有着非常大面积的进气口，造型方面也是特别夸张，在最底部还有这碳纤维前唇的布置，整个车头部分看起来非常战斗，不过也确实应该是这样，因为这样的车型本来就是赛道版本的性能机器。
来看到这辆性能猛兽的侧面，可以看到在车身前后都加入了宽体的造型设计，整车的空气动力学能够得到一定的优化。可能有眼尖的网友还会注意到，在新车后轮的部分上下总共有着两个开口，在下方面积较大的是它的散热口，上方的那个小开口则是它的后置发动机的进气口。同时这款车型还配备了非常好看的多辐条轮毂，采用的是中央锁止的方式，同时内部使用的是碳陶刹车系统。
到了尾部，相信第一个会受到注意的就是它的超大尺寸尾翼了，为碳纤维材质，能够带来非常强的下压力同时还不会给车身增加太多的重量，视觉效果也是非常出众。同时可以留意到它的底部使用的是一个双边共双出的排气口造型，整体并没有那些双边共四处的布局那么夸张，但是单个排气的面积也是非常大的，同时在排气口周围还有着导流板的设计，可以疏导车辆底部通过的空气，拥有更好的空气动力学。
内饰部分，一眼看去好像和普通版本718并没有很大不同，但是它使用了非常多的碳纤维材质，进一步降低了车身的重量，同时Alcantara材质的加入也给车内增加了很浓厚的运动感。方向盘则是使用了GT车型专属的三辐样式。动力系统方面，这台发动机可以迸发出最大500马力的功率，与之匹配的是保时捷非常强大的7速PDK变速箱，百公里加速时间会在4秒以内。
当然是宝马M2，不用拿今年最新上市的雷霆版对比，只用普通版对垒，宝马的代号N55B30的3.0T直列六缸发动机，就已经明显和保时捷新款2.0T水平对置发动机拉开了距离，这也是宝马经过全面强化技术升级的伟大成效！
这台直六发动机，最大功率马力为370Ps，最大功率272kW，最大扭矩465N·m的账面数据，曾堪称宝马N55发动机的史上最强音，与之匹配的是一台7速双离合器变速箱，和其他M版本一样，提供了宝马最得意的三种驾驶模式（Comfort、Sport、Sport+）选择功能，积极流畅的工作表现，也让台猛兽在短短4.3s的之间即可完成0-100km/h加速！
如今的保时捷718Cayman，虽说用2.0T、2.5T水平对置四缸增压发动机，全面取代了旧款的2.7L水平对置六缸自然吸气发动机，但其最大马力分别为250Ps/350Ps，最大功率184kW/257kW，最大扭矩310N·m/420N·m，受制于排量问题，和宝马的N55 3.0T六缸发动机相比，差距还是比较明显的，不过，传动系统仍718匹配的仍是保时捷PDK 7挡双离合器变速箱，2.0T车型官方0-100加速为5.6s，2.5T车型为4.4s，虽说单看数据2.5T版本和M2相差无几，但是根据有关测试中的实测，2.5T的718 Cayman S和M2还是有一定差距！
在赛道部分，两车也都有不同的风格，看所有评测综合对比来说，保时捷718 Cayman更胜一筹，在操控上，M2继续延用了宝马惯用的双球节弹簧减振支柱前桥，与多连杆独立后悬挂的结构组合，且大量应用了铝材质，进而降低了新车的簧下质量，有效提升车辆的操控性能，保时捷718 Cayman前后桥均***用的麦弗逊式独立悬挂，也同样广泛运用的铝合金材质，追求着完美的操控感！
而且被车迷们称为MR的中置后驱布局，可获得更佳的重量分配，操控性能更加出色，因为发动机布置位置，集中于车辆最靠中心的位置，因此在过弯时不仅能使轮胎的负担降低，转向灵活性也得到了加强！相反，对于一台拥有370多匹马力的后驱M2而言，驾驶者首先都心存敬畏，时刻保持克制，小心驾驶，因为并不是谁都可以轻松驾驭的，特别是新手，综上所述，对于练手来说，保时捷718Cayman更加适合！
赛道上来说，同样的车手在相同的条件下我可以说M2更快。
虽然718有2个排量2.0T和2.5T，但即使718GTS的马力和扭矩都小于M2的3.0双涡轮增压，
悬挂结构上718前后都是麦佛逊，而M2是前双节球后多连杆，操控空间高下立见。
再没有针对赛道进行针对性改造之前，他们都不适合赛道练习车技。
我要强调一下赛道竞技是极度危险的驾驶活动，讲究的是循序渐进，太好的车容易给刚接触赛道驾驶的车主过于安定的感觉，让车主过分自信而导致浙赛M3这样的惨剧发生。
退一步来说，即使是高性能房车原厂状态下也是无法应付赛道激烈程度的，所以针对赛道对动力与传动系统，刹车系统的散热性能提升尤为重要，同时还需要针对赛道高速行驶冲出赛道有可能造成的翻滚和燃烧等风险增加如赛车桶椅，4点安全带，防滚架，灭火系统等安全措施，才能算赛道日入门。
