- 现代ix35底盘拆解评测？
- 21款现代ix35底盘解析？
- 韩系车的底盘真的差吗？
现代ix35底盘前悬架配备的是麦佛逊式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架，最小离地间隙是180mm，通过性良好。
在底盘悬架的***上，会显得有些硬，舒适感会比较差，在通过不平整的路段或者障碍物时，有明显的抖动，在质感方面表现欠佳。但是对于细小的震动，底盘的缓震过滤还算干净，在城区行驶还是可以的。
这台车的底盘用料情况一般，前后副车架都并非全框式，而且防倾杆螺栓、驱动半轴、排气管等多处出现锈迹，也没有什么喷涂，估计后期时候生锈几率更大。
21款现代ix35底盘解析？
答，21款现代ix35底盘解析如下
现代ix35底盘前悬架配备的是麦佛逊式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架。最小离地间隙是180mm，通过性良好。在底盘悬架的***上，会显得有些硬，舒适感会比较差，在通过不平整的路段或者障碍物时，有明显的抖动，在质感方面表现欠佳。但是对于细小的震动，底盘的缓震过滤还算干净，在城区行驶还是可以的。
也有一些车主说车辆底盘有生锈的问题，一般新车在底盘都有经过特殊的工艺处理，可以防生锈，防腐蚀。不过要看车辆主要行驶的地方，如果行驶的地方比较潮湿或者山路比较多的话，可以添加底盘护甲。如果是在城市里行驶，没有太大比要做底盘护甲，这个就要看车辆的行驶环境了。
后悬架为“三横一纵”四连杆结构，由一根双层冲压下摆臂、上下控制臂，以及一个刀臂组成，副车架非常简单是一体式结构。总的来说，这台车的底盘用料情况一般，前后副车架都并非全框式，而且防倾杆螺栓、驱动半轴、排气管等多处出现锈迹，也没有什么喷涂，估计后期时候生锈几率更大。
韩系车的底盘真的差吗？
这个问题不太好回答，有时候觉得很矛盾。
2012年9月，我购买了自己人生中的第一辆车，起亚的福瑞迪，当年11.2万上路。这车新车的时候悬挂较硬，稍微走点颠簸的路面，弹跳就很明显，而且在驾驶的时候转弯侧倾十分明显，超过30公里的时速，你就会觉得自己快要被甩出去了，但是整体感觉底盘还算紧致。
这种紧致大概持续了三年左右，车辆过了三年以后，底盘的感觉就是越来越散，走起路来稀里哗啦的，和大众的速腾、帕萨特甚至宝来对比起来，差距都很明显。所以，从这个实际体验的角度来看，韩国车的底盘确实一般。
可是，有几次机会，我试驾了单位同事的一款开了十多年的老款赛拉图，还有一个年轻小同事买得更老的千里马，驾驶之后完全颠覆了我之前对韩国车的认知，底盘居然这么整，虽然都是使用多年的老车，但是驾驶起来的那味儿一点不输欧美日的汽车……
于是乎，我开始明白，为什么韩国车在国内不受待见，而在欧美市场却越卖越好的原因了，原来在中国市场，他们一直在偷偷地减配，现在卖给你的车，早已不是当初进来打市场时候的样子，谁让你中国消费者不懂呢？！
不过，这种做法已经越来越站不住脚了，随着经济的发展和网络的普及，中国消费者对汽车的理解也不再仅仅是能开就行了，我们的需求也愈来愈专业、越来越多样化了，再像以前那样糊弄，只能在中国市场一败涂地。
我韩系车开有六年了。离县城有四十里左右，每天一个来回。山路十八弯有十公里左右。我的车至今地盘特别不错啊，以前我想自购一块钢板安装在底盘上的。可是师傅说没有必要。看来我的担心是多余的了。一句话韩系车地盘不错啊。
