- 新能源汽车产业欣欣向荣，新能源汽车为何被吐槽续航“造假”严重？
新能源汽车产业欣欣向荣，新能源汽车为何被吐槽续航“***”严重？
谢谢邀请。
新能源汽车这几年确实发展很快，产量数字已经上百万了，不容小觑。
可是用户体验不乐观，尤其是电池组寿命和衰减问题，令广大车主头疼，续航里程数太虚了，标称400公里，实际续航不足200公里，严重影响纯电汽车的声誉，让准车主望而却步。
国家补贴是有指标限制的，为了拿到补贴，要把数字凑出来？为此发明了60公里等速续航的概念，玩噱头忽悠老百姓。
实际续航不足，说你开的不对，没有按等速续航模式开，并且私自开空调开灯开音响，影响续航里程，都是车主的错！这种玩意儿谁买谁上当！
按我说的，老老实实改换电模式，不要再纠缠续航里程，实际续航能力有250--300公里足够了，没电了找个换电站一换，开车走人，这才是真的好。
1、中国的新能源汽车这几年被“续航力”这个玩意儿带进了沼泽地带，简直无法自拔。
2、作为一个交通工具，消费者对它的续航里程提出高预期，应该说是合符情理的事。但对于处于发展进程中的电动型新能源汽车而言，在动力电池整体性能尚未取得革命性突破时，简单地拿传统燃油车的续航力和加油便捷性、快捷性来做比对，显然是有失公允、不切实际的。
3、从长远来说，我们乐见单个动力电池及其系统性能量比得到显著改善，进而为整个电动汽车的续航力的提升创造更好的技术支撑。而从中短期来说，无论是政策制定者、车企，还是消费者、媒体都应该在大趋势的同道中尊重产业发展的客观规律，对产品品质的迭代节奏和预期都保持审慎乐观。
4、从国际上主流汽车品牌释放出的信息也不难看出，它们眼下并非把“续航力”列为其产品的首选达成项，反而是在产业链的整体布局和协同发展上投入了更多的功夫。
5、我们认为，结合全球电动汽车的实际发展水平来看，电动汽车的最佳设计续航里程在300公里左右最佳，电动汽车可以作为城市交通工具而非长途远行之用。刻意提高续航里程值，虽然在心理上获得了一些安慰，但其综合性价比并非最优，或者说是得不偿失。
6、电动汽车的实际续航力除了与车本身相关外，还与配套的充电基础设施的建设运营情况、以及不同用户所处的自然环境和场景密切相关，一味地把这些诉求全部堆积在车企和车上，势必会畸形百出，欲速而不达。
个人认为有几个原因。
一是以往评价都是台架测试，工况是固定的。汽车开发者都是针对测试工况进行标定开发的，申报值和评估值都是理想状态下的结果，比如车况，室温，空调等。实际上的路况要远远比测试固定工况恶劣，个人的操作也不同，包括天气冰冻，开启空调等，也会急剧缩短续航里程。
二是开发过程包括评估时，应该也有弄虚作***的，续航测试结果有低有高，可能取了最高最好的情况，如果还差点就搞搞关系呗。
三是国内部分产品或技术确实有差距，电池衰减快，车况也恶化严重，摩擦损耗大，续航自然变低。
建议采用实际路况或合理工况，考虑空调，气温寒冷等多情况进行综合评价。
***这种说法要看矛头指向谁，请问燃油车标的那个油耗有几个准的？而且都是往低了标。新能源标高了就必须遭人唾了？真不知道咋想的。
新能源车冬天开暖风，是，耗电速度比不开暖风快，你能把这个计算到续航里面去么？燃油车夏天开空调不也是油耗高几个吗？原地开空调你看看能把油烧没不？唯一不同的就是加油比充电快而已。
新能源既然国家支持，那就是好的。但也不至于非要淘汰燃油车，各有利弊，自己需要哪种买哪种，自己不需要也没必要诋毁。所以，也不要用***这么难听的词。
