- 奥迪保修政策？
- 为什么高速集团不能把车牌电子化全部整合成ETC形式呢？
奥迪保修政策？
奥迪的质保期是3年或者10万公里。
保修期内,建议去4S店维修。 只需使用4S店提供的机油和机油滤清器。 根据交通部新规定,只要在有资质的维修公司做维修,就可以在车载手册上签字背书盖章。 在汽车售后服务中,很多汽车品牌的售后车辆保修期大 奥迪的质保期是3年或者10万公里。 保修期内,建议去4S店维修。
奥迪的保修期时间是一年之内,或者是50000公里之内，只要是定期到4s店做了保养，如果机件出了问题，比如说发动机，变速箱等等，厂家会负全责。这就是所说的保修期。
为什么高速集团不能把车牌电子化全部整合成ETC形式呢？
核心原因是车牌没有行车路线定位功能，不能确定出车辆再高速上行走的高速路线，就没法确定收费金额，OBU有这个功能，也所以OBU安装上后没能私自取下来，取下来就失效了，车牌可以有私取下，还有私自换车牌的。比如从从成都到重庆可以有几条高速过去，但每一条都得标准不一样的，如何定位车辆走的哪一天高速路就要OBU来定位。
其实很好理解：车牌是公安部管，电子车牌也已经研究好多年了，完整的一套，但因为单纯的电子车牌所有的便利都只有管理者享受，而对车主来说除了成本并没啥意义，所以怎么推动呢？ETC是交通部管，不光是研究而是已经使用了好多年了，目前已经是全国联网收费了，带来的便利管理者和车主都已经享受，自然容易进一步推动，而且已经在推动更新的“一体化单片式ETC”，在此基础上取消省界站，及下一步实现“自由流收费”都是水到渠成的事，有如此广阔的应用前景和资金流，自然可以推动和联合银行等金融机构发行和消化购置成本，和公安部的一比立见高下！不过也不是水到渠成的事，去年试点失败的CPC卡就是前进路上的一个小曲折。
另外，在***院推动取消省界站便利通行的大背景下，在节***日小车免费通行让利于民的利益方让利中，决策层对交通部更为关注是顺理成章的事。从产业链上来看：如果要实现ETC自由流收费，带来的资金投入约有上千亿，一车一卡的ETC设备OBU，全国几万个龙门架，基本上一站一处的入口超限检测站设置，都是产业内需。（我随便说说的，姑且随便一看）而如果推动公安部电子车牌？带来的便利性除了车辆管理，别的完全看不到，所以孰轻孰重一眼便知！
