- 大众大型suv最大的是哪一款？
- 比普拉多更大，30万的途昂卖不过50万的普拉多吗，为什么？
- 别克全新七座中大型SUV昂科旗来袭，跟途昂竞争有戏吗？
是途昂车型。该车型是该品牌旗下首款中大型SUV。2017年3月上市，长5.039米，宽1.989米，高1.773米，轴距2.98cm，车头识别能力更明显，基于大众mqB平台打造。
比普拉多更大，30万的途昂卖不过50万的普拉多吗，为什么？
作为低收入人群的我其实没有发言权的，只是谈谈个人的看法！作为最普通的打工族，我没有能力买几十万的车，就我现在的工资基本都不够家里开支的，根本消费不起几十万！
既然价格差这么多，肯定性价比也截然不同的，比如安全性能，舒适性，还有就是故障率，谁想买个车经常去维修的！
还有外观问题和节油性能，动力问题等等肯定不在一个档次，既然花的起三十万再多二十万也就无所谓了，大家肯定都会选择更好的那个，不是吗？
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不请自来。
为什么会有这个问题？为什么会有这种问题？为什么会有如此挫的问题？
普拉多为什么不能和途昂比？还用说吗？普拉多卖的是质量，途昂卖的是信仰。
普拉多和途昂是完全不同的两种车，普拉多属于ORV（越野车）途昂属于SUV（多用途城市车辆）简直就是不同的概念。普拉多是经过全球各种复杂地貌的考验，同时也经历了中东战火的洗礼证明了自己的实力。而途昂喃？中看不中用的家伙，经历了各种漏油，各种异响，各种投诉的洗礼，他们能进行对比吗？
换句不好听的话，途昂给普拉多提鞋都不配！
如果真要给普拉多找个同级别的对手，毫无疑问，非途乐莫属！
如果非要给途昂找个对手，那我认为锐界比较合适！
最后说一句，途昂就是空心菜，空心菜里面的垃圾。😂😂😂大空间，小心脏，看了心里扎的慌！
从销量来说途昂绝对比普拉多多的，途昂不但车身大了一级，价钱还便宜十几万。途昂车身宽了十厘米，轴距比普拉多长了十几厘米，七座更实用。途昂的涡轮增压发动机比普拉多排量小，功率大，经济性更好，除非有越野的硬需求，否则途昂才是更好的选择
现在提问题都是这么信口开河吗？都可以完全凭感觉，不需要根据事实，想当然的胡诌一个问题吗？
大众途昂卖不过丰田普拉多？是我眼睛有问题看错了，还是提这个问题的人脑子有问题。既然是提问题，总得有点事实根据吧。
大众途昂虽然不至于说是爆款，到起码在中大型SUV里算是畅销车型。就拿今年的一二月份的销量数据来说。大众途昂分别是8841辆、6280辆。
反观丰田普拉多，今年的一二月份销量分别是2430辆、1698辆。可以说普拉多与途昂的销量根本不是一个量级。
可以肯定的是，大众对中国市场的把控要远远好于丰田。这从两个品牌在中国的销量就能看出一二。要知道，大众和丰田这些年全球销量都是咬的很紧。差距都是微乎其微。但是反观中国市场，大众要比丰田卖的多得多。
导读：指导价30万的途昂，曾经一再因为销量不佳而给出大幅优惠，比如说上海当地，给出的优惠就相当可观 ，当年“买途昂送朗逸”很好的说明了途昂在上海本地优惠的巨大，现在途昂市场价的冰点是26万，虽然有一定的捆绑销售，但是售价也算出低出了一个级别。
相比之下，北方一汽丰田出品的普拉多，从售价上来说要比途昂坚硬不少， 而且普拉多还没有市场优惠，现在买一台普拉多需要50万，当时没有停产2.7L车型的时候，40万的丰田普拉多，销量可是不比20多万的大众途昂差，而且途昂还有尺寸上的优势，其车身尺寸已经达到了5m级别，远远超过了丰田普拉多。
从辆车的销量表中我们可以看到一些答案，去年10月份传出来普拉多2.7L停产的消息，在2.7L车型正常生产销售的时候，其实普拉多的销量与途昂齐头并进，而当时的途昂售价其实已经很低，相比于普拉多，途昂只有一个尺寸优势，销量、售价均不占优势。这一局面被普拉多2.7L停产的销量所打破，途昂因为进一步的终端优惠销量走高，普拉多因为3.5L车型售价较高，销量遭到下滑。
不过我们可以分析出来，在2.7L车型停产之前，不少消费者并不介怀普拉多2.7L排量小、日系车、尺寸小等缺点，放弃途昂选择普拉多的并不在少数，说明普拉多售价低还是可以吸引更多的消费者。相比之下，途昂的市场表现要逊色不少。
途昂其实跟普拉多不同，其走了一个城市精品大7座SUV路线，更加专注的适合城市消费者，更高的坐姿，更好的视野，更加丰富的配置以及更大的空间，途昂面向的是需求量更大的二胎家庭。但是在进入市场初期，这个细分市场遇到汉兰达这样的扛把子，初期只能打打价格战，加上售价较高的原因，途昂的销量并不好。
乘坐空间虽然表现不错，但是依然是只能5人乘坐，空间方面的营造一直都不是大众的强项，虽然后排凸起进行了收缩，已经不占用二排空间，但是第三排空间依然非常鸡肋，只能说勉强够用，7人乘坐依然蹩脚，相比于普拉多的空间表现，其实途昂优势不大。更何况，普拉多2.7L当年售价不高，拉起了很多消费者的越野梦以及霸道梦。
至于动力系统，其实入门级的途昂表现也勉强够用，虽然比普拉多2.7L更强，但是因为EA888可靠性以及稳定性想来不太好，所以市场认可度也只能算勉强，而普拉多2.7L虽然动力孱弱，但是拿来当家用车的也不在少数，可靠耐用一直都是丰田的宣传口碑。相比之下，途昂则弱势不少。
别克[_a***_]七座中大型SUV昂科旗来袭，跟途昂竞争有戏吗？
别克昂科旗对标竞品是大众途昂，能战胜的对手是汉兰达和锐界。
预计年内推出的昂科旗车身尺寸为4981*1953*1732、轴距2863mm，这一尺寸可以定位为中大型SUV。但是与途昂相比多多少少有些吃亏，因为途昂的车身尺寸达到了5039*1989*1773、轴距2980mm，车身长度两车悬殊很小但五米多和不到五米在理解上会有非常微妙的差异，哪怕就是一点点的距离但在理解和想象上也会被放大。
其次这台车的设计感与途昂也完全不是同一风格，以方正稳重气质为主的途昂是一台视觉效果很中庸的车，但这种中庸气质符合中庸的大众审美；而昂科旗的设计感要运动化扁平化一些，重点是中网以及日行灯的设计感过于犀利，是融合了通用别克以及通用凯迪拉克的设计风格打造，这种风格适合审美偏年轻化的消费者，然而能选择30万左右中端C级SUV的消费者多为中青年人，设计会成为昂科旗的软肋。
所以这台车对标途昂是错误的，竞品一定是同样有运动风格的B/C级SUV，比如外强中干的汉兰达以及新款运动气息十足的锐界。
汉兰达既没有理想的动力也没有有用的四驱，除了设计感比较犀利且车辆比较大以外毫无优点可言。昂科旗在设计方面总是超越了汉兰达，动力方面使用2.0T通用集团近期使用最多的LSY智能变缸机，变速箱不出意外会匹配9AT手自一体；这一组合在性能方面会超越汉兰达，油耗会低于汉兰达，四驱系统也没有那么没用，所以抢占汉兰达的市场份额几乎是必然的。
其次则是脱下西装换上运动服的锐界，这台车曾经红极一时是因为B+级的尺寸与沉稳的设计语言，整车气场在中型SUV中是相当强大的。但新款锐界一改沉稳的风格走上“不归的运动风格路”，设计风格的转型会让这台车失去很多大量的意向消费者，原因与昂科旗和途昂对比存在的问题相同，而昂科旗至少比锐界更显沉稳，所以锐界等于为昂科旗让出了蛋糕。
所以昂科旗只要上市则会有不俗的市场表现，但想要挤压途昂的市场还是没有多大可能性。不过通用旗下的品牌降价速度众所周知是非常快的，这台车初期的销量应不会比后期高，因为消费者们更有耐心。昂科旗想要热销就等上市后快速官降吧，别克昂科旗整成昂科雷了。
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