- 如果一个汽车品牌破产了，后期买了这个车的用户怎么办？保养换零件怎么办啊？
- 车辆停产销售量也不高的车配件怎么办？
这些都转移话题或者自我安慰废话，谁会担心保养问题。
保养收费，谁会拒绝车主去交费。去年都已经有法律规定，只要符合几个前提条件，哪里保养都可以，厂家都能拒绝包索赔承诺。以后保养当然安接手，这块利益，难道还会让给别人么。
零配件供应，才真正需要担心。尤其，维特拉发动机变速箱进口，零配件国内没有厂家生产。
奥拓雨燕天语用户就没有这样担心，他们完全国产化，配件在国内生产，而且保有量还挺。
谁能保证以后几年，维特拉会出问题？现在论坛里就有堆问题故障贴，换方向机换后桥换氧传感器等等，甚至还有拆解维修换发动机。
零配件会怎么安排，安会进口储备零配件。维特拉保有量这么，怎么会担心企业忽视车主利益，会那么自觉占用资金，期储备足够零配件？
有人说进口车怎么担心零配件。说这话人应该想想，进口车花钱，利润里已经包含昂贵零配件储备成本。购买维特拉时，支付进口车价格吗？
企业倒闭之后，接手售后企业，否能期保障进口零配件供应，再利益，而变成企业责任（因为要占用资金，无利可图）。
都说百年铃木福特都毁于安，能足够信任安履行责任吗？何况维特拉车主才区区几万人，保有量如此之，这个能给厂家足够利益驱动，来保障车***益吗？
你好，很高兴为你解答这个问题，一是车厂应该保证易耗配件五年内供应。二是汽车配件生产商也会继续生产配件，所以担心配件问题基本上不用担心。
配件，指装配机械的零件或部件；也指损坏后重新安装上的零件或部件。配件可以分为标准配件和可选配件两类。
车子的使用寿命很长，所以不管是车企还是国家都已经在这方面有所考虑。
国家质检总局在2005年就出台了的《汽车三包政策》中，要求汽车售后服务必须满足用户在整车停止生产后10年售后服务的需求。
也就是整车停产后的10年内，车企都要保证车子坏了可以有配件修，不至于坏了修不好。而车企也会和零配件供应商签订相关EOP（End of Production）备件协议，一般都会比国家的相关规定更长。
配件可以分为两类：标准配件和可选配件。
标准配件是指随机配备的辅助部件。虽然各款机型的标准配置都不一样，常见的标准配置部件有内存和供纸盒。当然对于不同的机型，内存的大小和供纸盒的容量是不同的。标准配置的情况可以通过查阅产品说明来了解。如果缺少标准配置的话，在一定程度上会影响到产品的使用和性能。
可选配件是指在标准配置之外，可以增强产品功能，提高产品性能的部件，是需要另外进行购买的。和标准配置不同，不使用可选配件不会影响到产品的基本功能的使用。可选配件的种类很多，不同产品支持的可选产品也是不同的，因此在选购可选配件时应该事先查阅产品的说明，以免买了不能用。以上解答希望能对你有所帮助，谢谢
我好，我来回答一下您的问题。
国家哪个法规要求的配件十年保证？
车辆停产，在主机厂叫EOP，即量产结束，这个车型将不再进行生产和销售。
但由于汽车零件数量繁多，国家为了保证消费者的利益，在2009版商务部、发改委以及工商总局颁布的《汽车品牌销售管理办法》明确规定了相关要求，请注意这个要求并不是在三包规则中的。
整车厂怎么做的？
现在的主机厂都会在主合同以及下属零件***购合同中，明确规定了停产十年内供售后配件的要求。这里需要解释一下，这里的配件只是原车零部件，不包含非原厂的选配零件。
整车厂在选择零部件供应商时会定下量产供货的产品价格，一般在量产前会再定一次售后供货合同，一般都要求与量产价格一致，由于直送到4S店，会进行精品包装，所以只在包装运输上有差异（除了个别金属零件需电泳、喷涂零件喷底涂价格会有差异）。最后在量产结束前，再与供应商重新签署一次《车型停产后售后零件供货合同》，基本上这三次签合同都会反复要求供应商承诺停产十年内保证供货。
这里反复要求的原因是，量产时供应商一次性订单很多，但停产后，一次几个或者只有几百个零件，供应商是不愿意换模具去生产的，因为损耗成本比较高。所以只能以合同来约束。
停产车型配件供应风险在哪？
- 不能***企的停产车型 因为一旦车企倒下，即便国家再强制要求，也很难要求几百家收不到货款的供应商去继续生产，更何况这个时候4S店还在不在也是未知数。
- 不能买产量小的停产车型 对于商家而言，利润永远是最大的驱动都，即便原厂件不供货了，很多市场件也会源源不断的涌入市场，比如说像桑塔纳，哈弗H6，朗逸这种，你到4S店买的都可能是***的原厂件，因为有利可图。
所以，建议还是不买小规模车企的车，或销售量很小的车，停产车更尽量别买。
如果买了，或买了之后停产的，如果无配件可以到消协告，但一般厂家会以“有件，周期慢来搪塞”，最后不了了之。
希望有帮助，谢谢！
