- 奇瑞的技术储备和美系车比起来怎么样？
- BBA新能源技术谁的技术储备最早最优？
- 国产汽车品牌每年科研投入最大的是哪个？对比国外还有哪些差距？
这样说吧，现在的奇瑞就类似七八年前的韩国车，有了自己的核心技术，制造工艺和产品质量也趋于稳定，自身也在不断壮大成为一个大集团。但是无论是在规模上还是技术储备研发上离真正的世界一流集团还有点差距。。。韩国车十几年前也很一般，但是现在来看，产品品质和技术实力已经跻身世界一流，也和丰田一样，现代起亚旗下也有自己的派沃泰摩比斯这样的配件供应商，他们的AT变速箱在稳定性平顺性不比爱信的差多少，而且他们也涉足军工，造船等领域，绝对是世界上一流的企业。奇瑞目前看也是这种发展，比起众泰这种***，奇瑞要给予足够的尊重，相信再过个十年八年，奇瑞的技术一定能上升到真正的世界一流。
有差距也有优势，差在市场对品牌认可度和整体汽车文化理解。优势也很明显，市场足够大足够折腾，技术力量有部分赶上或超过。毕竟，二十几的年轻人跟百多岁老人拼资历和经验还是要承认差距是事实存在的。再给国产车二十年，到时再看谁更好。
BBA新能源技术谁的技术储备最早最优？
BBA里面谁最先开始发展新能源技术的问题一直都在争论不休，但是宝马绝对是较早把新能源汽车带进中国市场的豪华品牌之一。
早在2015年宝马就带来了5系的插电混合动力车型530Le，作为BBA里的中大型轿车，同期的奥迪A6和奔驰E级显然还没准备充分，想买BBA的中大型新能源汽车就只能考虑宝马530Le，因此宝马就先入为主打出了一片市场。凭借插电式混合动力技术，宝马5系插电车型能有效降低油耗，并提供更出色的动力和更平顺舒适的驾驶体验。
现款车型官方指导价：49.99-53.69万元，配置上和现款燃油5系中配相当，而价格也没有太大区别，在性价比上优势十分突出。2020年宝马5系新能源累计销量23433辆，相比2019年25901辆，在销量上下滑了9.5%，原因就是新能源市场可选择的车型多了。
国产汽车品牌每年科研投入最大的是哪个？对比国外还有哪些差距？
我来分享一下：
首先说明一下，目前国内汽车企业的研发投入和国外一流企业相比差距还是非常大的。我们来看一下数据：
1.国际一流车企的研发投入
图2是2016～2017年全球研发费用排名，单位是10亿欧元。大众2017年的研发费用是137亿欧元，其他几家大约也都在大几十亿到100亿欧元的水平。
图3图4是2017～2018年全球研发费用排名，单位是亿美元，大众仍然占据车企第一，达到158亿美元，总排名第25位的宝马也有59亿美元。
可以看出来国际一流企业的研发经费是非常高的，而且比较稳定。简单的说，研发经费要达到国际领先水平，研发费应该在50-150亿美元的水平，也就是每年大约大约400-1000亿人民币的水平。
2.国内车企研发投入水平
图4图5是2017年的国内企业的研发投入数据，可以看出来，投入最多的上汽，研发费2016年94亿，2017年是110亿人民币。
图6是2018年上半年国内车企研发投入情况，上汽仍然最高，达到61亿人民币。如果换算成全年，预计将超过120亿的水平。
我们按照上汽的研发投入来计算，要达到年400-1500亿的水平，按照年平均增长15%来计算，仍然需要10-15年时间。
