- 日本还在大力发展氢能源吗？
- 川崎重工推出的首艘液态氢气运输船，有着怎样的目标？
- 为什么美国不开发氢燃料电池，却一直在电池储能技术上越走越远？
日本是还在大力发展氢能源的，而且在日本国内已经有很多氢能源的汽车在运行。在新能源动力汽车方面，日本走了一条不同寻常的道路，我国和美国都是在发展电动汽车，并且投入了大量的人力和物力研发。
而日本则把精力投入到氢能源汽车上，也投入了大量的人力和物力，而目前世界的潮流却是电动汽车方向，但日本在氢能源汽车方面投入过多，已经不好回头了，只能硬着头皮发展下去
普氏能源近日消息，2021年日本将进入氢能发展的新时代。日本将开始从澳大利亚进口液态氢。这是氢商业化过程的关键一步。
日本经济产业省(METI)高级能源系统部门及氢和燃料电池战略办公室主任白井俊之(Toshiyuki Shirai)告诉标普全球普氏能源资讯公司:“这是未来创建国际氢供应链的重要里程碑
川崎重工推出的首艘液态氢气运输船，有着怎样的目标？
为了零排放的未来，日本与韩国正在努力推广氢能源，并希望这类新经济可像石油天然气一样普及。
但在氢燃料汽车、卡车、飞机等交通工具随处可见之前，还需要考虑到液态氢气的运输问题。
好消息是，川崎重工刚刚完成了首艘液态氢气运输船的制造工作，并举办了新船的下水仪式。
（图自：Kawasaki，via New Atlas）
作为与岩谷公司、壳牌日本、以及 J-Power 合作的一个试点项目，川崎重工在上周交付了一艘全新的 LH2 运输船，以便在两岸之间运输液态氢气。
作为同类船舶中的第一艘，目前澳大利亚南海岸和日本神户正在建设配套的卸货码头。不过需要指出的是，运输船本身仍采用柴油动力。
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【液化水素運搬船「すいそ ふろんてぃあ」進水式】
这艘 LH2 运输船***用了真空绝缘的双壳储氢罐，可运载 1250 立方米（330215 加仑）的液态氢气，长度达到了 116 米（381 英尺）。
为什么美国不开发氢燃料电池，却一直在电池储能技术上越走越远？
对氢能源系统。我们曾经做过投资分析和研究，分享下观点:
1.环保
其实与电差不多。大家往往拿电池的制造与报废所导致的污染来说话。
那氢燃料电池系统，就不需要制造和报废？比如，丰田储存氢罐那个复合碳纤维材料，你咋降解或回收？
更重要的是，制氢，当前理论最理想的原料是褐煤~简而言之低质煤。如果以全球汽车需求而言来考量褐煤，未来的褐煤会演变成跟现代原油一样的商品。最终，还是一场自然***的争斗。根据我们调研的结果，澳洲最受益，呵呵。
其次，制氢的过程以及相关加氢站运输等，没有成本么？没有产业链环保问题么？
而电，其实发达国家包括中国，都是过剩的，同时，随着人类对核反应的技术进步，未来更不缺电。
况且，电动车还有一个巨大的社会***价值效益，多数车会在夜间充电，为社会电网带来的调峰价值也是巨大的！
另外，动力电池淘汰后，还可以投入到储能系统使用~比如光伏发电系统，调峰系统，对电力的平衡供给效益和充分利用价值更是可怕！
2.产业的角度
氢能源，目前技术成熟的只有日本、德国，没有第三家，中国、韩国这几年也在发展相关技术，而美国因为石油足够，所以没有发展。
氢能源的成本很高，但是效率也高。日本、德国的AIP潜艇就是用的“电解水制氢”技术，不过“电”是柴油机、电池提供的，生成的氢和氧可以维持潜艇在水下航行更久，比常规潜艇潜航时间久，比核潜艇安静。
氢燃料电池，是美国在冷战时期最先发明的，主要用于军事航天领域。在民用领域只有日本丰田搞出来了，而且也确实上路了，不过民用成本太高，也比较危险，还不能普及。
氢燃料电池技术已经非常成熟了，关键的技术问题是电池内部的催化剂材料问题，几十年的研究结果，还是离不开铂，由于铂在地球上的总量不多，全部用在汽车上也不够，因此，根本就没有发展前景，虽然，氢燃料电池汽车制造已经超过50年了，查一下全世界有几辆车在跑？
不是没有氢，也不存在加氢问题，关键是造不了这么多的汽车，建那些加氢设施没有用。
燃料电池出现也已经几十年了，用于汽车小曰本也证明了行，但成本下不来(可能还没有批量生产)。氢在地球上自然状态下是与碳或氧原子等其它原子结合成的化合物的形态存在，要把氢原子掰出来那得需要能量，比如电能！花多大代价是关键，专家说我国化工厂有很多副产氢，收集运输到加入氢能车的成本有多高，未来能降到什么水平也还得试，据公开报道的制氢来源，化工厂副产品，天燃气，甲醇制氢，煤制氢，等的副产品二氧化碳怎么办？是排放大气？还是让植物吸收？把氢掰出来的能量是烧油，煤，天燃气，水能，风能，太阳能，原子能？水电解制氢，发热巨大，效率低！老美近年石油不仅能满足本国需求，还大量出口。前沿的研究肯定是有的，肯定也知道比传统油车或纯电车成本还要高，商业化堆广的时机还未到！
以淘金客接触的燃料电池技术来说：题主是故意说反话的……美国的燃料电池技术是最顶尖的，没有之一。日本、德国虽然也不错，但综合算起来离美国还有一定差距。至于电池储能技术嘛，也是美国的方向之一。
美国最早
真正首先投入实际应用的燃料电池，就是美国人开发的，用于“双子星”飞船上，看上图。那还是60年代左右，全世界其它国家都还没有启动类似的项目呢！这是纯氢纯氧燃料电池，不光可以用于载人飞船上，还能用于潜艇！到后来太阳能电池技术发展迅速，在航天器上普遍应用，美国这才停止了航天燃料电池的研发——还要携带氢和氧，太麻烦了。
汽车用的也不差
可能近年来日本丰田的燃料电池汽车“未来”（上图）太打眼，所以大家觉得在乘用车上装上113KW的燃料电池很厉害。但是不是大家都忽视了本田的“Clarity”(清辙,下图)？也是乘用车，可是，比丰田“未来”还多了一个座位！它的110KW燃料电池就出自通用电气，美国公司哦！通用在上世纪80-90年代就不间断地推出了很多燃料电池概念车在试跑，本田“清辙”是商业化了。而且在美国商务部的相关测试中，多一个座位的“清辙”续航里程比“未来”多了100公里！
再来一个美国军方正在测试的雪佛莱“科罗拉多”燃料电池版，用的也是通用110KW燃料电池，更牛之处在于这款车没有储氢罐，它需要的氢气直接通过燃油裂解产生！也就是说，这款车不用加氢气，加燃油就能跑。这个科技真是有点黑啦，目前已经在国防部野外测试啦。
另类燃料电池
还不够的话，通用在“铝-空气”燃料电池上也是最早推出试验车的（下图是我国国产的铝空电池车里的电池），尾箱里装了很多铝板做燃料，和空气反应直接产生电能。这种燃料电池换一次铝板能跑一整年不加燃料。另外铝太重，于是“镁-空气”“锂-空气”燃料电池也都在测试中，装一次金属燃料也能跑一年，只是燃料费用比铝贵了不少。
航空燃料电池
美国海军2010年左右就资助开发了“离子虎”无人机，用550w小型液冷燃料电池做动力，氢气做燃料（后期用到了“氢浆”），创造了纯电动无人机48小时的续航纪录。受此鼓舞，又开发了用两套550w液冷燃料电池做为动力的“电动扫描鹰”无人机，直接替换了原来波音“扫描鹰”无人机上的内燃机，目前正在测试。
最后结论
上面这些项目成果，只是目前已经披露出来的。题主，你觉得美国不开发燃料电池吗？
