- 丰田、本田、日产和马自达，到底哪一家的发动机技术最强？为什么？
丰田、本田、日产、马自达，这四家车企每家都有自己的特点，比综合实力丰田肯定是一哥，马自达则由于自身体量小、必然垫底，若比较发动机、那么只能说这四家南拳北腿各有千秋，都强、强在不同的角度，但却没办法说最强、因为设计预期存在不同，对未来的理解也不同，所以没办法比！
谈日系发动机，可以具体划分两级，其一是日本金融泡沫破裂之前的黄金时代，其二是日本经济泡沫破裂后、日系个主机厂回归本源的时代；破裂之前、日本车企都在玩性能，那个时期诞生过很多名机，有名的太多、每一款都拥有庞大的拥趸，说谁好、谁坏没办法，所以我们只能说各有所长，很多机器都是那么令人怀念！
日本车企黄金时代
丰田有大名鼎鼎的2jz发动机（还有其它很多名机、不一一赘述），本田有超高转速的F20c发动机、日产有RB26DETT，马自达则同样有挂两科涡轮的13B-Rew发动机，所以该如何去比较谁好谁坏？所处的位面都存在差异，谁都不能说转子机器一定比活塞机器好，因为它们属于不同类型、没办法比较，它们的特性也完全不同！值得注意的是本田的f20C，2.0L的机器马力接近220PS，升功率在二十年前就突破了一百匹以上（十年后才被458法拉利给勉强超过了），所以本田的自吸很恐怖！
回归平淡的日本车企
日本金融泡沫破裂后，各大车企玩不动不赚钱的性能车了，而纷纷回归民用领域；而在这之后丰田彻底放弃了性能发动机的打造，2jz发动机彻底断代，以至于如今复活牛魔都得用宝马的发动机，复刻86得用斯巴鲁的机器，不过丰田把民用车发动机做到了极致，比如混动、比如THS结构、比如tnga架构，无一不是经典中的经典，这只是丰田冰山的一角，汽车领域丰田掌握专利最多，所以潜力最大！
日产在VQ37HR逐渐停产后，拿出了可念压缩比，该机器强在理念、但实际的燃油经济性不一定多理想，矛盾点在于改变机械压缩比、真的比用可变气门技术改变等效压缩比更有意义么？要知道通过可变气门技术改变等效压缩比更简单、成本也更低，所以Vc-T的未来很难预估；本田的地球梦系列没有那么多过分的色彩渲染，不过无论从性能、燃油经济性方面，地球梦表现都是最好（综合方面），不过地球梦存在的小毛病也不少！
至于马自达依然在走不寻常的路，一代创驰蓝天已经令我们耳目一新，而二创的跨度之大更令我们惊奇，直接达到了混合气超稀薄状态下的燃烧、压缩比起手就二倍过量系数29.4，在这种超稀薄混合气状态下，点不着了、所以马自达引入了压然（点只能点一个火星，压可以压燃一层），所以马自达在超稀薄燃烧领域是最为强大、耀眼的，不过劣势在于、它真能如期到达我们的市场吗？总之丰田、日产、本田及马自达，四家各有各的优势、也都存在自身的劣势，没办法比较出谁最强！
我认为这没法比，但凡是能在这四个里面选出一个的基本都是主观片面的推断，并没过多的投入精力去对它们发动机技术有所了解。以我对它们的了解虽然不算多深入，但到我这个认知程度我就觉得单纯比谁更强我没法给出四选一的答案。我认为它们都很厉害，只是它们选择走了不同的路线所以才会有差异性，之所以有差异性才会有机会让我们去对比。
丰田有稳定著称的UR系列大排量自吸、有以高热效率拿奖的A25、有THS混动；日产有唯一可以蝉联14年十佳的VQ35系、有可以让战神GTR名噪一时的VR38、有20年磨一剑的可变压缩比；本田因红头机名声大噪、有特有的VTEC、有另辟蹊径的immd混动；马自达有蔑视勒芒的转子发动机、把高热效率汽油机实现量产搭载压燃发动机。它们的每一项代表系列发动机都是一个时代的精华，你能说它们谁强谁弱吗？至少现在还不能！只是说它们走了不同路线而已，每个品牌在自己的深耕领域绝对是独一无二的。
论集团实力来说，丰田、日产要强于本田，更强于马自达，论专利、财团、技术壁垒来说丰田、日产仍然是本田、马自达所不能比的，尤其在大排量多缸领域本田和马自达欠缺但这并不能说明丰田、日产的发动机所有技术都比本田和马自达强，毕竟未来主导仍是小排量市场。本田马自达在大排量多缸领域欠缺的主要原因是集团实力限制其在高端车、豪华车领域突破。即使某些技术专利虽然属于丰田和日产，但你能说本田和马自达就一定没有这个技术能力？不一定，只是说明专利属于你但也有可能技术我甚至比你玩的更先进，因为大部分非核心专利大家都是技术共享而不是说专利是你的我就不能有这个技术。
我总结了我对它们各自品牌发动机的认知，大家可以相互探讨。
丰田：集各家所长，但又能把技术融会贯通作用于自己并发扬光大，这就是丰田的厉害之处。
日产：技术日产实至名归，总能给你提供享誉世界的发动机，从VQ到VC-T，从自吸到涡轮增压领域日产都有带领革新突破技术。
本田：凭借自身专注于发动机实力跻身于世界车企，本田克服各种阻力单挑勒芒而一战成名，VTEC让大家看到了发动机潜力。因为绕开THS特立独行的immd混动技术也蝉联沃德十佳。
马自达：命运多舛却自强不息，在转子发动机上走了偏路但又在自吸上找回自信，在转子领域马自达无人能及。实现汽油压燃发动机量产，把自吸发动机的潜力进一步挖掘。
它们的每一项技术都是一个领域的智慧结晶和突破，而总不能拿别人的优势来对比自己的劣势就说别人比自己强，尤其是在家用车领域它们都是强者。
本田。发动机，自主研发变速箱等等，丰田，实用性，变速箱直接收购爱信，用料相对都是中肯的，往往适用消费者需求，日产，cvt无级变速走到黑。马自达，卖自己，转子不灭，心不灭。排名基本上就本丰日马
其实丰田、本田、日产、马自达都有各自的比较强的一方面。
先来说说丰田吧，有路必有丰田车我相信大家都听说过吧，为什么会有这句话呢？因为全球都是丰田车，特别是贫穷地区，丰田发动机耐操稳定，很难出大问题，配件便宜，保有量高，开不坏的丰田，这些都是丰田的优势也是较强的一部分。
丰田4A-GE系列、丰田 JZ系列、丰田 1LR-GUE都是丰田的经典中的经典
再来说说本田吧，一说到本田大家能想到的就是红头机，爆VTEC，但是普通的就只会说雅阁、思域、飞度，一度被称为神车，特别是在GK5和十代思域上一再被抬上了神车的地步，本田发动机就是动力强，耐操，难坏，维修便宜配件多。
本田经典发动机有红头、蓝头、黑头（不是鼻子上的哦），B系列、K系列都是经典中的经典，当然还有F和H的两款
日产，记得在出新骐达1.6T的时候，地表最强，当时无人能敌，加速度直超当时2.0T的车，但是，油耗也相当恐怖，10几个有在一个1.6T的车上出现是真的优点夸张。但是老天籁的舒适是真的不必皇冠差哦，大沙发可不是浪得虚名，但是塌***的通病无法解决。
日产SR系列、日产的RB系列都是日产的经典
最后说说马自达，现在的创驰蓝天技术在昂克赛拉、阿特兹身上出现后得到了一个小的高峰，特别是昂克赛拉身上的变速箱响应更是得到了很多马自达粉丝的赞赏。据说最新的昂克赛拉采用均质充量压缩点燃(简称HCCI)技术的发动机，不需要火花塞哦。可以期待一下
马自达最出名的可能是转子了，不过因为之前很多地方不会修，一般都是买车另外送一个发动机。
所以问谁最好，估计没人可以回答，每一个都有自己强的地方，所以，信仰很重要
