- 5+1现代工业体系是什么？
- 结合某一国产汽车品牌或者某一款车，谈谈你对我国汽车工业现状的看法是什么？
- 中国的汽车工业为什么不如欧美、日韩？有什么技术难关？
- 汽车对工业革命的重要性？
五大支柱产业，都有新提法出现。
电子信息产业，将着力开展5G网络商用示范，争取在川实施北斗综合应用示范工程，打造成德绵眉泸大数据产业走廊等。
装备制造产业，航空与燃机、智能装备、轨道交通、新能源与智能汽车领域一大批新项目、大项目持续推进。
食品饮料产业，支持粮油、肉制品、调味品、包装饮用水等六大特色产业加快发展，做大做强优质白酒、精制川茶、医药健康，争取举办首届“西部食品博览会”。
先进材料产业，推进玄武岩纤维、石墨烯等新材料规模化应用，加大首批次新材料推广应用，制定***工程率先使用新材料的扶持政策，抓好国家新材料测试中心四川中心建设。
结合某一国产汽车品牌或者某一款车，谈谈你对我国汽车工业现状的看法是什么？
谢邀！呃，这个问题相信大多人心中的答案都差不多，中国汽车业飞速发展，特别是近几年，新品牌不断涌现，很多国产品牌都已经在世界上得到认可，与国际接轨，充分说明了中国制造的汽车已经被国际认可，但是我们不能骄傲于现状，我国汽车文化与世界顶尖还有差距的，我们还需要不断努力！
目前是中国品牌汽车最困难时期，同时也是转折期，在今后的3-5年内会有一大批汽车品牌倒下，也会有大批渠道商4s店倒下，但优秀的自主品牌会脱颖而出。
现在中国己是全球最大的汽车生产国，也是全球最大的汽车消费国，中国汽车市场己是世界上最重要的单一市场，自主品牌己占半壁江山。在国内市场从量上比已超过德系，美系，日系，韩系等品牌。
从设计上自主主流品牌也摆脱了过去抄袭的路子，设计越来越个性化，家族化，比如吉利，长安，传祺，哈弗，魏派，领克等都在追求家族化适型，造型越来越漂亮，做越来越精致，不仅不能与十年前的国产车同日而语，甚至超越了众多同级别的合资车。这几年的合资车造型确实没有多少进步。
从技术质量上说，自主品牌这几年也追赶的差不多了，学不来就合作，委托设计，制造，还会挖人才，真不行就把外国知名公司买下来，比如吉利收购沃尔沃，DSl，宝腾，路特斯等国际公司或品牌使自己的知名度和品质都有很大的提升。再说现在汽车配件全球***购，有能力就买好东西，比如长安Cs95音响是日本先锋的，天窗是韦巴斯特的，刹车系统博士的，轮胎德国马牌的，变速器日本安信的等等，和高端车一样同出名门，品质自然有保证。
最后，中国汽车市场己杀入红海，各品牌都为活命全力角逐，不像美国和欧洲市场死气沉沉，众多知名品牌纷纷转卖，底特律城都破产了，明显后劲不足，再加上汽车的智能化和新能源转型，给中国提供了莫大的机遇，欧美日汽车传统技术不再是优势，中国的新能源汽车独树一枝，比如比亚迪，蔚来，前途，小鹏等，未来汽车市场，中国汽车一定有一席之地。
中国的汽车工业为什么不如欧美、日韩？有什么技术难关？
建国后，国家只允许几个国有老牌国企研发汽车，比如一汽、红旗等，其他任何集体或个人研发汽车均不被国家认可，甚至是违法，所以我国汽车工业相较比较落后，随着近年来国家的政策对汽车工业的放开与鼓励，我国汽车工业有了飞跃式的***展，也涌现出了大批的优秀汽车品牌，比如吉利奇瑞等等，随着新能源汽车的普及与发展，我国汽车工业极有可能出现弯道超车，成为世界领先的汽车工业大国。
这很正常，毕竟中国的汽车工业发展时间尚短，汽车零部件又多，想追上上百年的欧美国家，还需要时间。
从1886年汽车在德国诞生，以奔驰、福特、标致、斯柯达为代表的欧美车企已经过130多年的积累，技术非常成熟先进。
日本在二战前已经有了一定的基础。战后，日本加入美国为首的西方集团，获得了西方的技术转让、授权，加之融合了日本一些优势，才有了今天的规模。即便这样，日本车与欧美车仍然有很大的差距，所以至今仍然只能聚集在低端廉价市场，豪华车、跑车依然是欧美品牌的天下——日本最豪华的雷克萨斯全球销量只有BBA的三分之一，而且其中的70%是以奔驰一半的价格在美国完成的，被讥笑为“穷人的豪华车”。
韩国车的崛起和日本差不多。立国后，首先是美国要求日本向韩国***工业体系，接着同样是给欧美代工、获得授权、技术转让，获得了技术基础。
韩国的起步更晚，自然比欧美、日本更加落后。
最后说中国。
中国近代一直战乱，没有功夫进行工业化。建国后，被西方国家仇视，也不可能获得汽车工业发达的西方的技术支持。接着受意识形态[_a***_]，认为轿车是西方***生活的代表，没有发展轿车产业。
直到90年代，中国才开始发展轿车行业，至今只有20多年，且不说跟上百年的欧美国家比，即便跟日韩比也晚了几十年。
而汽车行业又是个技术密集型产业。一个手机、家电不过几十上百个零件，而一台汽车则有数万个零件。所以中国用了一二十年在家电、手机行业赶上了发达国家，在汽车行业却仍有差距。
不过，中国的汽车行业发展迅猛。今天与20年前相比，可谓天渊之别。庞大的市场规模，加上可以和日韩一样获得欧美国家的技术转让，同时在车联网、新能源领域中国起步本就不晚。
应该是没有什么技术难关，难关应该在品牌价值上。
我们到汽车厂家的生产线看一看就会明白，合资车和国产车使用的是同一个生产线。比如江铃汽车的福特撼路者，江铃驭胜，江铃皮卡就是在一个线上生产的。生产设备、技术工人、生产工程师都是一样的，不同的就是生产不同的车使用不同的配件。估计长安福特和长安汽车，一汽大众和一汽奔腾，广汽丰田和广汽传祺……应该也是这样的。
不同的是国产车一般使用国产配件，合资车使用的全球供应商配件。如果我们的国产车同样使用全球供应商配件，那我们的国产车一定和合资车差别不大。
现在的问题是我们的国产车由于价格极低，如果使用全球供应商配件，那成本就要上升很多，价格也必须很高，那最后的结果就会像观致汽车一样，汽车质量好却没人要。正像我们掏1000块钱买一件雅戈尔的衬衫很正常，如果同样的布料同样的做工，用在傲歌衬衫上也卖1000元钱一件，也许一件也卖不出去。
中国的汽车工业，从销售到生产再到研发创新缺少策略，销售有远香近臭之说，那么，中国汽车要销到非洲和全世界，打响品牌，生产要达到保密化，研发要学习比较再创新，要比别人的好，争当第一，才有发展。
最大的难关不是技术，而是虚荣关攀比关，更大的难关是喷子关，喷子以喷国产为荣，以体现出他的贫困和无能是国产造成的，膜拜定位更高的它国汽车可以显现出他的博学多才慧眼识珠！
汽车对工业革命的重要性？
工业革命后至今，汽车工业就是仅次于***工业的第二大产业体系，说白了，民众看到最大的可能只是某一汽车品牌的表面而已，但其实，汽车品牌往往只是这个庞大体系里的一个枢纽性质存在着，而品牌后面也是更为庞大的汽车配套体系和汽车后市场体系，无论从产值规模到从业人数等各项指标都是第二产业和第三产业里一个重要的组成部分，虽然不能同更为庞大的***工业比，但对于每一个有汽车工业的国家来说都极为重要。
