- 型格底盘拆解测评？
- 比亚迪汉dm-i底盘解析评测？
- 丰田chr和锋兰达底盘测评？
- polo底盘测评？
本田型格和十一代思域一样，都采用了前麦弗逊+后多连杆的悬架结构，准确的说是后三连杆结构（上、下控制臂，加上一个纵向控制臂），下控制臂比较粗壮，为钢制材质。另外，本田型格底盘还使用了大面积的玻璃纤维护板，比树脂材质保护性更好，并且进一步提高了底盘的平整性
比亚迪汉dm-i底盘解析评测？
比亚迪汉dm-i底盘扎实厚重，悬架支撑力充足，在四驱系统的加持下，高速过弯时也能保持稳定的车身姿态，灵动的表现让它完全不像一辆车长接近5米的大车。
而在通过减速带或者颠簸路段时，震动也能柔和地过滤掉，最重要的是NVH表现，行驶质感足以用高级来形容。
丰田chr和锋兰达底盘测评？
丰田锋兰达底盘的测评更好。
锋兰达底盘并不是全车独立悬挂，后悬挂的***用的是纵臂扭转梁式非独立悬挂，也就是俗称的扭力梁，使得锋兰达底盘在舒适性和操控性上还有可以进步的空间。尽管在同价位同级别的车型中，有不少都是***用的扭力梁，但配备多连杆的车型也不在少数，但考虑到成本***和空间占用等因素，也情有可原。
polo底盘测评？
大众Polo基于PQ25平台，是前麦弗逊悬架，后纵臂扭力梁悬架。
POLO ***用了麦弗逊悬架结构。动力和传动系统结构简单，布置方便，前悬架也***用了相似的材料。它的下摆臂和转向节都是钢制的，防侧倾杆也通过金属连杆固定在减震支柱上。
POLO副车架为钢制，通过四个点与车身相连，而后部两个连接点通过加强件与纵梁相连，起到了增强该区域强度的作用。另外可以观察到，POLO***用了不同直径的左右半轴来满足强度要求，这种设计也可以减少转向扭矩的负面影响。
后悬架部分，POLO***用了纵臂扭力梁悬架，并且还***用了弹簧在前、减震器在后的分体式设计。但由于车身尺寸和轴距的限制，车后排空空间不够。由于座椅的厚度，新款POLO的后腿空甚至比老款还要小。考虑到POLO GTI和普通POLO没有本质区别，后腿空的尺寸应该是一样的。
虽然***用纵臂扭力梁悬架，但正如马列主义教导我们的那样，“事物之间有共性，也有个性”。在纵臂扭力梁悬架常见的“外观”下，POLO的横梁起到了“个性”的作用。
POLO***用相同横截面积的横梁，工艺简单，成本低。由于开口薄壁零件的特点，不能满足悬架抗弯刚度的需要。因此，POLO的横梁上增加了一个稳定杆，可以满足扭转柔性和抗弯刚度的要求。
