- 比亚迪唐dm-i为什么不保值？
- 不保值车型排行？
- 买车一时爽，主流新能源车3年保值率仅20%，为啥转手就尴尬？
- 新能源电动车，是否只是一阵风，到底是出现的哪些弊端使其目前代替不了燃油车？
一是比亚迪品牌不够响亮，属于国产品牌，影响了保值率；
二是新能源车，电池衰减，里程打折，也严重影响了保值率；
三是新能车，维修费用昂贵，比燃油车贵很多，也是影响保值率的因素。一般新车第一年，保值在70%左右，掉价比较快。自用还是很不错的，尤其是在一线城市上下班，代步是非常理想的。
不保值车型排行？
第一名： 凯迪拉克
国内的热度就是不高，在街上的可见度还是有一定的局限性，再加上它的油耗非常感人，油价目前正出于火箭般的上涨速度，凯迪拉克这款美系车百公里没有13~15个油你是完全下不来的。
第二名：索纳塔九，作为韩系汽车的主要特点和日系汽车一样，皮薄馅大，拥有漂亮的外观，可是汽车整体质量不怎么样。
第三名：起亚K5，车界中流行这么一句话，***丝三宝为哪三宝，索八、K5、迈锐宝，这句话足以体现出这三款汽车的调侃程度。
买车一时爽，主流新能源车3年保值率仅20%，为啥转手就尴尬？
车辆保质率是一个综合数据，由返修率、维修是否方便、配件零整比、车辆市场认可度等一些综合起来才能得出车辆的保值率，一般常说的三年保质率，也是说的车辆的一个整体表现。
新能源汽车3年保值率低是很正常的事，首先，新能源汽车的故障率是很高，返修率也很高。另外，新能源汽车的维修点比较少，新能源汽车保有量也比较低，售后备件***购不是很方便，所以维修不是很方便。新能源汽车的市场认可度也不是很高，所以新能源汽车的三年保质率是比较低的，能有20%也是不意外的。
新能源汽车的折旧很快，特别是电池包是一个消耗部件，3年后的电池蓄电能力已经很低了，续航里程也降低不少，所以新能源二手车是不好卖的。谁买了新能源二手车，要更换电池的费用基本上可以买辆新车了。很少有人会去购买新能源二手车，所以，显得很尴尬。
我是小唐，感谢阅读，欢迎评论！
新能源电动车，是否只是一阵风，到底是出现的哪些弊端使其目前代替不了燃油车？
新能源汽车不止是一阵风这么简单，它会是一场席卷整个汽车行业的狂风。
新能源汽车是中国汽车发展的方向，因为它可以带动中国实现汽车制造业的崛起和腾飞。在内燃机方面，中国落后的太多，一时半会很难达到国外发达国家如日本，德国，美国能的水平。而在新能源方面，大家则站在同一起跑线，差距不大，因此国家必是重点发展。
再者，新能源汽车清洁无排放。有人说发电不也是要排放的嘛？通过新能源汽车这一个产业链，可以促进发电产业的提升，寻求更清洁的发电方式，这是一种反促进作用。最终整个实现清洁能源的使用。
现在新能源汽车最大的问题其实是加电的问题，如果加电能像加油一样方便那就完全可以解决新能源汽车的无法长距离跑的问题了。随着技术的发展，这个问题迟早是可以解决的，我们可以拭目以待。
现阶段新能源车主要用于城市通勤，把它作为家庭的第二辆车再合适不过了，经济又环保，性能又强悍。
以上是汽车诗人－象象的个人观点。
弊端还是很多的，首先就是续航里程比较虚，官方续航说500公里续航，实际只有不到300公里续航，其次就是电池的更换后续，这些更换下来的电瓶如何处理也是一种环境污染的难题，还有就是充电也是一个很头疼的事情，没有加油来的快。
弊端就是续航里程受限，价格虚高。普及了增程器就是突破。经济型的车增程器功率能达到时速八九十，电池能走一百多公里就行。平时不走长途用电池省油钱，跑远途就使用增程器。电池虽小，暂时超车动力却很足。
八千元的电池能跑一百多公里，100匹马力的电机也就上万元。控制器可以忽略不计。时速超过四十公里以上以接通电动机绕组来控制功率，每接通多一组速度就进一级，如果绕组分成十几组以上就是无级变速了。增程器使用20马力就可以了，三轮车的功率就接近20马力了。
