- 三缸机旅行车为何叫好不叫座？
- 朋友原来是开宝马X1的，现在上下班改开宝骏E200了，这是什么心态？
三缸机旅行车为何叫好不叫座？
旅行车指的就是“wagon”，也就是我们平时所说的“瓦罐”，目前市场上在售的旅行车主要有斯柯达明锐，宝骏310W，大众蔚揽以及蔚领等车型，但是这些车都是四缸发动机，而旅行车中的三缸发动机应该指的是别克的阅朗。
从销量上看别克阅朗上市以来还是取得了不错的成绩，在2017年12月还达成了月销量接近七千的不错成绩，对于一款刚上市不到半年的小众车来说还是非常亮眼的数据。
别克阅朗全系采用1.0T和1.3T的三缸发动机，这套动力组合同样用在别克英朗上，没错，实际上别克阅朗就是英朗的旅行版，自从英朗2018款上市以来，由于装备了三缸发动机导致销量接近腰斩，很多人对三缸从心底有抵触情绪。
我曾经试驾过1.3T的新英朗，这款发动机给我的感觉还是非常不错的，抖动基本上感觉不到，而且动力表现也超出心理预期，更主要的是燃油经济性非常不错。最好还是亲身试驾再做出选择。
作为一款旅行车，阅朗的售价从11.99至14.69万，在合资车中和明锐旅行版并列最便宜点“瓦罐”，对于喜欢旅行版车型，而预算又不十分充裕的消费者来说，阅朗算是一个不错的选择。
谢谢邀请，三缸机为何与旅行车联系在一起呢?是不是别克出了GL6这款车全系标配三缸机才这样问呢?
说到三缸机，大家都嗤之以鼻，因为它在大家印象中就是“抖”的代名词。其实，社会在发展技术在进步，在节能减排这种环保意识不断加强的大背景下，三缸发动机也一定会受到各大汽车厂商的青睐，即使是豪华品牌也开始进军三缸发动机市场。可是，三缸机的出现并且逐步普及带来的却是购车者们的“非议”。
三缸发动机并不是什么新技术，早年间奇瑞QQ308车型就是三缸机，受限于成本，QQ这款三缸机车型抖动是非常大的。三缸发动机过去仅在低售价微型车中使用，但现在不一样了，三缸发动机不仅出现在许多正在销售的小型车上，紧凑级车型上，而且比如豪华品牌宝马也投入使用了三缸发动机。
购车者们所担心的三缸发动机震动大，噪音大，是让所有人们担心并害怕的主要原因，毕竟谁也不想花钱买罪受。三缸发动机工作时，其中两个缸体同时运行，另外一个缸体单独运行，二者力道不一样必然会造成抖动，当然会了防止这种先天不足，以现在的造车技术可以在技术层面来抵消三缸机的震动和噪音，比如发动机平衡轴和加强发动机仓的隔音来弥补。
随着环保法规，排放政策日益进步的情况下，各大车企也是在为了节能减排绞尽脑汁，各大豪华品牌不也慢慢把四缸机普及到D级车当中了吗？从开始的不解，到现在的慢慢接受，说到底也是为了我们的家园更加美好！
旅行车越来越火，但是还没到抢手的地步；三缸机越来越多，但是还没到非买不可的地步。
有一种车型叫做GT，也就是豪华旅行车。一般能冠以GT之名的车型，大部分都是大排量发动机，尤其一些美国品牌，都是V6、V8发动机。大排量发动机雄浑的动力和平顺绵密的动力输出，是非常适合长途旅行的。
作为一款旅行车，那不得不提的就是它的长途旅行功能。三缸发动机相比于六缸发动机或者是四缸发动机的劣势就在于它的稳定性，虽然别克悦朗的三缸发动机应该是所有三缸机里面震动最小的，但是依然不利于长途驾驶。
还是拿别克悦朗来说，虽然它名为旅行车，实则是加长的两厢车，所以悦朗作为旅行车不彻底。再加上不那么讨好的三缸发动机，真的不知道销量会怎么样。就悦朗的外形来说，我个人非常喜欢，但是三缸发动机和它只能上下调节的方向盘，让我敬而远之。
旅行车的特点就是修长的车身和大大的后备箱。看看目前市面上几款旅行车，大众的蔚领、斯柯达明锐旅行版，再往上有大众蔚揽、沃尔沃V60，再往上就不说了，基本上都是进口车，这些车的销量都不算大，蔚领应该是最好的。所以旅行车的市场本来就不大，更不要说还有个不太被认可的三缸发动机。
对于您的问题，只能说不只是三缸旅行车叫好不叫座，而是三缸车和旅行车在国内都是一种叫好不叫座的状态，而这可能就是我们消费者久经风雨所产生的一种消费观念吧。
对于三缸机，网上的评价绝对可以用骂声如潮来形容，毕竟对于这个“新颖”的发动机形式，人们总是能够发现在它身上所存在的众多不足之处，当然虽然说它“新颖”，只不过是因为三缸机的动力形式一直以来都是存在于小微车型上，而现在它已经将自己的解手逐渐伸到了普通私家车的层次当中，这就使现在的消费者发了慌。毕竟当年应用在平民“***丝车”上的三缸机，现在要配置在自己的小型中型甚至是豪车上，实在是有些让人不能接受。
其次，就是关于三缸机的“抖动”问题了，毕竟不同于以往的四缸车型，因为缺失了一个缸体的缘故，整个运作过程中很难像四缸发动机那样保持平衡，这也就意味着三缸机的抖动以及噪音肯定要比普通的四缸车型要高的。
所以说三缸机虽然是有着省油这么一个优点，但是为此所付出的代价却真的使消费者们不愿意为它买单。
至于说旅行车，不用多说大家也知道这种车型在国内的保有量吧，虽然说这种车型在空间以及通过性等方面有着长足的优势，但是在国内市场，真正能够接受这种车型并且愿意掏腰包的却少的可怜。
三缸发动机的旅行车目前是既不叫好，也不叫座。
以宝马2系旅行车为例子，国产的宝马2系旅行车根本就不像旅行车，它就是一个两厢车。
连旅行车最基本的大后备箱都没有，更准确的名字应该叫宝马二系两厢。配备的就是1.5t，3缸发动机。
同样配备1.5t，3缸发动机的还有进口宝马的2系多功能旅行车，这款车在尺寸上就大的多了。
应该来说，已经达到了旅行车的基本最低尺寸要求。七座的配置第三排座椅放倒以后，后备箱空间还是很大的。就兼顾了偶尔可以七个人短途出行与五个人长途旅行时候把第三排的两个座椅放倒当做后备箱。
朋友原来是开宝马X1的，现在上下班改开宝骏E200了，这是什么心态？
宝马X1指导价27.68-36.98万元，[_a***_]豪华紧凑型SUV；宝骏E200指导价5.48-6.48万元，定位非豪华纯电动微型车，这两款车放在一起确实有点奇怪。
不过题主也说了，是上下班开宝骏E200。基于城市道路，像上下班这种通勤需求，要求基本是节能降耗、穿梭灵活、停车方便，后者肯定是更合适的。
宝马X1有1.5T和2.0T两款发动机，并配合7DCT和8AT两款变速箱，平均油耗在8.2L~10.5L范围。对比之下，宝骏E200***用了29kW电机，NEDC续航里程250km，百公里电耗在15度左右，如果不在意面子，肯定是后者更划算。
另外，宝马X1的长宽高分别为4565mm/1821mm/1620mm，尺寸和本田CR-V、哈弗H6这些相当，尺寸不小了（特别是比奔驰GLA、奥迪Q3大不少）。所以如果是新手，或者经常遇到停车难问题，觉得开小车更方便也有可能。
我自己也有朋友像您朋友这样，选择一些看似不合理的车型，明明前者更有面子嘛。朋友给我的原因基本是以上这些，另外他还提到因为自己是新手，开个豪华车怕修车费和违章费很高，想先用家里的买菜车练练手。
所以您朋友是什么心态，我想除了觉得开微型车新鲜、低调，原因应该无外乎以上几种。
最后偏个题，现在确实有一些家庭会购入微型纯电动车，这些车基本是用作买菜车使用。不过通常使用一段时间后闲置率比较高，这是整个微型纯电动汽车领域的痛点。因为一直不用觉得很可惜，转手又不划算（保值率低），逼着自己开的情况也就有。
这样的人肯定是存在的，但是他会啥心态，取决于什么原因从宝马X1换宝骏E200车开了
大家知道，X1老款有很多优惠，现在2020新款价格是从27.88W到33.98W，算是豪车一辆了，也不是普通人可以消费的起的；
而E200，属于低端车，新款指导价为5.48~6.48万，综合优惠5K~10K。车身尺寸为24****1526*1616，轴距1600mm，尺寸等级为超微型三门两座车，尾门实际只能打开后挡板。在窄小的内部空间里座椅几乎顶住了后档，行李箱只能放得下书包，驾乘体验只能以“比较糟糕”评价。外观设计可以用个性另类概括，也就是没有什么美感可言。
换车开，并且还是从二三十万车换几万的小车，心理会有落差，可能的原因有：
1.生活所迫，X1已经卖出，用来还债了
这个原因的话，心理上多少会不得劲，会让别人看扁，周围很多人可能就会暗自嘀咕，你也有今天。此时自己的心态一定要保持坚强，因为同情心心理的存在，会失去一些朋友。但是我相信勤奋就会有收获。
2.学会低调了
可能某个人和他说，不要显摆，低调务实对自己很好，不能张扬，或许听了进去，就有这个的选择，看他怎么和周围人说。
3.X1让老婆开了，自己又重新买了辆车。
这个就不说了，大家都懂的。把自己最好的给老婆，真爱夫妻。
