- 我国新能源汽车这么发达，诺贝尔化学奖怎么让研究锂电池的日本人吉野彰拿去了？
- 电动车在中国随处可见，为什么觉得在日本却很少看见？
我国新能源汽车这么发达，诺贝尔化学奖怎么让研究锂电池的日本人吉野彰拿去了？
诺贝尔奖是西方的奖项，想给谁就给谁！这个世界本来就是有猫腻，中国人不要想着诺奖，因为这个会让西方人更多诺奖给自己想给的人！中国人发诺奖也不会把奖金给不友好的国家的，想想美国总统都可以拿诺奖，这个还有多少含金量，中国忘记诺奖，不参与诺奖了，看看美国还有什么好说的，美国人排挤华人是有历史可考的，中国人彻底忘记诺奖，中国科技就领先了！
中国燃油车刚崛起，制造质量 市场和技术获得了世界认可，大量精力放在了化石能源车上，同时也看到未来是绿色电能源的天下，对绿色电池能源的研究并没松懈，氢H能电池 锂Li电池 石墨烯电池和核能Th钍电池等都走在世界前列，并且政策上支持纯绿色电池电能车，这也可看出祖国科学家在这绿色电池能源的自信一定会获得世诺贝尔奖！
我国新能源汽车这么发达，偌贝尔化学奖怎么让研究锂电池的日本人吉野彰拿去了？这个问题，不难理解，技术还不如日本过硬。我国的新能源汽车总的来说是泛滥，精尖技术没有。
你看看获得诺贝尔奖的那些科学家，他们是怎么做的，看看屠呦呦怎么做的!基本都是几十年潜心研究。你再看看现在中国有多少科学家能这样，整天嚷着弯道超车，投机取巧!因此，获不了诺奖一点都不奇怪!
诺贝尔奖，中国人要不当真，那真是没救了。中国人要太当真，那真是太蠢了！天天拿这来说事的，不是蠢，是骨子里坏！！！具体原因百度去，每年此时网上都会疯狂一阵，一般十天半月左右。和大姨妈一样，准的出奇。
电动车在中国随处可见，为什么觉得在日本却很少看见？
日本其实是有新能源车的，但是主要是混动为主，很少有纯电的。
这是因为两国的能源成本结构不一样。
当然很多人总觉得应该有普世真理，别国存在的就是标准，但不通过的国情和使用环境会造成不同的市场导向。
日本跟中国很大的不一样有两点，首先日本是稀土***很匮乏的国家，而动力锂电池的原料很依靠稀土，这就导致日本想要制造动力电池，需要消耗的成本远高于中国。这是原因之一。
其次，在能源来源上，日本作为美国的属国，原油方面暂时是有保障的。但是电力方面日本火电并不发达，而福岛***后核电其实是慢慢走向，因此纯电动车的能源成本日本也相对较高。
最后就是配套成本，充电桩本身并不贵，贵的是土地，而日本狭小的土地面积，公共电桩的建设的土地使用成本太高。
任何商业活动最终都要平衡成本的，都会选择更节省成本的方案，这才是最终结果有差异的原因。当然，你非得认为某一方才是真理，那也只能随你，但地上凉，请君保重。
电动车在日本确实是比较少，除了日本交通发达以及汽车普及率高之外，还有一些法规和个人消费习惯的原因，导致在中国随处可见的电动车没能够在日本普及。不过说实话，电动车确实是挺方便的，可是日本一台电动车2万的价格，也不是谁都能够接受的。
不是的，日本也有电动车，雅马哈以及铃木汽车就发布了两款电动车。分别是雅马哈的「E-Vino」，图片如下：
铃木的E-Let’s，图片如下：
产品线十分薄弱，只有一台。而日本的电动车市场占有率十分少，不到1%，连电动助力自动车的份额高都没有。那么日本电动车为什么普及率这么低呢？能够想到的原因有下面几个。
举个例子，上图是Dunk牌的原付小摩托车，价格只有28000日元（1800RMB左右），买回加油上牌就能够跑。
反之，再看看铃木的这款小电动车，32万日元！将近2万RMB了，让你买，你会买吗？从价格上来讲，这个电动车成了有钱人不需要，没钱人买不起的代表！
提到国内的交通工具，大家日常看到最多的一定是电动车，因为电动车体积小、速度快、价格还便宜，而且使用成本极低，停放也方便，在国内一二线城市大规模禁摩之后，电动车以及汽车就完全取代了原先摩托车的地位，不管是白天晚上，到处都可以见到骑着电动车飞奔的身影，尤其是有了外卖平台之后，电动车作为送外卖的主要骑行工具，更是风靡外卖券。
但是就是这么一个方便的交通工具，在国土狭隘的日本反而看不到几辆，那么这是为啥呢？大家都知道，日本虽然面积小，但却是一个工业强国，无论是汽车、摩托车还是其他工业产品，在世界上都是处于领先地位。尤其是汽车和摩托车是全球知名品牌，尤其是摩托车行业极为发达，其中本田、铃木、雅马哈、川崎这四家摩托车大厂最为出名。关键人家连全球一线城市东京都不禁摩，干嘛非要把摩托车替换成电动车呢？
相比电动车而言，摩托车续航更长，地区跨度更大，而且在使用成本也和电动车差不了多少，电动车电瓶寿命普遍不长，现在换一组电瓶的费用也不便宜，比较下来，不见得比烧油省多少，换谁也不会傻到换成电动车啊。当然要是有外部条件制约那就没办法了。
目前日本摩托车的保有量为1400多万辆，而且目前在全球摩托车销量下滑的大趋势下居然出现了逆势增长。这主要归功于日本摩托车行业对于摩托车消费人群的培养，他们会向孩子的父母和小朋友传递摩托车是“两轮车是安全的”、“掌握摩托车驾驶技巧是必要的”、“摩托车能够增进亲子间的情感牵绊”等信息，而且最出名的四大摩托车大厂每年都会有亲子互动为核心的摩托车驾驶体验活动、去摩托车博物馆参观学习等等，从小就影响了一大批日本人对摩托车的良好印象。
要是换到国内的话，说实话目前在国内对于骑摩托车的鄙视还是挺多的，毕竟在很多人眼中摩托车就是一个廉价的交通工具，一般的家长都不可能鼓励孩子骑摩托，都是鼓励以后买小汽车，再加上国内禁摩的城市较多，摩托车企业也无力改变这一现状，只能依赖出口摩托苟延残喘了！
