- 日本海军的烈风式舰载战斗机，其真实性能如何？
- 日本的汽车工业那么发达，那么它的军用车辆制造技术怎么样？
相对来说，当时的日本***和时间都不足够了，无法开发设计思路不同的战斗机了，只是现有飞机技术的放大和提升。就像当年日本从德国引进水冷引擎和20毫米机炮，但是一直到战后，日本也没能完全仿制。所以烈风的性能也不用怀疑，都是胡扯。航母用烈风就算生产出来，采用的也还是风冷引擎，量产型号肯定还是老旧的十八缸，战斗力就算出来，在美国当时铺天盖地的舰载机面前，战斗力也就是5，现在连产都没产出来，真是性能就是堆废铁…
关于二战日本军用飞机真实性能的评价，最可靠的来源有两个，一个是实战检验，驾驶者在实战中的体验显然是对飞行性能最真实的反映；另一个是战后美军对缴获日本飞机的测试，实际上很多让日本人自己吹嘘很多年的数据都是战后使用美国高辛烷值汽油才飞出来的。然而，作为日本海军最后的舰战，A7M“烈风”在这两方面都是空白。该型战斗机直到战争结束才完成了8架，从未列装部队，也没有经历实战。按照日本人的说法，2架毁于空袭，1架在疏散途中坠毁，剩余的飞机也被彻底销毁，最后在美军的强烈追逼下，三菱工厂勉强拼凑了一架交差，但很可能是一架无法飞行的样子货，因为在美军档案中没有关于试飞“烈风”的任何记录。有资料显示，美军情报部门早在1944年12月就掌握了“烈风”的基本情况，对于这种飞机充满了兴趣，如果获得实机，不可能不进行测试，因此可以肯定，美军没有获得完整的飞机用于测试。正由于实战经历和美军测试的缺失，所以关于“烈风”的性能现在能够参考的也只有日本方面残留的技术资料和当事人的回忆而已，而这些资料与飞机的实战性能肯定是存在差距的。
“烈风”是作为零战的后续机型研发的，其设计思路依然延续强调机动格斗的理念，在性能上要抗衡美军后期的主力舰载战斗机格鲁曼F6F-5型，军方对该型飞机提出的性能指标极为苛刻，对研发工作指手画脚，横加干涉，让以堀越二郎为首的三菱技术团队不胜其烦，按照军方指示开发的A7M1型***用指定的誉22型发动机，结果飞行性能难以达标，整个项目一度被军方取消，后来更换了三菱主张的Ha 43发动机，才在性能上有了突破。甚至被负责测试的军方代表小福田租誉为“零战再生”。从整体设计上，“烈风”很像零战的放大版，***用了小翼载、层流翼、双重襟翼等技术设计，还***增加防弹装甲、自封油箱、自动灭火器等设备，从而改变日本***生存力低下的痼疾，但是一些新技术实际上到战争结束也未能成熟。那么“烈风”到底有没有能力抗衡F6F-5呢，现在唯一的比较途径只有两者的性能数据：
全长：烈风9.995米：F6F10.24米
翼展：烈风14米：F6F13.06米
全高：烈风4.23米：F6F 3.99米
机翼面积：烈风30.86平方米：F6F 31平方米
翼面载荷：烈风153公斤/平方米：F6F 184公斤/平方米
三菱烈风舰上战斗机，正式编号为A7M1-A7M3，是日本海军在1942年4月启动的下一个舰载机研制项目。也是零式战斗机的设计团队——三菱崛越二郎团队负责研发。不过这一型飞机在研制过程中面临着许多坎坎坷坷，1944年4月才造出第一架原型机，直到二战结束也仅有八架原型机完成生产。由于日本战败销毁了大量技术图纸，该型的飞机的许多技术细节目前已经无法得知。
在研发过程中，堀越二郎的设计一团队接到了海军的命令，要求使用研发进度比较快的中岛NK9H发动机，经过激烈争吵之后又不得不使用它。但在1944年4月造出的第一架原型机试飞时，其输出功率无法达到预期，要求海军就立即要求停止研制。三菱一气之下就使用了自家的MK9A型发动机进行飞行实验，并且在试飞中表现出了良好的性能，于是海军又回心转意的想列装该型飞机，并命名为烈风11型。
现在公开出来的一些数据来看该型飞机拥有着不错的性能，最重要的是它搭载的是Ha-43-11型（MK9A的改进型），它的输出功率最高可以达到2200马力，最高时速达到624公里每小时，续航能力2315公里。空重3267千克/全重4719千克。搭载4门20毫米机炮，还可以***60千克的***。相比零式战机航速增加了而且防护也增加了。有人甚至觉得连美军f6f地狱猫战斗机都无法与之匹敌。但是由于它没有参加过实战，而且技术细节也被日军销毁，所以这只能是纸面数据而已。
游戏里的烈风战机
屎一样。随便看日本现役军用车辆，核心部件全都是进口的。从发动机到武器再到火控系统，没几件是日本制造的。工业就像练武，越不练越废，它想练它爹（美国）就收拾它。结果就是眼界越来越高，手底下本事越来越废
面对铺天盖地的日本民用车品牌很多人都会产生这样一个错觉，想淡然地认为日本的军用车辆研发能力一定很强，尤其是日本外表强悍的10式坦克问世之后，很多军迷都感叹日本的军车技术实力之雄厚，然而事实并不是这样的。就在前不久日本防卫装备厅宣布放弃研发新型轮式装甲车这就是AAV-7，新组建的特种部队原***使用两栖装甲车“AAV-7”和“鱼鹰”运输机等装备，这样一来新部队的组建工作收到严重拖累。
就算日本要扩过专属防卫的门槛，它自身面临的问题都是不容小觑的。由于负责研发的建筑机械公司现在已经无法满足自卫队装甲车招标中对防弹板性的要求，自卫队陆军用大型装备的研发受挫，这对日本的防卫能力造成了很大的影响，也从侧面反映了日本装甲军用车辆研发能力的底下。
根据防卫装备厅的说法，承担研制的小松公司去年1月向办公室提供了五个样本供选择，但是选择多并不意味着给出的样本就足够的好，在车体检查中发现防弹板的性能参差不齐，并且板体本身的厚度也存在着很大的问题，最让人难以接受的就是，在防弹测试中，样本在实验的过程中屡次被射穿，这说明样本的防弹性能很差，安全性不高。
防卫装备厅在去年12月就已经发现了这些样板存在的问题，并且发出消息说出这些问题并要求小松进行改进，另外又把开发完成的时间往后推迟，本来按照日本的***，在今年就可以完成这个任务，但是目前来看显然是不可能的啦，于是日本就把完成开发的时间推到了2021年，并且装备厅想要把这份工作交给其他的厂商，看看是否有厂商能够完成这项工作，代替小松公司完成这项任务。
日本也进行了讨论和探究，最后得出结论是即使研发仍在继续，抗弹性、车子本身的重量，量生产成本目标也无法满足，于是在多方权衡之后，最后日本还是决定停止开发。但是自卫队的大型装备的研发受到的影响并未减少。日本从最开始想要跟这个项目是磕到底，但是人必须要向现实低头，到现在越战越勇也成了笑话，最新装甲车试验中样本屡次被射穿，日本只能无奈放弃了。课件民用车造的好真的不意味着军用车一样好，毕竟两者的性能和定位并不在一个方向上。
