- 昂科旗为什么不匹配260马力，400扭矩，193千瓦？
- 狂泻20%的白酒，跌到位了吗？
- 吉利的博瑞GE质量怎么样？
- 开不烂的丰田亚洲龙预售26万起，亚洲龙能在国内起飞吗？
昂科旗为什么不匹配260马力，400扭矩，193千瓦？
昂科旗为什么不装备LTG发动机，是不是应该这么发问？
通用旗下有两台技术水平相当高的发动机，分别为LTG和LSY，这两台机器能达到什么水平以及各自有什么特点呢？
1：LTG发动机大小扭矩版本特点解析
低扭矩版本的动力参数为191kw（260马力）/353N·m（2000~5300转），从参数特点可以看出这台机器定位为「运动版」。功率足够高而实现高功率的基础是小扭矩的大范围输出，通过低惯量单涡轮双涡管技术的增压器实现3000~3300转的最大压力维持。这种动力曲线的特点是会驾驶体验会有些“冲”，通俗的解释则是有性能但是不够平顺；所以以这种风格调校的发动机并不适合主打商务用途的SUV或MPV，别克GL8使用同款发动机只是因为老款没有更理想的选项而已，同时也不适合使用大扭矩版的LTG。
大扭矩版本的动力参数为205kw（279马力）/400N·m（2900~4600转），这一版本的特点是增压器的增压压力整体提升，通过全范围高压实现高强度富氧燃烧实现足够大的扭矩基数。之后将增压器介入运行转速调整至900~1000转，增长至2900转的区间内饰线性的提升压力，达到2900~4600转之间才会实现最强增压。这种调校会让中低转速区间的加速感相当平顺，同时仍具备不错的输出马力；在需要性能时拉高转速可以体验很强大的性能，比如ATSL能够在6.17秒破百，但是这种特点不适合重车。
仍以GL8为例，该车的整备质量自然会比昂科威探界者以及ATSL这类小车重的多，重车需要更大的马力提高推重比，最好能实现中低转速区间即可输出大马力。而大扭矩版本的LTG为了平顺刻意将中低转速区间的马力降低，那么GL8想要体验到理想的动力则需要频繁以高转速驾驶，油耗自然会高的离谱。
所以GL8只能选择运动版的小扭矩低惯量增压器的LTG，以略有些冲的加速体验降低燃油消耗量。同理别克昂科旗作为一台C级（中大型SUV）整备质量也很高，想要实现理想的油耗同样需要选择运动版LTG，但是在LSY发动机更新后，如昂科旗与CT6/XT6等重车不再需要LTG发动机。因为LSY发动机能实现平顺加速与低油耗，同时不影响正常限速范围内的性能感受。
2：LSY发动机技术特点解析
该发动机的最大功率为174kw（237马力），最大扭矩为350N·m（1500~4000转），仅看参数会认为LSY的性能表现不如LTG，但实际并不差。因大马力输出会带来非常高的极速，对于加速而言如果变速箱限制换挡转速基本一致的话，在9挡加速范围内的加速G值实际在伯仲之间。参考LTG国⑥标准的运动版君威，其百公里加速因排气背压的影响已经跌落至7秒开外；而LSY的迈锐宝XL也是7.2秒，这台专为国⑥标准打造的发动机对于代步车而言仍有充足的动力。
决定LSY发动机可以取代LTG的核心因素并不是上述内容，重点为增压器的1500~4000转的最大增压压力持续范围；车辆起步时可轻松超过1500转，也就是说起步瞬间即可达到350N·m并在日常代步的健康转速范围内持续，通过转速的提升线性提升输出马力同样能够让加速感更平顺。所以为了提升用户体验，雪佛兰别克与凯迪拉克几乎全系车都在换装LSY，目前只有探界者昂科威与君威GL8还在转型过程中。
第二大因素是LSY发动机具备智能闭缸技术，指巡航驾驶中可依据发动机输出功率的需求自动实现4-2-4缸的切换运行。以双昂运行可以保证油耗达到最低标准，通用旗下的美系车通过这台发动机实现了比同级竞品（推重比相当）的车辆油耗平均低1~2L/100km。能实现低油耗不仅是车主的诉求，对于车企而言降低量产车耗油量可以补偿双积分；通用三大品牌均无优秀的新能源汽车，所以一台能降低油耗的发动机必然会用到全系。
狂泻20%的白酒，跌到位了吗？
客观上来说，当然没有到位
从疫情结束后整个A股都在疯涨，白酒引领消费领域，锂电、新能源汽车引领新能源市场，更不要说半导体这种早就炒得火热的板块了。
因此，不只是白酒，几乎所有热门股票市值早已透支了未来几年的增长，目前来看肯定处于高位。
但能不能上车呢，我认为依然是有机会的。
尽管大部分白酒的各类估值指标高得离谱，但不可撼动的是，白酒是消费领域最为稳妥的投资标的，酒类本身就是中国饭局必不可少的一环，加之，其耐保存，时间越长，酒的价值不会降低反而会不断提高，天然拥有了对抗通胀的属性，这在目前全球各央行大放水的情况下，让白酒能够独善其身，没有过多的通胀压力。
除此之外，人性的疯狂让白酒股价继续有上涨的可能，股市中的各估值及财务指标是一种参考，但无论哪项指标，都无法体现人性的贪婪，当一个市场中大部分人还相信一只股票时，即使其估值已经过高，但基本面过硬的情况下，人们还是愿意相信他。白酒就是这样的。
另外，即使之前国家规定了公务招待细则，使得白酒行业整体震荡，但看看这些年各家酒厂的业绩，在那之后依然保持不错势头，因此对于白酒我还是有一定信心的。
下面是自16年开始，贵州茅台收入和利润情况，可以看出尽管公务招待上受到了限制，但茅台销量和收入依然有大幅增长，这也是为什么众多机构投资者对于茅台如此热衷。
博瑞作为吉利打入B级市场的重要车型，不管是从外观，还是内饰方面都是特点十分鲜明和突出的，尤其是推出博瑞GE之后，更是将博瑞品牌在国内市场是打造的十分具有影响力的，尤其是还推出首款搭载48V轻混动力系统的车型，这让吉利在新能源汽车领域迈出重要的一步。虽然博瑞GE外观跟博瑞长得[_a***_]像，但其实他们在很多地方还是不太相同。
博瑞GE MHEV和博瑞GE PHEV已经在5月底正式上市，售价区间为13.68-19.98万元。相比吉利博瑞跟燃油版还是要贵了一些，但是在同级别混动汽车比较来说，这个定价并不算太高，在某些层面来说，可以看到吉利对新能源汽车尤其是混动汽车领域的尝试。
除了价格要燃油车贵之外，博瑞GE的整体尺寸也要比燃油版要长30毫米，虽然其他尺寸都相差无几，但是整体来看还是非常有气势的。当然，外观还是沿袭了吉利的水滴涟漪是风格设计，同时前脸搭配柳叶的LED大灯，看起来相当有中国风。
内饰方面，相较于博瑞燃油版没有什么太大不同，但是在配置方面，博瑞GE采用了全新的CMA平台，不管是从***还是混动技术，这些都***用的是沃尔沃的技术，这也是吉利收购沃尔沃之后共同研发的新平台。
最后就说说博瑞GE的这套动力总成，1.5T发动机搭载48V一体机的轻混系统，同时匹配7速双离合变速箱，不管是从参数上还是整体表现方面，博瑞GE都是表现非常不错的，在EV模式下续航里程也能达到60公里，尤其是在充电方面，让人眼前一亮，最快可以在1.5小时内由0充到100%。
总结：总的来说，不到20万就可以拥有一辆L2级别的智能驾驶车型，这看起来或许是博瑞GE的一小步，但我觉得这是自主品牌的一大步，同时吉利有了沃尔沃的技术的加持，这在众多合资品牌中优势明显，如果你对油耗比较在意或者所在城市对新能源车型比较友好的话，值得考虑！
您好，很高兴回答您的问题
博瑞GE 从销量和口碑来看质量还是不错的，目前博瑞GE2020款上市，可以说是史上最全动力，燃油、轻混、混插全覆盖，符合国六排放标准，给购车者多元化的选择
虽然不一定有人看到，我还是要说一下。我是吉利博瑞GE自动版车主，2018年7月提的车。吉利的车质量还是挺不错的，到现在一年了，除了风噪有1点点，其他一点问题没有。这车噪音控制总体来说还行，大部分车友开到5000公里中控或副驾驶的门都会有点风噪，声音不大，而且只是在高速上开得比较快的时候才响。我觉得再好的车都会响，这属于小毛病，因为这点小问题你去把这个拆了把那个拆了，这里修好了，那里又开始响了，所以我就没管它，在此奉劝各位尤其是新车，千万不要因为一点小毛病去修车，越修越坏，再垃圾的车也能开个五六年。额，有点跑题了…发动机就不说了，各大车企都差不多，很少有把发动机开坏的。吉利的变速箱确实属于很不错的水平，大大小小的问题基本都没遇到过，挺让人省心的，当然我GE这款最容易出的双离合反而开着很好…悬挂***的中规中矩，不软不硬，舒适性不错。目前就发现这些。再说一下最实在的感受吧：我最满意的就是这车的做工，真的很实在，一款B级车居然接近2吨，有很多人要说了，傻子，人家现在都讲究轻量化，呵呵，说实话我是不在意油耗的，因为开车比较少，但是我不觉得车皮薄了有什么安全感和优越感。车门很重，发动机盖更是重的离谱，吉利为了隔音什么的真的很下血本。
吉利品牌在向上发展，中国基础工业的发展也促进了吉利汽车的进步，正常开绝对没有问题，毕竟市场上基数也比较大了，缺点是车辆保值率差，没办法，只能是用时间来积累。品牌响亮的车，哪个不是长时间积累出来的。
真实车主来回答你，油耗:目前行驶了20000公里，我是新手，而且基本都是在市区开，一半快速路，一半普通的市区，首保用的壳牌半合成5W-40的机油，油耗8个左右，很感人，二保时看了说明书，直接去嘉X多代理商换了5W-30的全合成的，换油时那边的工作人员我这车用不了这么好的，我没管，直接上，效果相当显著，油耗直接掉到7.5，而且开起来感觉加速轻快了，开了一万公里，最近在途虎上定了更高一个级别的嘉X多全合成，同样的粘度，换上和之前的没太多变化，目前油耗稳定，市区基本7.5，高速6个差不多。优点:空间挺大，样子也不错，开起来感觉挺稳，主要是有车以后和媳妇活动范围明显扩大了好多，生活方便多了，终于不用再骑电动夏天淋湿全身，冬天冻成狗，现在上下班坐车里，媳妇都可以副驾躺着玩手机了，之前出过一次换挡不顺的小问题，去售后换了换挡拉线，刚换完手感就恢复了顺滑，到现在一直没啥问题，感觉挂哪个档都有那种吸入感。这车的静音做的真的特别好，尤其是冷车启动时，总感觉没启动一样，热车以后更是没什么声音。20万不到的车，各方面配置也好，软件硬件都在向合资品牌40-50万的车看齐，这有什么理由让我们不支持国产？吉利确实是良心企业，这么多年一直在不断改善自己的产品线，研发新技术，真的给个好评。
开不烂的丰田亚洲龙预售26万起，亚洲龙能在国内起飞吗？
谢谢邀请，这款一汽丰田亚洲龙预计2019年3月上市，国产外观比较时尚、运动、跟雷克萨斯的ES比较像，海外版的外观更运动一些，这车应该定位于凯美瑞跟皇冠之间的一款车，自从锐志停产后丰田一直没有一款让年轻一代为之所动的中高端车型，亚洲龙会不会填补这个空白，让我们拭目以待！
中国是一个独立，庞大，但又和世界格格不入的市场，很多世界公认的好车，畅销车，到用过来未必吃香。单从亚洲龙的外观设计，就不看好。中国人崇尚大气，沉稳，圆滑，有分寸的中庸哲学，所以像大众，奥迪这种圆中带方，方中带圆的车型乃之神配，而亚洲龙前年略显凶猛怪异，绝不是大多国人的审美风格。。而且26万价格，更多人会选择bba入门车型，一个是商务需求，一个是面子需求，而亚洲龙不能满足。***都退出了，亚洲龙也很难，中国是大众和国产的天下。
丰田汽车以高品质和耐用性而著称，凭借丰田汽车的强大品牌影响力，其推出的大部分车型都非常热销，而且在各自细分市场的地位举足轻重。最近在广州车展上，一汽丰田推出了一款b级轿车亚洲龙，并开始预售，如果按照题主描述预售价格在26万起，该款车型也会步***之后尘，不可能在中国市场上起飞。作为中大型轿车的***，目前的终端价格已下探到20万，亚洲龙的价格如果高于***，结局或许和锐志是一样的，而且同门兄弟凯美瑞2.5l车型的价格只有21万多，其在中国市场的品牌影响力远远高于亚洲龙，如果与凯美瑞价格同步，亚洲龙或许会成为丰田汽车又一条腾飞之龙，否则只能潜水了。
亚洲龙的外观确实有很高的颜值，前脸的设计非常激进，夸张的大嘴很有攻击性，几乎占据了整个前脸，给人一种霸气又沉稳的感觉。亚洲龙的车身线条，有一种跑车的感觉，与底边形成了很好的立体感，使车身整体更加协调。亚洲龙***用了贯穿式尾灯，与尾部凌厉的线条相搭配，显得更加时尚运动。在内饰方面，亚洲龙就不敢恭维了，***用了环抱式座舱设计，悬浮式中控大屏或许是内饰的唯一亮点，其他方面没有可圈可点之处，我觉得凯美瑞的内饰要比亚洲龙更加时尚新潮。
在目前竞争激烈的国内汽车市场，想真正能成为***，在销量上能够真正的起飞，并非易事。目前国内市场各大豪华品牌也纷纷的降下身段，价格也进入20万价格区间，奥迪a4、宝马3系等车型已经抢走了中级轿车的一部分市场份额，亚洲龙的上市，价格只能更厚道一些，才能立足于中国汽车市场，亚洲龙能否起飞，我们拭目以待。
2018年9月27日，国家正式公布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，标志着双积分政策落地，一汽丰田旗下曾经风光无限、搭载老款2.5L V6发动机的一些车型，如最具代表性的锐志，正式成为历史，走下昔日喧嚣的舞台。锐志被成为“平民超跑”，从2005年10月国产上市到2017年9月停产，12年下线528188辆，可见其在丰田B级车销售版图中的分量。如何弥补这最重要的中级车型真空？丰田在广州车展上宣布，2019年3月“亚洲龙”将在国内上市，将要承担起这个非凡使命。
“亚洲龙”其实并不“亚洲”
“亚洲龙”英文名叫做Avalon，其实并不是新创造“物种”，起源更非和“亚洲”沾亲带故。早在1994年，第一代“亚洲龙”就在北美市场诞生，定位是“比凯美瑞更大更豪华的中大型轿车”。目前已有[_a1***_]车型，各种渠道进入国内后因其外观，特别是极其霸气的前脸，故有了“亚洲龙”的名号。
颜值与性能兼得？“亚洲龙”能做到
***引入国内的全新“亚洲龙”前脸设计为独特的大嘴式进气格栅型，上方内凹，形成尖锐的折角，营造出强烈的层次感，中间用多根镀铬饰条进行横贯修饰，两侧细长的前大灯造型凌厉，整个前脸充满攻击性又极具辨识度，让人过目难忘。
激进的外观可以吸引消费者的眼球，内饰上“亚洲龙”也绝不含糊。能触摸到的地方都***用了软性材质包裹，中控区域的整块面板与中央扶手形成穿插设计，满满的科技范儿，又有一种简约的整体美感。九英寸悬浮屏和空调控制区域连为一体，造型新颖、操作顺手。
