德系车-保时捷或BBA
英系车-劳斯莱斯或宾利
美系车-福特或通用
这些品牌为什么能成为国家汽车工业的“名片”？这一问题的答案可以解释国产汽车代表品牌的特殊性，答案为上述三个车系的代表品牌均有百年的历史，一个世纪的时间用以积累沉淀与进步自然能带来理想的工业产品，简而言之是时间成就了这些汽车领域的明珠。
至于日系车并不需要讨论，因为这一车系起步较晚且以逆向美系车为主，重点是其所有品牌均涉及世界范围内公认的最恶劣的***行为，比如高田的气囊神户的钢，东丽的轮胎和所有品牌的尾气与油耗，这是个充满谎言与狡黠的车系，令人不齿无需讨论。
第一代表品牌毫无争议为一汽红旗汽车。不论一汽为红旗车实现的技术水平有多低，也不论是否有内燃机的先进技术、变速箱的技术储备与量产能力，以及平台化造成的能力，其面对C端市场的主力车型都不具备代表性。
因为红旗汽车的品牌价值等于一个历史阶段的浓缩，其象征意义是无法否定的，国宾车以L5为例已经是中国汽车的品牌象征。对于红旗汽车不适合用判断普通汽车品牌的角度分析，就当做是个摆设就好，但这个摆设很重要。
第二代表品牌应为比亚迪汽车。这一品牌的车实现了很多不可能，比如国产车不可能有性能车但秦唐宋三台插电式混动汽车改写了这一历史，其利用先进的混合动力技术补偿了内燃机技术起步晚数十年的造成的差距，并且实现了性能与能耗的大幅反超。
这一品牌真正的实现了弯道超车，更做到了全球范围内唯一一家能集成三电系统以及新能源汽车整车平台研发生产的车企；在乘用车领域比亚迪已经成为梅奔、奥迪、丰田、长安、长城、广汽等知名车企的供应商，在商用车以及轨道交通领域实现了出口接近70个是国家或地区，这是国产车的有史以来的最高水平了。
第三代表品牌为长城哈弗与风骏。哈弗系列SUV连续数年稳居SUV车型销冠，风骏系列皮卡车也是销量冠军；能被消费市场广泛认可的国产车一定是高品质的高性价比选项，因为国产车并没有以品牌溢价的能力。
最能代表中国的汽车品牌是哪个？是传统车企长城、吉利、比亚迪，红旗？还是造车新势力，蔚来、理想、小鹏，我想无论回答哪个，都会有不同的声音出来反驳。那我反过来提问一个问题，中华上下5千年，哪个朝代才能代表最强盛的中国，是统一六国的秦，还是***盛世的唐，或者是疆域最大的元......在每个人心中都有自己标准或理解。今天我们就从几个不同维度来讨论下，谁能代表中国汽车品牌？
首先从销量来看。
其实销量，也有不同的算法，每家车企统计的也不一样，每家的车企的业务也不尽相同，今天我们就单算自主品牌每年的乘用车销量。
说到这里，就不得不提到吉利，作为汽车行业从业者，我曾经在国内前三的垂直车媒体做过几年车评人，也做过吉利汽车的乙方供应商，对吉利这家企业还是比较[_a***_]的吧。吉利2017年从长安手中抢走销冠，已经连续4年蝉联中国品牌第一。不过今年来看，吉利的销冠可能不稳了，因为截止到10月份销量为103万辆，长安是刚突破百万辆，紧随其后的就是长城99.6万辆，是骡子是马，就要看11，12月销量出炉了，但就目前来来说，吉利是南波万！
从高端化来看。
高端化来看，并没有严格的标准，这个就仁者见仁了。不过按我得标准，红旗如果是第二的话，没有其它敢称第一。红旗这个品牌是“共和国长子”一汽打造的一个高端品牌，不管是汽车业从业者还是普通消费者，红旗就是一种情怀，国家领导人在阅兵的时候都会乘坐红旗车，在现任董事长徐留平之前，红旗就靠着情怀二字活了这么久。
但是近几年，红旗大刀阔斧的改革，车型推出的几款，市场口碑还不错，尤其红旗H9气场不输宝马5系、奔驰E级。希望这个品牌能再接再厉吧，也希望能推出一些稍微亲民些的车型，能够走入寻常百姓家。
请问美国，欧洲，中国，日本的汽车牌照的尺寸是多少？
美国联邦***规定了标准尺寸的汽车牌长度为304.8mm，宽度为152.4mm。欧洲尺寸的汽车牌为520*109中国现行的九二式机动车号牌国标尺寸蓝牌和黑牌是440×140，大车牌（黄牌）前牌尺寸同，后牌为440×220；摩托车及轻便摩托车前牌是220×95，后牌是220×140。日本车牌分别有三种不同大小的尺寸，分别适用于不同尺寸的汽车，虽然大小不同，但其纵横比基本都为1:2。另外在配色上，日本的轻自动车采用黄黑配色（个人用为黄底黑字，商用为黑底黄字），而轻自动车以外的汽车则***用的是白绿配色（个人用为白底绿字，商用为绿底白字）。
大型车：宽220mm 长440mm 中型车：宽165mm 长330mm 小型车：宽125mm 长230mm
中国最大的汽车品牌排行榜？
第一名是吉利收购沃尔沃等品牌，无论在主动性能、安全、技术、动力总成方面有很大的提升！在市场上取得持续成功！无论是一鸣惊人的博瑞还是一战成名的博瑞！这些核心技术在国内都是最顶尖的！

排名第二的是奇瑞，奇瑞对汽车的基础研发最为重视的！在底盘开发、品控、流程等，基础研发实际上是五大厂商最为扎实的。它的发动机变速箱匹配的非常完美的。尤其是奇瑞的CVT变速箱匹配真的是国内汽车生产长的一绝！

排名第三的就是长安，目前唯一一个在轿车和SUV都取得成功的自主品牌，长安汽车在欧洲都有不少的研发基地，而且长安使用的还是日本爱信变速箱，现在主打的车型就是长安CS75和CS55。
美国有全尺寸SUV车型，日本的丰田也有红杉，陆巡，途乐等为什么感觉欧洲车型没有呢？
因为美国和欧洲真的不一样，美国基本上都是大农村，欧洲基本上都是城市。尤其是巴黎几乎都是两厢车，欧洲也有一些炫富拉风的人，但是比例极小极小，欧洲人已经过了用车来彰显自己身份的阶段了。而且欧洲的油比美国贵几倍。
怎么说呢，要是用tahoe，suburban，红杉，途乐的尺寸去衡量欧洲品牌的SUV，那确实没有这么大的，奔驰的GLS，宝马的X7就是欧洲车企最大的SUV了，个头和容积还是要比美洲大陆的那些大家伙要小一点，就这样，这种大号的家伙也是奔驰宝马为了北美市场设计制造的，欧洲车普遍小，就算是同级别，欧洲车一般也要小一点，这和欧洲的用车环境密不可分，太多的老城，太多的老路，太多的窄小街道，车大了实在转不过弯，久而久之就形成了小车当道的局面，欧洲车企的设计师主流还是欧洲人，他们设计车，还是带着欧洲人的观念和审美，所以他们给美洲设计的汽车，也还是要小一点。
不不不，只有中国人喜欢SUV、只有中国人喜欢大车，只有中国人喜欢长车………中国人买车不讲实用、中国人买车只讲排场、中国人不懂汽车文化………人家美国人、日本人怎么可能喜欢SUV、怎么可能喜欢大车，毕竟人家有文化[捂脸]
欧洲人跟美国人日本人的消费理念不一样，对车的喜好也不一样，美国人原来要喜欢全尺寸SUV或者是皮卡，你看看福特F150猛禽常年霸占美国皮卡销量第一位，谁也无法撼动他的地位，SUV美国人一般比较喜欢雪佛兰萨博班、林肯领航员、凯迪拉克凯雷德这些全尺寸车型，美国人开车出去，吃一天吃喝拉撒，所有的工作都要在车上进行；欧洲人一般开柴油车比较多，因为柴油发动机相比汽油发动机，从原理来说，有天然的优势，经济实用还省油，他们一般不喜欢尺寸太大的SUV，有些欧洲国家对小尺寸的车型也有偏爱，比如说意大利最大的汽车集团菲亚特，它的优势就是生产经济型的小型车，生产经验丰富，他的小型车在欧洲市场卖的也很畅销；日本国民一般比较喜欢开微型车，日本这国家本身岛国***就很匮乏，所以在做产品的时候节省和经济排在了第一位，日产的途乐和丰田的红杉主要是针对北美市场，而这些全尺寸的SUV在日本本土卖的非常少，因为偏离了日本国民的消费观念，没有太多的市场份额。
欧洲国家小，街道不像咱们这样都是大宽马路，有的走走就进胡同了，另外红杉也是丰田在北美的工厂推出的，专门卖美国市场的，在日本极少能看见，美国地广人稀，家家都有个小农场，所以衍生出这些全尺寸的越野车，全尺寸的大皮卡，另外美国油价也便宜，老百姓也都不差这点钱，咱们这边除了一些老板们一般老百姓很难承受高昂的油费，以及购置新车的各种费用，但是咱们得思想就是喜欢大的所以大皮卡火了起来，其实咱们开的大皮卡在美国就属于小货车
