- 听说有些品牌的suv超车太肉了，这种情况是真的吗？
- 有人说韩国汽车已经弯道超车超过中国了，这是为什么？
- 江铃顺达汽车多快好省什么意思？
- 中国车厂要怎么样才能在汽车领域弯道超车成为世界顶尖？
- 智联网汽车时代来临，AliOS如何换道超车？
听说有些品牌的suv超车太肉了，这种情况是真的吗？
不是真的，suv起步肉，这是硬伤。因为suv都是涡轮增压带T的，涡轮增压在发动机转速达到2000转才会介入，你说的超车肉并不是那么回事，汽车在行驶途中才会存在超车这种行为，行驶中的汽车50-60km/h转速会在1500-1800.所以超车只需轻点一下油门踏板，涡轮介入一瞬间时候可以猛的一下感觉到推背感，转速到两千转的涡轮增压一点不比自然吸气差。同价位的suv涡轮增压跟轿车的自然吸气对比的话，suv起步肉肯定的，因为刚起步涡轮不介入，所以就会出现很常见的小马拉大车。但是转速达到两千转以后，suv的动力不是轿车可以比的。每辆车都有利有弊，转速如果已经达到2000转以上是不存在超车肉的现象，轿车跟suv一上高速就有鲜明的对比。
有人说韩国汽车已经弯道超车超过中国了，这是为什么？
谢邀！
虽然韩国人整天嚷嚷的满世界都是他们的，的确是让人有些烦，不过就汽车工业水平来说，韩国的确是处于领先地位的，至少要比中国领先很多，这是毋庸置疑的，根本就不存在弯道超车这一说。
我们都知道韩韩系车在中国这两年，销售量大幅度下跌，很多地方甚至都撤掉了4s店，虽然我们说中国如今依旧是庞大的汽车市场，但问题是相比于在华销量，韩国现代汽车在世界上还有650万部以上，就算真正抛弃中国这个市场，韩国汽车依旧可以活得很好。
其实在汽车工业水平上，韩国与中国都起步比较晚，同时跟中国的发展路线也比较相似，韩国的汽车工业起源于70年代，刚开始也是逆向***的生产路线。
同时值得注意的是，其实韩国汽车在发展历程中交的学费并不比我们少，以现代公司为例，现代集团真正意义上发动机的突破和进步来源于2002年起和三菱、克莱斯勒组建的发动机制造联盟！
其实看韩国汽车的发展历程，确实跟我们国家汽车发展历程很相似，但问题是韩国交了学费之后，的确是学出了一点东西，但在中国来说，突破还是比较小，汽车工业三大件的水平还是不尽如人意。
其实韩国汽车的最大突破都在90年代左右，这期间韩国主要为很多车企做代工，而在长时间的待宫之中学到了很多东西，除此之外，给予韩国的开放空间，也让韩国进步比中国更大。
这个问题本身就是不成立的，首先，韩国整体的汽车工业目前本身就比中国强，虽然起步比中国晚，但是通过自身的努力已经可以在世界上占据一席之地，其次，韩国汽车的三大件都可以自给自足，并且外销，国内不少汽车品牌也***购韩系车的零部件，而且韩国有世界级的零配件供应商，只是最近几年，国产品牌进步很大，有一些零部件可以自己供应，第三就是韩系车已经打进世市场了，受到全球用户的认可，相反国产品牌还只能在国内混，在世界上认可度不高，国产品牌还要花不少时间和精力才能赶上韩系品牌，不过随着这几年国产品牌进步很大，国内的销量已经赶上韩系车了，相信我们中国的汽车工业第一个赶上的就是韩国，这一天一定会很快到来的……
江铃顺达汽车多快好省什么意思？
江铃顺达汽车多快好省是指，该车型具有快速、高效和节约的特点。多快指该车型具有出色的动力性能和稳定的操控性能，能够快速驶过复杂路况，提高行驶效率。
好省则是指该车型具有优秀的油耗表现和出色的经济性，可以在高效行驶的同时节约燃油成本。因此，江铃顺达汽车多快好省，是一款既能保证高效率、又能节约开支的优秀汽车。
江铃顺达汽车多快好省指的是该品牌的汽车在行驶速度、性能表现和燃油经济性等方面具备出色的特点。多快是指其加速和超车表现，在高速公路上表现突出；好省是指其燃油经济性出色，能够在行驶过程中节省燃油费用；而好则是指汽车品质可靠，拥有出色的安全性能和乘坐舒适度。江铃顺达汽车品牌致力于打造高性价比的车型，在消费者中享有良好的口碑和信誉。
中国车厂要怎么样才能在汽车领域弯道超车成为世界顶尖？
先给结论：只有新能源和无人驾驶领域，如果自主品牌能够抓住这两个风口的话，完全有可能实现弯道超车，成为世界顶尖的汽车厂商。
至于传统燃油车领域，人家合资品牌都有几十上百年的技术积累。想短时间超越，简直就是痴人说梦。而且越是这种时间长久的传统制造业，越是技术、专利壁垒深严。即便你有心研究，那无数的专利授权问题，就够自主品牌喝一壶的。最简单的例子就是6AT变速箱了。
所以，在传统的燃油车领域，自主品牌首先是落后太久，技术差距较大；另一方面就是面对专利的有劲无处使。
反倒是新能源方面，以比亚迪为主导的自主品牌完全可以与世界其他汽车厂商一较高下。要知道，目前比亚迪可是全世界范围内新能源汽车销量冠军。这无疑就是在汽车领域一次漂亮的弯道超车。
另外无人驾驶方面，一般都是汽车厂商与互联网[_a***_]共同合作研发。这目前仍旧是一个没有被完全攻克的难题。所以说，国外品牌累计的优势并不明显，国内厂商也在纷纷布局。
综上分析，汽车产业的发展，我们不仅要把握现在，追赶国外的汽车品牌。更重要的是把握未来，实现技术上的弯道超车。最终不说压别人一头，但起码能够以一个平等的姿态伫立在世界汽车之林！
感谢邀请，目前新能源汽车我国在数量上基本处在全球领先地位，虽然说这几年在大力发展新能源汽车，但核心技术和国外比还是有差距的，现在有一点很重要的是新能源汽车的续航问题以及充电时间问题是很多人所关心的，如果这两个问题得以解决，相信情况要好很多，如果是想实现弯道超车，那么需要在核心技术上面下功夫，提高综合实力。
智联网汽车时代来临，AliOS如何换道超车？
首先，看看这几年各大品牌车商的差别越来越小，尤其是在硬件层面上！如今，各大品牌车上核心竞争的焦点也逐渐转移到软件层面上。所以说，汽车智能操作系统就是未来竞争的要点！
而AliOS无疑具备着全球领先优势。从汽车行业比较熟悉的OTA方面来讲，特斯拉是最早实现OTA的车企，但是AliOS已经超越了特斯拉，在2017年底的时候一次性完成40万辆车的同时升级，而OTA也是整个互联网汽车最大价值所在，可想而知AliOS系统的实力。
除了系统方面的优势，如今互联网汽车本身也是一个趋势。在现在这个万物互联智能的时代，传统汽车本身就无法满足更多年轻人各种多样化的需求；至于怎么去突破这一点，AliOS就是让更多传统汽车可以接入智能网联时代，让汽车更智能，更人性化。
综上所述，我认为，AliOS能够弯道超车的根本还是技术赋能传统汽车，才能更好地去突破！
