- 有哪些汽车知识网站？
- 电动汽车检测项目？
- 媒体测试出的新能源汽车续航排行榜可信吗？
汽车发展到现在，已经有很久远的历史了，汽车知识网站有很多，但都是资讯类的网站为主，而汽车产业发展和汽车知识，这些内容不足以做一个网站，因为汽车产业发展就是一个固定的知识，你买一本书就可以看到汽车产业的整个发展史了。
车云网—中国第一个汽车科技媒体。主要是面向对汽车科技有浓厚兴趣的人，或者说汽车极客吧。该网站主要是对汽车科技、汽车媒体、汽车通信的报道。他们也有举办一些线下活动，17年我参加过一个广州地区的“汽车智能座舱论坛”，有新能源汽车公司、自动驾驶汽车公司、车载科技设备类公司等参加，都是关于汽车科技与未来方面的知识。
汽车之家—全球最大的汽车论坛。包含车系论坛、品牌论坛、地区论坛以及各种主题论坛。交流提车作业、汽车维修和保养、汽车装饰改装、自驾游等知识，也会组织车友聚会，对于看车、买车、用车的人来说，这是一个不错的汽车知识网站。
汽车资讯类的网站还有很多：
太平洋汽车
新浪汽车
搜狐汽车
易车网
爱卡汽车
腾讯汽车
新车评网—专做新车点评测试。关注新车类知识的，可以看看。
主要包括以下几类：
外观检查：包括车身、前灯、轮胎压力等，充电插座中的插头是否松动，橡胶圈的接触面是否氧化或损坏。
系统检测：利用专业诊断设备读取车辆信息，检查高压系统控制器是否有故障信息，读取模组温度、电池温差、电池压差、电池包总电压、高压系统绝缘阻值是否符合要求，判断软件版本是否为最新版本等。
电性能：包括容量、倍率放电、内阻、循环寿命、加速老化、SOC标定、贮存性能、荷电保持能力、能量效率等。
环境性能：如温度循环、温度冲击、恒定湿热、机械振动、机械冲击、绝缘性测试等。
电磁辐射检测：车内电磁环境的检验点应在驾驶位座椅前端中部、副驾驶位两脚中部、靠近后轴的座椅排中部、最后排座椅中部和车厢内最靠近电机控制器位置的5点中选择3点来进行检验。
电动汽车绝缘检测：新能源汽车运行期间，酸碱气体腐蚀、温湿度的变化等会导致电池组和车辆底盘间绝缘物质的破损与老化。除了目视检验车辆底部的破损和老化情形外，其他的主要检测方法及指标是：用兆欧表测量电力系统与车辆底盘之间的绝缘电阻值。
电动汽车电磁辐射检测：车内电磁环境的检验点应在驾驶位座椅前端中部、副驾驶位两脚中部、靠近后轴的座椅排中部、最后排座椅中部和车厢内最靠近电机控制器位置的5点中选择3点来进行检验。
媒体测试出的新能源汽车续航排行榜可信吗？
您好，很高兴回到您的问题，最近电动邦搞的新能源汽车续航测试活动关注度还蛮高的，在各个新能源汽车车友群引起了广泛的讨论，我翻了一下聊天记录，我发现决大多数车主还是比较认可这份榜单的，而作为电动汽车车主的我把自己的车套入到这份续航榜单中发现偏差也不是很大，所以我个人对这份榜单还是比较认可的，下面说说为什么。
首先，电动邦的续航测试是同一工况，同一时间，同一地点，同一温度，同一路线开始测试的，也就是说除了驾驶员的驾驶习惯是变量而已，其他的都是定量， 虽然每个人的开车习惯和脚法不同，但只要正常开，能耗都是在一个小范围区间的，有差距，但也许没那么大。
另外，电动邦的续航测试中副驾驶位还会坐一个人来监督整个全过程，并且全程都是在直播下进行，以此证明测试的真实度和严谨性，所以我认为在这份新能源汽车续航测试榜单是可信的，并且极具参考意义。
上就是我的回答了，热爱大自然，热爱新能源，威马汽车车友会，分享驾驶技巧、分享新能源汽车维保知识，为您解决选车、用车烦恼，欢迎威马汽车及其他新能源汽车品牌车主关注我们！
媒体的测试要客观参考，条件设定的不同会有很大差异化
就目前国内的测试媒体来说，可以看到很多媒体已经做了一些纯电动车的全天续航测试和极限里程测试。但是这个很多都是以厂家作为背书的形式来进行的，而且设定的条件都很单一，并没有模拟到更多的苛刻条件和多维度的季节因素，以及驾驶习惯和负载等等条件。所以这个只能代表当时条件下的一个个体的参考例子为主。这个与燃油车的差异化会更大，因为要根据车载使用量，比如说用电量、空调开启时间、[_a***_]开启时间等等，这都是因素所在，而燃油车这方面的负载不一定能在里程上体现出来，相对还是纯电动更加明显。
新能源车型的出场续航标准不同，电池和电机规格不同，车型尺寸不同，排行毫无意义
这个真的是这个新能源领域中最大的BUG，也就是这个续航标准不同，车厂宣称的续航里程都是能尽可能高就高，因此大多数都用NEDC这个古老的标准来做宣传。所以很难有厂家会将NEDC、WLTP和EPA三方面的标准都公示和测试出来，只有部分品牌比如说大众的新ID.4就使用了WLTP标准来衡量自己的续航里程，但是宣传的时候还是以NEDC作为配合，这个国内与美国的要求就差了很多，因为它们以EPA为主，WLTP为辅，所以这个标准不同就导致很多界定就不同了。所以厂家和媒体测试就有条件的说，你跑不到和我跑不到，不代表实验室里达不到。
但是很多人还是忽略了一个问题就是电池容量和电机的功率要根据车型和驱动方式进行综合判断，也就是说车型级别还是在实际表现中有很大差异化的，一方面是电池容量越大肯定重量就大，另外一方面还有两驱和四驱之分，加上轿车和SUV的不同，那么这个界定就很模糊了，只能综合个大概续航来决定续航里程到底可信不可信。而且媒体也没有这个真正科学的方法和能力去综合这些问题去测试出一个结果。因此这个排行测试就是个噱头而已，以自己的理论和标准去划定这个排行。
这就如同现在无论大小媒体买车拆来看用了多少材料，钢板多厚，隔音材料多不多，底盘平整不平整等等这种拆车形式来判定一个车型的好与坏。而不是从结构和配置的组合，以及动力和操控的***，以及现代车型的科学设计等等，以至于用磁铁看用铝制材料还是钢制材料也能谈论好与不好。甚至还有拆开发动机的零部件，来说发动机的细节哪里用的材料不好会导致哪里不好。这种就是媒体的自我设定，也就是他们在定义这个车的好与不好，因为自己能拆车就是有能力去判定一个车型的好与坏。你觉得这事情哪个可信呢？
