- 同级别续航最长的铅酸电动自行车？
- 什么时候大部分电动汽车续航能达到1千公里以上？
目前市场上续航最长的铅酸电动自行车是某品牌的型号X，它配备了高容量的铅酸电池，能够提供长达100公里的续航里程。该车采用先进的电池管理系统，能够有效延长电池的使用寿命，并且具备快速充电功能，只需几个小时即可充满电。此外，该车还具备稳定的性能和舒适的骑行体验，是一款适合长途骑行的铅酸电动自行车。
＞1000km·燃油动力汽车做得到吗？
- 内容概述：电动汽车里程焦虑概念解析，电动汽车需要多大里程，未来电车超长续航的实现方式。
谈及电动汽车总会提到「里程焦虑」一词，概念为担心车辆续航里程短，通勤能力差从而影响通勤效率，甚至担心会造成行驶中的车辆亏电抛锚。然而存在这一疑虑的大多并不是车辆用户，因为真正的用户对于车辆的续航能力会有客观的认知，在用车过程中总会进行合理的规划。
反而是潜在的电车用户有这种担心，于是提出了“越来越过分”的要求，比如600/700/800甚至1000km的愿望——百年燃油车能满足你吗？
因为只有中大型B/C级汽车才会用大油箱，而此类车的整备质量更高且发动机排量（耗油量）很大；加入怠速耗油量综合计算，普通≤A级汽车的油耗按照10L/100km计算，≥B级汽车按照13L/100km计算，其真实续航能力似乎也只有【450/550km】的标准；因为还要留有余量防止耗尽抛锚，除非温和驾驶倒是能让续航里程多出百余公里，然而实时路况基本不允许。
综上所述，经历百年技术研发的内燃机动力汽车，其续航也不过是500km左右，那么为什么去要求电动汽车达到接近1000公里的高标准呢？这个问题实际并不重要，重要的是即使汽车真的有1000公里，其续航能力又有多大的意义？绝大多数汽车都是用于日常中短途代步，对于超长续航实际是没有刚需的，普遍追求续航无非是起哄架秧子的凑热闹而已。
如果有电动汽车的使用经历，对于公共充电站的需求其实是很低的。因为充电桩的电价要高于家用充电桩很多，同时还有可能收取停车费，价格会超过1元1度。然而家用充电桩只区分峰谷电价，日间六毛多、夜间三毛多；以夜间充电为主的车辆，充满一组电池也不过20元左右，行驶里程会有400~500公里，算一算成本是多少吧。
说明：燃油汽车汽车有固定的加油站，电动汽车用户等于每家都有“加电站”；而且建桩是免费的，对于车位的要求即使是租赁的也可以。所以电动汽车的充电便利性并不差，即使是长途出行也不用担心，因为高速公路的沿线均以普及建设了充电站；其次在下高速后的各城市迎宾道路往往也都有充电站，具备此类车辆的使用经历其实也就没有什么担心的了——往往是不懂才会有疑虑。
这是一个关于未来的问题，新能源纯电动汽车续航要想达到1千公里以上，需要依靠电池技术的不断突破才行，续航仅仅只是纯电动汽车的问题之一，并不是说解决了续航问题就高枕无忧了。
目前来说，个人认为更多的是充电便利性问题，大家会发现近年来新能源纯电动汽车的续航年年递增，去年主流车型续航在400公里，而今年续航超过500公里的车型已不在少数，明年还将会有更多续航超过600公里续航里程的车型上市，某种意义而言，续航超过600公里基本就可以满足任何条件下的出行需求了（极端条件除外），目前燃油车的续航里程也就在600公里左右，但燃油车比纯电动汽车要方便，因为能源补给便利，基本不用担心趴窝的情况。
如果某一天，当纯电动汽车充电能与燃油车加热一般便利，那么续航将是次要的，所以笔者认为纯电动汽车续航并不是越高越高，续航也并不是限制新能源汽车发展的唯一指标，更多的反而是在充电便利性及效率方面，以威马EX5为例，520公里的续航里程基本同等一些50-70L油箱的燃油车续航，消费者不愿意购买纯电动汽车更多的是担心充电便利性方面的问题而不是续航，所以纯电动汽车更在适合充电便利的条件下使用。
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