- 丰田本田大众别克福特，五大合资品牌谁最有实力？
- 大众和福特的全球联盟你怎么看？
这个问题对一些要买车的朋友应该也会有一定的参考价值，由于此问题涉及面很广，分析不到位的地方，请谅解。可以在这里再加一个日产，这六个合资品牌基本是在中国市场占据主流地位。论实力来说，这几大合资品牌都具有很雄厚的技术实力，在产品的侧重点方面有所不同。
大众最先普及涡轮增压加双离合的“黄金”动力组合，经历了多年产品的发展，目前大众的涡轮增压发动机加双离合变速器可以说做到了非常不错的水准。
而日系的丰田本田日产更倾向于研发混合动力技术，目前来看，日系的混动技术全球领先，而在中国丰田的混动普及率最高，但并不代表日系的涡轮增压技术不好。
别克福特美国特色明显，精致度稍差，但在豪华氛围的营造和底盘悬架的***上水平不错，近年来美系车型也有不少优秀的动力总成用于新车型，别克和福特各方面都有涉猎，涡轮增压，混动技术都有，但可能没有做的那么极致。目前国内涡轮增压发动机车型占据大部分销量，而混动只是一小部分，所以各个品牌在涡轮增压方面都有研发，也都有一定实力。
丰田拥有全球热效率最高的发动机，而本田的发动机一直都是黑科技满满，日产也有很多优秀产品，战神GTR就是日产具有代表的车型。大众动力总成效率很高，别克的发动机参数经常很棒，福特底盘素质往往很好。合资品牌之间的差距并不大，不像合资品牌和自主品牌之间有明显差距，像马自达这种销量不大的品牌其技术实力也不容小觑。具体到车型的话还是差别很大，不能一概而论。可以说一个品牌做出一款产品后，另一个品牌完全可以做出一款旗鼓相当的产品。当具体到车型上，由于更新换代时间不统一，价位，侧重点等原因，使得无法单从某款或者几款产品来判断品牌实力。说了这么多，总结一下，各大合资品牌实力最强不好简单来说，也没有一个判断标准，只能说在某个时间段某个品牌占据上风，各个品牌间相互竞争，共同推动技术进步和行业发展。
大众和福特的全球联盟你怎么看？
目前看，这个联盟象征意义大于实际意义，但是能解决双方问题的一种相互姿态。福特在全球和中国市场业绩急速下滑，缺乏产品布局和***部署，大众在美国急需一个可以背书的合作伙伴，解决其在北美市场刚刚经历排放***门的信任问题。双方此次成立联盟，各取所需，互惠互利
大众福特全球联盟分析
大众、福特的全球联盟很多汽车爱好者会看衰福特，然而百年福特的体量虽然没有大众夸张但这次联盟的本质是大众为市场转型在做储备，否则也不会有大众【确保双方平等利益】的言论，精明的德国人是不允许美利坚掠夺的；所以这次合作大众貌似没有绝对话语权，但这一轮合作有可能是迎合中国汽车市场的转型。
关键词：商用车！
从两个品牌发力的领域差异、以及国内汽车市场潜移默化的转型、以及乘用客车用途的严格限制，VAN很有可能是下一轮物流用车的理想车型；皮卡车接连解禁、取消反光条预示着很有可能出现的商转乘。
这两点因素决定了大众即将失去市场竞争力、而福特产品定位有过于高，不论哪个品牌面对即将的转型都难以适从，而形成合作关系联盟之后推出全系系列研发成本对于大众而言可以降低很多，车型定位可以合理且不失品牌定位的调整。
对于大众而言这一轮的合作实际落地有可能是【联盟品牌的VAN和皮卡】，对大众而言意义非常重大，这个品牌想要在其全球最大的市场生存就必须对车型风向的转变极其敏感。
不过对于消费市场而言不一定是利好，福特在乘用车领域口碑并不好但在商用车领域很有建树，大众则反之而且经常用一些极端差的配置针对国内市场，如果商用车也走这种模式的话按照大众的品牌影响力来看仍会热销，即使品质低口碑差但也会影响其他企业的良性发展。
但现在还没有到车型转型期，后期的风向如何以及是否有其他品牌也会战略联盟仍不能确定，也许大众福特的抱团取暖不一定能成为两家企业的强心针。个人观点、仅供参考。
