- 汽车的悬架决定舒适性吗？哪种悬架又便宜又实在？
- 很多人说法系车地盘好操控好，素有弯道王之称，究竟好在哪里呢？
- 比亚迪宋plusdmi底盘悬架解析？
- 21款福睿斯底盘评测？
汽车的悬架决定舒适性吗？哪种悬架又便宜又实在？
汽车悬架决定舒适性吗?哪种悬加又便宜又实在？对于这个问题，首先要明白，决定汽车舒适性的因素是很多的，悬架只是其中一个因素，因此不能只凭悬架的性能来判断汽车的舒适性高低。下面我们先来简单了解下悬架：
什么是汽车悬架
汽车悬架其实就是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的所有传力连接装置的总称。有些车主朋友们习惯叫做悬架，而也有人习惯叫做悬挂。其实，悬挂和悬架是一回事，英文都是Suspension。但是在正规的高校汽车教材中都称作悬架，而不是悬挂。
悬架的作用
悬架作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。
是的，悬架很大程度上决定舒适性，不过若不是很颠簸的路面是不会有很大感觉的。
现在高档车为凸显配置会选择前后多连杆式悬架，稳定性强，不过却不如前麦费逊后多连杆式舒适性强。
其次真正让你感到舒适有几个因素，第一是轮毂尺寸，第二轮胎，第三悬挂，第四座椅。
前轮，麦弗逊式独立悬架，其设计结构简单、重量轻、占用空间小，更为方便发动机的空间布局，相对来说减震性能较强，而且成本相对来说较低，目前主要应用在家用轿车的前悬架上。
后轮，纵臂扭转梁式非独立悬架，整个悬架系统只有一个大部件构成，因此相比复杂的双叉臂、多连杆等，结构要简单得多，而且制造成本低。
市面上大多经济型车上都采用这两种悬挂，如果，手头宽裕的话，后悬挂***用多连杆独立悬挂当然最好
很多人说法系车地盘好操控好，素有弯道王之称，究竟好在哪里呢？
作为一名老款标致508车主，我驾驶的车型比较多，宝马5系，宝马7系，奥迪A6，奥迪A8，雷克萨斯rx350等多款车型，在底盘方面，同级别车型里面，真心觉得508底盘好，韧性及整体的响应速度确实厉害，而且标致车型的悬挂属于前段较硬朗，后段软硬适中，车辆在坐4个人的情况下，真的能给你一种贴在地面飞行的感觉，在底盘整体型上面感觉是非常优秀的，我的车已经8年了，除了一些恶心人的不大的小毛病外别的都挺好，底盘整体感完全不逊于一些新车，另外老款2.3发动机属于高转机，一旦转速上了3000转，动力响应和声浪都还不错，跟V6是比不了，但是比小排量的涡轮机的声音要悦耳很多，另外标致车型的刹车脚感可以说是上述车型里面最好的，能给你非常线性的反馈。除了稍微费油之外，别的都很好，高速一口气开个5、6个小时一点感觉都没有，另外标致车厚道的用料，确实让人心理很踏实，8年的老车，底盘没有任何锈迹
我不知道底盘好是怎样的，毕竟开过的车不算多，但是开过我的301的朋友，悦动，卡罗拉，明锐车主，都说我的好开！有一次高速上，我开到155，不知不觉的，是付驾提醒我才知道的，不知道算不算？一个字，稳。
最初买了富康，就是因为比起当时的桑塔那、捷达乘坐感觉空间好，敞亮，稳当，操控好，过弯迅速。十年后想换车，试驾过其他车，就是感觉C5开起来有开大奔的感觉，果断出手。开了十年整了，去年中换了变速箱油，机油也换了全合成的，开起来感觉发动机更轻快，声音更柔和了
系车的底盘好就体现在即使60速过弯道也很平稳!
麋鹿测试的冠军保持者仍然是法系雪铁龙，1999年创造的记录至今没有被任何品牌超越。
迈凯伦、奥迪R8、奔驰AMG、保时捷、法拉利等等成绩都只能排在 雪铁龙 后面。
保时捷8个车型测试多年参加最好成绩也只能排第5 。
法系品牌较少，雷诺，标志，雪铁龙等，公认g有"底盘大师"味道。最早提出后轮从动转向技术与液压悬挂系统，有效提高了高速稳定性和操控性。
这里是同等价位的车型中作比较，要是与几百万的豪车相比就没什么可比性了
法国和我国道路情况相同，柏油路，高速公路，乡间小道。所以法国在底盘设计非常注重，特别是崎岖不平德道路。
感觉韧性强，过烂路，碎石路面时候，他的底盘悬架能过滤掉轻微的震动，过滤效果要比同级车好上不少。一些泥坑路面，他的悬架[_a***_]的很强硬坚挺，不会给人一种摇摇晃晃的感觉，有支撑感。
及时低端点的车型，法系也会兼顾
操控性和舒适性。
比亚迪宋plusdmi底盘悬架解析？
比亚迪宋PLUS***用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆独立悬架设计，实际驾驶中底盘的高级感依然存在，像极了比亚迪唐，在一些滤震方面似乎比宋Pro更为细腻。
在走高架匝道时，时速40-50公里左右，车身姿态保持不错，几乎没有侧倾。高速时，打灯变线，车身响应也很灵活。
前悬架***用脍炙人口的麦弗逊式独立悬架，主要特点是布置简单、紧凑，不会占用太多的空间，非常适合***用横置动力布置的车型。前悬架系统中除了转向节***用铸铝之外，其余零部件均以冲压钢板及铸铁为主。
呈L型的下摆臂通过橡胶衬套与副车架相连接，这里并没有***用滤震效果更好的液压衬套，对于起售价为14.99万的车子来说算是再正常不过了。
后悬架解析
后悬架依旧***用双连杆结构形式的独立悬架，只不过和旧款相比，不再***用铝合金控制臂，而使用上了与燃油版一致的钢质杆件。在这一代比亚迪王朝的车型中，旗舰车型则是用上了具有轻量化优势的铝合金控制臂。
双连杆后悬架的一大特点就是***用弹簧减振器一体式布置，弹簧减振器和麦弗逊一样需要承担额外的侧向力。
悬挂的调校相比燃油车进步同样很大，平直道路上零碎的振动大部分都被过滤掉了，过弯时的支撑比较到位，而在通过较大加速带时弹跳也非常干净，同时底盘的NVH提升也很明显，胎噪降低了不少，加上本身电机驱动噪音就比较小、平顺性也非常好，整体的舒适度大为提升。
通过对宋PLUS底盘的一番研究发现，宋PLUS纯电版和燃油版的悬架结构基本一致，只是部分零部件的材质上有一定差异。宋PLUS纯电版和燃油版底盘结构的差异更多是体现在车身底部，这是由于不同动力车型动力系统结构差异导致的。而和同级别的宋Pro相比，宋PLUS的前悬架主要部件***用了全新的设计，后悬架则与宋Pro纯电版车型更为接近。宋PLUS纯电版和燃油版车型悬架系统更为统一，体现了比亚迪最新车型平台的设计和零部件通用性上有了进一步提升。
21款福睿斯底盘评测？
福睿斯的车悬架***用麦费逊式单独悬挂，这类悬挂针对紧凑型车而言益处多多。最先麦费逊构造不容易占据很多室内空间，紧凑型车比较有限的汽车底盘室内空间使它变成了不二之选。福睿斯下摆臂***用单面五金冲压件，与此同时带座轴承、转向拉杆、下摆臂，转向拉杆等零部件都***用铁制，前悬挂主要表现平淡无奇。福睿斯往往车体较重，非常大因素是由于悬挂品质较高所造成 。
后悬挂系统：
后悬挂***用扭力梁式单独悬挂，这类悬挂方式在紧凑型车***别普遍。福睿斯额扭力梁***用冲压模具不锈钢板材，与此同时后悬挂并沒有配置能改进扭力梁悬挂特性的瓦特连杆。福睿斯避震筒的行程安排较为长，立即碰到大晃动也不会发生触及到底部的状况。后悬挂并沒有副车架，之后悬挂根据橡胶产品与车体联接。
别的关键点：
前胎拱受塑胶板与镀层维护。塑胶版块可以具有过虑沙石静音模式的功效，而镀层则具有防潮防锈处理的功效。汽车底盘应用了大规模的隔热保温铝合金板，与此同时汽车底盘有大规模塑胶底版遮盖，油道遮盖在挡雨板下边不由此可见。总而言之，汽车底盘安全防护较为及时，平面度非常高。
