- 油电混动轻客有哪些推荐？
- 比亚迪为什么不生产轻客？
- 新能源小型客车怎么选（类似全顺，可以上高架市区）？
- 上汽大通轻客在国内是什么水平，相比全顺和依维柯优势在哪里？
- 轻客车可以进城吗？
目前没有量产的混合动力轻客
轻客以柴油动力为主，少数品牌提供汽油动力选项，纯电动轻客也有的选择，目前就是没有一台HEV或PHEV轻型客车，这是为什么呢？
如此尴尬的原因很好理解，因为制造轻客的车企大多是商用车知名企业，比如江铃福特全顺、江淮汽车、福田汽车、大通汽车以及依维柯等，这些车企的内燃机主要研发方向是柴油发动机，在汽油发动机领域都很少出现理想的产品；而混合动力汽车中电驱系统的“黄金搭档”是汽油发动机，“油改电”的混动汽车研发制造难度非常高，这不是***购三电拼装就能生产的纯电动汽车，起步就输了的商用车企自然难以做到升级。
所以混合动力轻客至今还是空白，而柴油发动机又几乎被定义为“商用车专用内燃机”，主力车型属于一类客车的轻客非常尴尬， 这是最需要技术升级但又做不到的车型之一，之二是皮卡车。这两种车短期内不会有理想的HEV或PHEV选项，唯一能期待的混动轻客应为搭载增程式混动技术，但是还未上市的新全顺。
Custom PHEV-全顺
该车的混动系统包括一台1.0升的ecoboost汽油发动机，如此小排量的发动机匹配在轻客车型上，其功能100%不是用来负责驱动。不负责驱动则作用当然是扮演增程器的角色，在纯电行驶中SOC低于一定比例后会中自动激活充电，电池源源不断的获取电能则能实现无限续航（需要加油）。
该车搭载的电池组目前的信息是14kwh容量，NEDC测试纯电续航里程为50公里，短短的里程说明了这台车基本要全时增程。不过增程器的排量只有1.0升所以油耗还是会很低，只是为了实现节油并不会使用大功率的电动机，这台机器的特点应为大扭矩低功率，驾驶体验仍会是柴油轻客的特点，但是NVH会好太多太多。
Custom PHEV全顺预计会在2020年问世，需要这种车的话还得再等一等了。这种轻客一旦问世激活的并不是轻客市场，而是自行式房车会出现爆发式的增长，因为只有这种插电式混动汽车能解决驻车用电的问题，同时也能实现无限续航。所以在没有发现有这种房车之前，PHEV的轻客肯定是没有的，供参考。
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比亚迪为什么不生产轻客？
短期内是没有可能性的，因其比亚迪近几年的产品线规划里就没有轻型客车，而最主流的自行式房车正是基于轻客打造的；
其次比亚迪虽然有卡车和豪华电动客车，而且客车还能加装增程器，但是卡车还没有加装增程器的设定，那么以轻卡为基础打造出的纯电动汽车则有续航里程的焦虑问题，豪华客车动辄上百万的售价也有些不接地气了
新能源小型客车怎么选（类似全顺，可以上高架市区）？
全顺属于轻型客车并不以车型决定是否限行，重点为发动机类型。
各城市对车辆的限行主要以货车为主，包括蓝牌微型和轻型货车以及盲窗轻客或者面包车，在限行区域之前会有路牌标识提醒，只要说明了禁行货车则只有是新能源货车可以进入，燃油动力一概排除。
轻小型客车一般不会禁行，除少数城市会对外埠车辆限行，比如帝都五环以及广州开四停四，或者是部分城市划区域不允许外地车辆驶入，所以在对准备驶入陌生城市之前要做到路线规划，防止闯禁被罚款扣分。
而全顺、依维柯、星锐等轻型客车，这类车是否能够正常通行还不能确定，有部分城市对柴油动力汽车划区域限行，城市中心区以及学校住宅区等路段不允许柴油车驶入；因为柴油发动机的尾气排放主要以颗粒物、氮氧化物等严重拉低控制质量的物质为主，而净化柴油尾气的DPF颗粒物捕捉器制造成本又很高，很多低端轻客以及[_a***_]不过几万元的微卡车无法有效控制成本升级这些设备。
在尾气排放无法有效控制的前提下，这些车也被与大型客货车“一视同仁”的被少数地区限行了，所以全顺等车的燃油版是否能正常通行要根据所在地的限行规定决定；至于新能源轻客目前选项极少且实用性也非常低，因其NEDC测试续航里程平均不过300公里，实际用车能达到200公里左右已经不算低了，然而轻型客车对续航里程的需求总会很大，所以这类车短期内不适合纯电。
目前没有理想的新能源轻客可以选择，但全顺的CUSTOM PHEV还是值得关注的。
CUSTOM是一台插电式混动轻型客车，电池组容量14kwh（海外版），NEDC测试续航为50公里，这是踩着补贴线的续航水平；发动机采用1.0L-Ecoboost汽油发动机，总续航里程500公里，很显然这一系统是能够插电的增程式混动汽车，日常短途驾驶以纯电模式驱动，混合动力为燃油机带动发电机发电、车辆仍以电机驱动。
这种运行模式的特点是非常节油，而且使用了汽油增程系统也不具限行，虽然三缸机的NVH表现总会比较糟糕，但是对于改装潜力巨大或者以实用货运运输为主的轻客，这台车与这种系统以及三缸发动机的组合还是可以接受的。
目前插电混动版还未上市，如果价格能与现款全顺新世代相当则市场潜力巨大，在限行限牌城市可以首选CUSTOM PHEV，同时自行式房车也有了更理想的改装平台，供电问题原车就给解决了，所以还是等一等这台车吧。
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类似于全顺的电动轻客，我首推上汽大通V80纯电动版。上新能源车牌，上高架妥妥的。我们的班车都是上汽大通V80纯电动版。上汽大通目前在轻客市场上应该和全顺系列差不多知名度和销量了，有时比全顺销量还多。上海在路上应该可以看到很多。比较推荐，建议了解一下。
上汽大通轻客在国内是什么水平，相比全顺和依维柯优势在哪里？
全顺和依维柯是合资品牌，在国内商用车市场没有太多竞争对手的情况下，风光了很多年，正因为缺乏竞争也就缺少改进的动力，其结果就是产品线落后了，虽说合资，但没把东家最好的产品放在国内市场。相比较下，上汽大通作为市场挑战者，开发产品起点就是国际基准，大通轻客除了国内市场，还出口澳新市场，新西兰市场，爱尔兰市场，新能源轻客更出口到了德国，所以就产品整体定位来说，大通轻客就比全顺和依维柯要高！
这几年大通发展的很快，短短七年时间已经是前三甲，海外市场更是一枝独秀。座椅背板是钢板，相比很多品牌还是塑料板。颜值流淌着母品牌的英伦风范。许多配置因为瞄准海外市场，比其他品牌更全更优质，比如esp等配置，都是按欧盟市场澳新市场的法规来开发的
优势很多，但真正在于后来者的那种积极进取的市场和客户意识。不仅配置高，安全性能好，而且车联网功能全面。舒适型也很高。关于对客户负责，以客户为导向，全方位全心全意的满足客户需求。并持续导入新技术新科技应用其中。给宽体轻客市场注入活力。形象颜值也高。
从设计上讲，上汽大通在国内轻客界绝对领先的。特别是排放率先达到国内领先水平（原来的业界前辈死活不肯投入，相比他们在国外的新车，国内的车至少落后了10年），大通是上汽集团投入核心力量开发的，而且掌握核心技术！
从民族感情上论，我们不支持国产汽车难道支持外国列强的。
上汽大通的轻客在国内是领先水平，相比全顺和依维柯他的优势是技术力量雄厚，开发水平高，开发投入资金大，验证充分，有众多技术力量强大的零部件供应商提供最好的部件和总成。保证了整车质量的可靠和安全。。
轻客车可以进城吗？
轻型非载货专项作业车可以进市区。
轻型非载货专项作业车，这种车本身属于货车的性质，不过由于属于“小专车”，所以可以在市区内行驶。简单说就是，有了这个手续之后，就可以拥有跟小客车一样的路权，从而摆脱市区限行以及高速限速等问题。警车、消防车、救护车、工程救险车执行紧急任务时，可以使用警报器、标志灯具；在确保安全的前提下，不受行驶路线、行驶方向、行驶速度和信号灯的限制，其他车辆和行人应当让行。
汽油版轻客属于客车当然可以进入市区，只是在某些城市有对外地牌照限制，例如上海早晚峰限制，还有一些城市不让外地牌进入，如北京
柴油小型客车不准进市区，污染大。要延长新能源火车的通行时间、通行范围，甚至对轻型厢货、封闭货车要***取不限行的管理方式，同时以后新能源汽车的过路过桥费、停车费也将得到优惠。
