- 7座和四驱，中国第一款高性能电动SUV蔚来ES8，实测续航够强吗？
- 蔚来es8 75kwh续航评测？
- 蔚来ES8究竟怎么样？
作为自主品牌售价超过40万的电动SUV，蔚来ES8工况测试续航的里程很不理想、实际用车只会少不会多，这不是一台有性价比的电动汽车。
蔚来ES8解析
在售车型保留了基础款售价44.8万，价格对于自主品牌来说已经非常高了，尤其还是电动汽车。全新能源可以是卖点但也是槽点，续航和性能两者是决定一台EV是否有价值的主要因素。
ES8没有电池生产能力，所以电池还是***购的宁德时代-镍钴锰三元锂电池，这种电池的单个能量密度确实比较高，但模组总能量密度其实非常一般，ES8的模组能量密度仅有135Wh/KG；电池组的容量共计70kwh，这个级别的容量对于一台C级SUV来说并不是很充足，工况法测试需要仅有355公里，在20级EV汽车已经普及接近500公里的前提下这台车至少诚意是很差的。
不过续航也需要客观的看待，电机搭载前后两台240kw、420牛米的大功率电机，电机和性能和电耗也是成正比的。前期曾经有曝出蔚来Es8的实际里程只有不到200公里，这和测试值有太大的误差；实际情况其实并不是电池的容量问题，而是该车主以时速160km/h的时速长时间暴力驾驶导致。
不论使用什么能源单位时间内做功越多消耗的能源也就越大，即使是燃油车也不例外。众所周知的【快***】布加迪威龙，以100升的油箱在极速状态下驾驶也只能续航12分钟左右；同样的道理纯电动汽车以暴力方式驾驶，以高时速大功率放电也会在很短的时间内放完电量。
所以这一案例并没有代表性，而且有必要追究其超速驾驶的问题。ES8如果用4+1的EPA方式测试，真实续航里程能控制在280km左右是合理的，除非性格很温顺的车主能开出355的里程甚至等速续航超过400，然而能选择这种性能车的消费者大多不是绵羊。
所以ES8即使撇开这起案例不看，其续航能力和性能也很难体现出与价格对等的性价比。三电最重要的一项是***购，整车由江淮汽车代工体现不出蔚来新科技的味道，德赛西威的中控体验如何呢？
想要兼顾性能和续航建议考虑百万级燃油车或者PHEV吧，电动汽车暂时还不会是理想的选择。
蔚来es8 75kwh续航评测？
续航方面，蔚来ES8搭载75kwh标准电池，综合工况续航里程为450km，如果搭载100kwh电池包的话，续航进程可达580km。标准续航电池包快充只需0.6h，长续航电池包则需要0.8h。
从动力上，蔚来es8 75kwh配备了高性能感应+永磁电机，最大输出功率为400kw，风阻系数为0.29Cd，百公里加速为4.9秒，最高车速可达200km/h，全系标配智能四驱系统、主动式空气悬架及Brembo四活塞制动卡钳，百公里制动距离为33.8m，给用户带来舒享与高性能的驾乘体验。
蔚来ES8究竟怎么样？
感谢邀请想，这个问题回答过很多次了，蔚来ES8到底如何？到底靠谱吗？质量到底过关吗？都是类似于这种，还是那句话，就你描述的质量是否过关，我们现在可以知道的只是由江淮汽车代工，剩下的就不得而知了，毕竟没有上市，没有试驾车，是否质量过关？现在来说都太早了，还要等上市后看车主的口碑，现在整天呼声最高说好的，到时候不一定买，现在说不好的，也不见得就是真的。
我们现在讨论这些不切实际的问题，不如看看已经公布的售价，参考一下是否真的适合自己，这才是最实际的。
12月16日，蔚来发布会带来的ES8共两个版本，售价区间为44.8-54.8万，就我个人来说，这个定位偏高了，发布会当天，和身边不少朋友还探讨过，大家猜测的ES8的售价可能在30多的样子，最多40多万，当时猜测也是参考实际消费情况，毕竟又是一个新兴品牌，都期待能够带来惊喜，但是这个售价说实话有些失望，感觉蔚来作为即将上市的车型，还是缺少了诚意。
可能是蔚来定位本身就不属于我们这样的阶层，也可能是个人的消费水平有限，这个售价我感觉离我越来越远了，不过看当天的网友评论，像我这样的人不在少数，接受的并不是很多，毕竟以目前的新能源汽车普及程度，和大家对新兴品牌的偏见，蔚来ES8定位似乎存在问题，而且它的续航最大500公里，工况下只有350公里，这个数据并不显眼。
相比蔚来，之前威马汽车发布会发布的EX5，就显得格外亲民了，尽管是一款紧凑型SUV，[_a***_]前20万的预售价，续航里程达到了600公里，工况下也可达450公里，就续航能力和售价来说，威马EX5还算实际，所以就定位来说，我并不看好蔚来。
这车安全很有保证，不管是从哪个方面来讲这款车都是很满意的。外观就是那种比较时尚，比较年轻的感觉，很耐看，，看的时间长了你会发现它的美总是在无意间将你俘虏。用料质感很好，无味道，按键设计很简洁，容易上手，做工也是很精致的，内饰的颜色搭配也是很不错的，看上去还是比较能有档次的。对得起它四五十万的售价
蔚来ES8
坦白说，对于纯粹的互联网造车新手，二师兄是没有太多兴趣的，到目前为止至少有超过20个新品牌，当然大部分都会是炮灰，不过蔚来ES8是不可忽视的一位。从融资规模，幕后大佬的阵容来看，蔚来是新势力中的头牌，而且ES8本身也是一款非常优秀的作品。设计新颖贴合互联网趣味，但又不过分夸张，NOMI以及一系列前卫功能的加入非常有未来感，即便车身很重，动态性能也达到了较好的水平。
那么这么好的车什么时候能交车呢？所有人都希望越快越好，但蔚来却一再延迟，其实本质上还是战略思维有误差。蔚来不缺钱，也不缺人脉，为何单单找了个经济型轿车都没整明白的江淮当代工厂？有这个时间精力金钱，为何不自建工厂？好不容易有个靠谱一点的新能源车，真希望ES8不要让大家由爱生恨。
导读：在新能源车型层出不穷的国内市场中，很多车企都开始了在新能源车型方面发力，蔚来汽车作为一个新兴的纯电动汽车品牌，用了短短的几年时间造就了一个汽车品牌。自从去年北京车展上亮相之后，蔚来ES8就得到了不少媒体的关注，而在刚刚落幕的北京车展上，蔚来ES8则带着它满满的诚意，正式与消费者们见面了。
先说说蔚来ES8的设计，作为一个新兴品牌，不受任何外界因素的影响，整个车子的外观设计原创度非常的高，而且在采用了独有的“X Bar”设计风格，让它的前脸部分看起来非常的科幻，亮相之后便拥有了一众粉丝。车子的长度超过了5米，车身的线条也非常的舒展，保证了空间的同时还兼具了现代的设计美感，是一台真正的七座家用SUV车型。
在配置方面，作为一台纯电动汽车，它还是一台城市SUV，能否成为一台正经八百的SUV车型我们还是要看看它的配置。首先在底盘方面，蔚来ES8***用的四驱动力结构，让它的百公里加速仅仅需要4.37秒，可以说是非常暴力，刹车距离也仅仅只有33.8米，这样的成绩让它的优势非常的明显。
悬挂部分蔚来ES8***用了前双叉臂的独立悬挂，并且全系标配空气悬挂，让它在侧向支撑方面的表现也是相当的出色，操控性能很好。电池方面，蔚来ES8***用的是三元锂电池，按照欧洲NEDC循环工况测试标准来测试的话，该电池还支持续航达355公里，对于在城市内行驶的朋友来说完全可以满足大家的需求了，而且蔚来已经在全面布局充电充，将会对大家的出行带来更多的便利。
蔚来ES8的内饰方面，其实个人感觉并没有那么的优秀，比如它的方向盘造型看起来就比较的普通，或者说不那么好看。好在中控台上的一个小机器人NOMI给人的感觉还是很有科技感的，整个的交流非常流畅，中控台下方有一个无线充电板，这个配置在它上边还是非常实用的。
