- 汽车应急电源拆解对比测评？
- 什么是汽车主观评价？
- 国产汽车品牌每年科研投入最大的是哪个？对比国外还有哪些差距？
第一个，宝利奥B8应急启动电源，标称容量9500毫安时。看上去容量没有现在主流的手机充电宝大。但是启动电源都有短时间大电流输出的特性，这也是跟手机充电宝最大的不同了。这个峰值电流为300A。
第二个，是南孚点动汽车应急启动电源NFYD004，容量为7500毫安时。峰值输出电流400A。
第三个为米其林8564ML应急电源，容量为14安时。比前面两个大太多了。更重要的是还可以220V100W的家用电输出。重量和体积同样也是大了不老少。
1，容量：标称容量：米其林8564ML＞宝利奥B8＞南孚点动NFYD004。但是实际测试，宝利奥没启动几次就打不着了。
2，扩展性：米其林8564ML＞南孚点动NFYD004＞宝利奥B8。宝利奥只有一个USB输出，并且输出功率较低。在手机快充的年代有点落后了。
所谓主观就是凭借自己的感情去看待事物，并作结论、决策和行为反应，而不能与其他人不同看法的仔细商讨。
汽车主观评价：用自己的感情对汽车评价，不考虑其他的因素。
影响主观评价的因素有点多。广告，朋友介绍，这款车符合自己的爱好，也许车胎上有一点泥都会影响，心情，环境，历史，颜色，总之就是个人感受。
恕我不能专业作答，但就此问题简单评价一下：愚以为影响主观评价太致这几个因素——①广告②口碑③缺少汽车方面的专业知识④盲目跟风。汽车主观评价非一般人可以作出，这个问题有点专业。（答题者：山下五谷香，擅长回答生活社科方面问题，欢迎吐槽交流）
在我国，广义的主观评价可以定义为：通过人的感觉器官，比如眼睛，耳朵，鼻子，手等，从客观获取有效信息，然后传递给大脑进行综合评判处理，最终可以使得我们作出客观价值的评判。
对于汽车而言，主观评价值得就是专业人员按照一定的评价规范，在典型的行驶道路上或者评价环境中通过感觉器官对所关注的不能进行客观度量的汽车品质属性进行观察操作，评价和分析。一般的主观评价规范只要是整车的目标客户群体和设计目标确定的评价标准；评价的汽车品质属性主要包括整车的乘坐舒适性，转向性能，操纵性能以及换挡平顺性，NVH性能等。
因为汽车的主观评价受人，车，环境等诸多条件影响。不同的人对于不同的车在不同的环境的感受是不一样的。因此，在主观评价前，我们要对影响汽车主观评价的这几个因素进行分析，从而保证汽车主观评价的准确性。
首先，参与主观评价的人必须要掌握好主观评价的操作方法，具有一定的驾驶技能，了解评价规范，懂得如何去感受汽车的这些特性；同时，对比评价的汽车要处在相同的状态，包括汽车的衰减状态，汽车型号配置状态以及汽车参数状态，汽车的规格等。在评价前，我们要做好相应的记录，以确保评价结果的准确性；第三，汽车主观评价的环境选择主要包括气候，海拔高度的选择以及空气质量的选择。针对不同属性的汽车的主观评价，要求的环境条件是不一样的。一般情况下，不同汽车间的对比评价要放在同一环境中对比评价才更有说服力。才能说明对比汽车间的性能差异点。
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国产汽车品牌每年科研投入最大的是哪个？对比国外还有哪些差距？
我来分享一下：
首先说明一下，目前国内汽车企业的研发投入和国外一流企业相比差距还是非常大的。我们来看一下数据：
1.国际一流车企的研发投入
图2是2016～2017年全球研发费用排名，单位是10亿欧元。大众2017年的研发费用是137亿欧元，其他几家大约也都在大几十亿到100亿欧元的水平。
图3图4是2017～2018年全球研发费用排名，单位是亿美元，大众仍然占据车企第一，达到158亿美元，总排名第25位的宝马也有59亿美元。
可以看出来国际一流企业的研发经费是非常高的，而且比较稳定。简单的说，研发经费要达到国际领先水平，研发费应该在50-150亿美元的水平，也就是每年大约大约400-1000亿人民币的水平。
2.国内车企研发投入水平
图4图5是2017年的国内企业的研发投入数据，可以看出来，投入最多的上汽，研发费2016年94亿，2017年是110亿人民币。
图6是2018年上半年国内车企研发投入情况，上汽仍然最高，达到61亿人民币。如果换算成全年，预计将超过120亿的水平。
我们按照上汽的研发投入来计算，要达到年400-1500亿的水平，按照年平均增长15%来计算，仍然需要10-15年时间。
国产汽车乘用车品牌研发投入最大的是上汽集团母公司，民营企业最高的比亚迪汽车，对比国外汽车品牌仅研发投入有一定领先。
上汽集团母公司的研发投入为63.41亿元、营业收入572.28亿元，占比为11.03%。作为国企上汽集团是比较重视技术研发的车企，只是上汽旗下的合资品牌过多、自主品牌也依靠合资车企的技术支持，技术是在储备还是以其他方式体现目前还没有过多的量产车能够印证，EDU系统、上汽CVT变速箱、15E4E/20L4E等机型勉强能够看到一些技术的体现。
比亚迪汽车的研发投入为62.66亿元、营业收入1059.15亿元，占比约为5%。在民营车企中比亚迪的研发投入最高，高到什么程度可以参考以下几个知名度极高的国产汽车品牌：
长城汽车，研发投入33.65、营业收入1011.69亿元，占比约3.33%。
长安汽车，研发投入36.31、营业收入800.12亿元，占比约4.54%。
江淮汽车，研发投入19.***、营业收入491.46亿元，占比为4.06%。
众泰汽车，研发投入5.88、营业收入208.04亿元、占比约2.82%。
吉利汽车，研发投入3.31、营业收入927.61亿元，占比约0.36%。
国产车企的研发排名大致如此，比亚迪汽车的研发投入是其他车企的倍数级，所以技术有一定领先也是理所应当。在燃油车[_a***_]近期的技术升级是487-2.0T缸内直喷涡轮增压发动机，热效率达到38%是一次进步，不过实际表现如何目前还没有量产车验证所以不能准确评价；其次是发动机和变速箱的自主研发生产，有自己的主机厂而且能够销量能够自给自足也算不易。
不过比亚迪汽车的主要研发方向还是在新能源汽车和智能汽车领域，能垂直研发生产核心三电以及整车的车企世界范围内目前仅此一家，动力电池中镍钴锰酸锂电池、磷酸铁锂电池的技术属于全球三甲、IGBT芯片全球领先；542混动平台和E平台近期也在开放供应的储备阶段，Dilink智能控制系统开放300余个传感器和60余项控制权，在智能汽车领域的开放程度目前也是最高的。
所以比亚迪汽车在国产车企中发展潜力非常大，研发投入之高对于民营车企而言也确实能够看到回报。至于国外品牌在研发投入方面也没有特别的领先，以丰田为例研发投入为1064.2亿日元，折算人民币比上汽和比亚迪的投入还要小一些；大众、宝马、奔驰等车企还要略少一些，不过这些品牌在燃油车领域已经有相当的技术积累，在技术上升阶段倒是不用有很夸张的投入。
