- 续航500公里，起售价17.28万，新款昂希诺展现韩系纯电真正实力了吗？你怎么看？
- 在新能源汽车中，现代的伊兰特EV怎么样？
- 45辆！中国造纯电动公交车进入韩国市场！谁家车？
- iihs都被日韩车屠版了，为什么还有人认为美系车比日韩的安全？
- 感觉韩系车挺好开的毛病也少，为什么国内很多车评人不看好？
续航500公里，起售价17.28万，新款昂希诺展现韩系纯电真正实力了吗？你怎么看？
在国内市场上，比较畅销的纯电动汽车集中在自主品牌，他们的优势就是价格低、配置高，而且大多提供不菲的电池组质保。说到现代昂希诺，这是一款基于燃油版昂希诺开发的电动车，本身燃油版就相当冷门，现在指望售价高达17.28万还木有补贴的电动版逆袭市场，基本上没戏。但是销量不代表技术高低，从续航里程和品牌影响力来看，其还是非常优秀的。
动力系统领先，性能强悍。
北京现代-昂希诺纯电动，搭载三元锂电池组电池组蓄电量64.2kwh，最大功率150kw，最大扭矩310nm，现代为电池组提供8年/15万公里质保，从电池组性能和质保来看，昂西诺纯电在目前市场中具备相当实力。在不考虑保值率的前提下，这款小型电动SUV可以维持10年不需要更换电池组。就续航里程来说，在国内市场中也有相当高的水准。
配置比较丰富，售价略高。
昂希诺纯电动提供畅行等共计三款车型，指导价为17.28-19.88万元，动力系统完全一样，配置略有不同。标配电子驻车、胎压显示、后雷达、多种驾驶模式切换、自动驻车、上坡辅助、7英寸彩色仪表盘、LED日行灯、自动空调等，而中高配会提供10.25英寸大屏幕、LED大灯、电动天窗、仿皮座椅、倒车影像、主动刹车等更加丰富的主被动安全配置。
综上所述，昂希诺纯电动在新能源方面确实展现出不俗的实力，无论是续航里程还是质保期限，抛出较高的售价，我们只能把它列入家庭第二台车***当中，回头率高、性能强悍，但受限于品牌影响力下滑以及国内市场合资电动车初露端倪的态势，他只能算作现代试水新能源的一个尝试，走量纯属天方夜谭。
总体感觉，这几年电动车的电池技术进展不大，电池续航能力总是口号喊得响，实际跑起来能够跑广告上的一半就不错了。还有电池用几年就会快速老化的，待到更换电池的时候，更换新电池的费用基本可以直接买一辆新车了！韩国昂希诺的造型比较年轻化、炫酷，迎合了中国年轻一代买家，但是电动车真要替代燃油车，可能还需要等几年吧。
就他妈烦说byd才是领导者，不是我说现代这几年前的悦动车品控都够比亚迪追的，byd不就电池和控制什么的强吗，开车就开电池啊？其他就不考虑了？11.38万的车除了电池和电控.其他就是比byd强，再说韩国电池技术和三电控制技术不一定比byd差吧！别自欺欺人，你跟韩国日本还真差着。
日前，有海外媒体曝光了一组疑似现代伊兰特（即国内版现代领动）EV车型的路试谍照，虽然新车带有厚重的伪装，但从细节处仍可发现测[_a***_]与海外版现款伊兰特十分相似。据悉，新车有望采用现代Ioniq搭载的纯电动系统，续航里程或达119公里。
虽然目前测试车仍带有厚重的伪装，但从前脸轮廓不难看出，其头灯和进气格栅等处造型与海外版伊兰特颇为相仿。不过有别于现款车型，测试车的雾灯及日间行车灯进行了重新设计，不难推测纯电动车型有望与伊兰特改款版本一同亮相。值得一提的是，测试车装备有低阻力轮圈，以提升其续航能力。
从测试车的侧面及尾部线条来看，新车基本沿袭了现款伊兰特的设计风格，特别是尾灯内部结构与现款保持一致。需要说明的是，测试车尾部并未发现有排气管，足以佐证该车或为纯电动车型。
目前关于新车动力系统曝光的信息仍较为有限，据推测新车或将移植现代Ioniq的纯电动系统，其电动机最大可输出87kW，续航里程或达119km，未来将与日产Leaf和雪佛兰Bolt等车型展开竞争。相关信息我们将持续关注。
北京现代的一直是主打性价比的，从技术角度上来看其实是没法跟德系、美系甚至日系相比的，而目前但从电动车的领域来看，其实很多国产品牌也很多有优势，毕竟国家一直鼓励车企发展电动车这一领域，虽然不敢说已经超过合资品牌，但我觉得起码是同一水平线上。
虽然我没亲身体验过这款伊兰特EV，但是很明显这不是一款正向研发的车型（从这一点上来说，还不如比亚迪很多正项研发的车型），在价格相同的情况，我建议你可以去考虑一下国产品牌的电动车。
从价格上来数说的话，补贴之后售价在10万元出头的电动车有长安的CS15 EV和江淮的iEV7S，两款车定位都是小型SUV，家用来说的也很合适，有快充，续航基本都接近300公里了。
每个人的审美观念不同，日常行车需求也不同，我主要在城区上班代步使用，我觉得伊兰特EV还是蛮不错的。
买了台纯电动汽车，朋友都说这车像拉黑活的。
现代伊兰特EV，如果不仔细看，你根本看不出来，这车其实和老款悦动很是相似的。朋友你说这车像拉黑活的，简直太不像话了。
这车封闭的前进气格栅，亮黑色的装饰板周围增添了些许蓝色元素，再看车标盖板内还隐藏了充电接口。然而，新车的车尾还***用了“electric”字样的标识，进一步地来彰显自己纯电动的身份。
相对比以往汽油车而言，新车的内饰没啥变化，仅仅是在一些细节之处增添了许多蓝色的元素。同时，还配备了全新的仪表盘以及三幅式方向盘。
现代汽车在中国市场一直不温不火。不过现代也推出了纯电动新能源汽车-伊兰特EV。正式的加入到中国新能源的大家庭。
但是单从外观来看你可能会诧异，这外形怎么和老款现代悦动这么相似？实际上，伊兰特EV和早期的现代伊兰特并没有什么关系，它就是基于老款悦动打造而来。这就有点尴尬了，在新款悦动已经开卖的今天，现代还推了一款基于老车型开发的EV车型，说是个有点担心消费者不买账。
内饰方面，伊兰特EV与老款的悦动车型几乎无异，非常简单朴素的中控台布局，甚至连中控屏都没有，简直就是丐中丐的感觉。
说实话，买电动车，最在意的是什么，那就是电池以及公里数。那我就说说这个吧。新伊兰特EV装备了一块电池容量为36 KWh的三元锂电池组，配合充电系统，快充仅需30分钟即可完成30%～80%的充电，慢充则需要大概11个小时。电动机最大功率81.4千瓦（111马力），最大扭矩为285牛·米，综合工况下的续航里程为270km。
这个动力配置已经可以应付日常历程了。即便有不少消费者曾认可老款悦动还是一款不错的合资车型，但伊兰特EV的出现只会让消费者感到厂家的不用心。虽
然另一方面，这款车型的推出或许只是政策原因，但即便是这样，在新能源汽车市场的变化日益炯新的今天，这个领域，各家车企几乎拿出的都是看家本领，现代这一做法还是不妥。期待现代会出后续车型。
45辆！中国造纯电动公交车进入韩国市场！谁家车？
标准答案-「金龙客车」（蟹妖）
国产汽车出口海外不是什么新鲜事，2021年的上半年出口量大于进口量；而且出口的车辆价格定位都比较高，燃油动力汽车参考红旗、哈弗、长安、吉利、奇瑞等品牌，车辆定位超过日系与韩系车，但销量增幅也都比较理想；混动和电动汽车出口的车型基本都是高端车，品牌以比亚迪、蔚来等，折算后的价格都要四五十万，不过这都是乘用车的成绩。
商用车的出口其实更有看点，从重卡到客车的出口量都挺大，但这两种车型却鲜有进口；国产商用车的实力是足够强大的，卡车阵营中的一汽、重汽、陕汽、江淮等品牌出口一百余个国家和地区，那么客车的表现又如何呢？参考下图。
中国品牌汽车出口欧美澳不会令人感觉惊奇，但要出口到韩国或日本就令人惊奇了！
原因是日韩都非常懂得保护其发展中的汽车工业，即便其产品水平实际很不高，但在其本土市场也会有很高的市占率；所以能打入这两个市场的国产汽车肯定不一般，在韩国京畿道行驶的这辆客车来自金龙客车，是一辆11米的电动客车；这辆车具备双充电模组，也就是可以用两个充电枪为超大容量的电池组进行同步快充，可以满足300公里以上的高强度运行需求，作为公交车使用完全足够了。
金龙的电动客车共计出口到韩国45辆，其中两辆样车提前送至韩国试运行，在经过其严苛的考核后，后续的43辆车陆续发往韩国；在此之前韩国几乎没有外国品牌的客车，金龙能打开这块市场也是非常难得，对于提高中国客车在全球市场的影响力有很大的推动作用。
其他品牌
提到东风汽车往往只能联想到猛士越野车，或者是小康面包车；但是东风康明斯的发动机很强悍，装载该品牌的中通客车（豪华大巴）出口东欧部分国家，销量与评价都挺不错。不过出口量足够大的还是宇通客车，宇通出口国覆盖亚非拉美，其中也包括电动客车；宇通客车***购量最大的俄罗斯，曾经的公布的年度出口量就超过了3000辆，这对于客车而言也是很难得的成绩。
iihs都被日韩车屠版了，为什么还有人认为美系车比日韩的安全？
IIHS被日韩车霸榜，稍微有些理解能力的话为什么会认为日韩系比美系安全？
IIHS评测的排名有多种组合，其中有一项是百万死亡率最高的汽车排名，数据的统计数据是每百万台注册车辆因事故导致死亡人数，排名大致如下：
现代瑞纳_104人
起亚K2_102人
塞恩Scion TC（丰田）_101人
雪佛兰斯帕克_96人
日产阳光_95人
福特嘉年华_83人
起亚秀尔_82人
道奇挑战者_81人
日产泰坦皮卡_73人
保险业联合会代表的是保险行业利益，你以为是代表消费者？幼稚。保险业联合会的碰撞测试更看重维修费用高低，比如你的大灯5000，同档次日系车用的都是些低端玩意，2000块，日系车得分就高。碰撞测试有个不科学的地方，撞墙和车对撞两码事，但测试没有车对撞测试，车对撞受车重影响很大，比如1.3吨的车面对1.6吨的车对撞一定是吃亏的，但在撞墙测试中，越重越吃亏。总之，相信一个行业协会类似性质的测试，那是天真。
如果说全球哪个汽车碰撞可信度最高、最具权威性，那么肯定非IIHS莫属。这个碰撞测试机构隶属于美国公路保险协会，在进行过大量的汽车安全测试后，每年IIHS都会根据车型分类和结果进行详细的排行并公之于众，因为这份结果的权威性，也对北美甚至全球用户都具备深度的购车指导意见。
无论是顶级安全奖（TOP SAFETY PICK+）还是最高安全奖（IIHS TOP SAFETY PICK），近几年的榜单中日韩系成为最耀眼的明星，最瞩目的莫过于斯巴鲁、现代和丰田，在2018年的标准中，顶级安全奖的上榜条件日益严苛，连灯光评价都必须满足优秀评价才能入选，但是这并不影响日韩系的强势霸榜，起亚K3、翼豹、傲虎、凯美瑞、全新胜达等依旧轻松拿下顶级安全评价奖。完善的碰撞机制和评价标准的确可以通过“应试教育”实现全领域的安全提升，而先于碰撞标准不断完善自我主被动安全架构和系统的车企无疑是这群参加碰撞选手中的优等生，显然日韩系完全属于优等生的范畴。
IIHS的顶级评价不过是日韩系汽车产品实力的冰山一角，它们在新能源领域和混动领域的超前意识和技术储备也是领先全球的，例如第一款量产的氢燃料电池汽车出自现代、丰田混动全球销量已破千万等等。数据早已证明美系的安全并没有处于领先地位，而德国汽车工艺也不像传说中的神话，脱离于数据的主观臆想和评价不过是“老司机”们的自嗨而已。（zj）
其实这个问题挺有意思的。作为一个七零后，96年拿本的大叔，我记得***-98年买第一辆车的时候大家都关心买的车是不是日机这个问题。
02年买第二辆车的时候人们在讨论得最多的是买合资还是国产的问题。
也就是近十来年曾经高不可攀的日韩系忽然被扣上一个铁皮薄不安全的帽子。先不说是不是真的，作为老司机我可以负责任的说，速度和运气决定了你是不是安全。说壳子和保险杠结实的212从来就没输过。不服气找个所谓的什么坦克撞一下试试，不超过40公里的速度秒杀所有现在世面的小车。
所以别人云亦云的，要相信科学，中保研的碰撞测试就比较严谨科学了。人家花钱测试的结果还是比较可信的。
感觉韩系车挺好开的毛病也少，为什么国内很多[_a1***_]不看好？
所谓的韩系车好开纯属胡扯，前几年开过我妹妹的悦动1.6AT，动力肉的超车都费劲，超了一次车后就再也没有超车的欲望了；刹车十分神经质，踩刹车一不小心就给你来个急刹；然后油耗还很高，后来我妹妹换了1.8T的帕萨特，油耗比原来1.6的悦动还低不少呢。
如果是一两个车评人说不好可能不代表韩系车不好，但是要是大部分车评人都这么认为那就能说明问题肯定存在不少，加上一些拆车直播，碰撞测试等不容易做手脚的评测，也看出韩系车用料一般。
抛开民族情绪先不说，毕竟他们拿着萨德来威胁国土安全，我们凭什么还要给他们好脸色，给他们一个敛财市场？！又不是离开了他们的汽车我们就没有选择。
韩系车虽然很多车型都有，但是在我国的市场定位是比日系车还低点，只是这个市场份额慢慢给了国产车抢夺。
另外韩系车没有那么双标，国内市场还有可能保持，但是在我国销售的汽车是比较次的产品，这才是口碑下滑的重要原因。
同时期，国外测试高分，国内测试不及格[打脸]
