- 当MPV成为新能源汽车，克莱斯勒大捷龙混动版，是否会选它？
- 混动雅阁最低配值得买吗？落地价要多少钱？
克莱斯勒官方宣布，全新的进口克莱斯勒大捷龙引入中国市场，此举在高端MPV市场引起轩然***，并且此车型为新能源车型，为PHEV车型即插电式混合动力汽车。此举的意义不仅仅在于又引进了一部高端的全新的MPV，也表明了克莱斯勒公司想要在白热化的新能源汽车市场也分一杯羹。
克莱斯勒大捷龙PHEV在外形上基本沿用的是汽油版的最新家族风格，但是在标识、格栅、轮毂等细节上采用了属于新能源版本的专属设计。不过按照一般汽车厂商习惯，汽油版与新能源版的车辆外观都是基本保持一致性的。而克莱斯勒最新的家族设计语言就是简洁大气，所以克莱斯勒大捷龙PHEV给人的第一印象也是简洁大气。不同的是，大捷龙PHEV的logo“CHRYSLER”为了区分与汽油版的区别而特意***用了蓝色底色，以表示为新能源汽车。
内饰方面，大捷龙PHEV也是同汽油版保持一致性的豪华。材质***用的也很有质感，同时作为一款高端MPV，空间也是很令人满意。仪表盘布局虽然与汽油版很类似，但是仪表盘上的信息则与汽油版有很大的区别。电机状态，电池电量，续航里程等等丰富的行车信息都在仪表盘上得到了体现。而且实体功能键区布局简洁合理，错落有致，看起来也是很具有科技感和质感的。
配置方面，大捷龙PHEV也是***用了高端MPV一贯的高配置。特别体现在人性化和科技化上，第二排的“老板座”上特别提供了10.1寸的双屏独立播放系统以及小桌板，让后排乘客也感觉十分舒适。而且为人称道的是大捷龙PHEV巧妙的将电池置于车身中部地板之下，不占用车内乘坐空间，整车空间布局十分合理。
动力方面，大捷龙PHEV***用的是3.6L发动机加上6kWh的高压电池组的组合。电池组可以提供68公里的纯电续航里程，这就意味着如果短途出行，完全是不需要用到汽油的。而且也可以使用家用220V电进行充电，只需要2.5小时就能充满。新车的整车综合功率高达306马力，同时理论上的最高综合续航达950km，完全可以满足车主的行车需求。
克莱斯勒MPV是好车，但是销售渠道，广告宣传不到位！再有这车原来美系油耗特别高，不是一般人能接受的！这次出混动的与时俱进！👍，但不接地气 ，贵啊！50万啊！只有耐用，皮实，省油，安全，价格接地气，做工好，售后好，这才是王道！你说呢？l
混动雅阁最低配值得买吗？落地价要多少钱？
混动雅阁在同级别是一款综合产品力不错的车，空间大、座椅舒适、驾驶性出色（平顺、响应快、绝对动力性好）。但至于低配值不值得买，还得取决于你当地的终端价格和你的配置需求。
最低配名叫锐酷版，指导价19.98万元，考虑到现售的2018款已经卖了3年，马上要迎来中期改款，优惠不大就说不过去了。根据我车友群和之家论坛里的信息，我认为裸车价至少要低于18.5万（即优惠1.5万）才是值得成交的及格线，而且还必须是纯现金优惠，而不是各种巧立名目的附加项目（如保险、装饰、金融）凑出来的所谓综合优惠。至于落地价，我认为不宜超过21万。
为了拉低混动车的价格门槛，这个锐酷版的配置也确实比较惨。头部侧气帘、泊车雷达、倒车影像、座椅电动调节、天窗、后排中央扶手、无钥匙进入、前雾灯、座椅加热统统都没有。除了天窗、后排中央扶手之外，其余都是重要的安全和便利配置，对我来说是必不可少的，而且气帘、座椅加热、电动调节、天窗这种配置也不方便后期加装。当然，每[_a***_]对配置的需求不同。多花2万元VS这些配置的缺失，如果你更能接受后者，那就可以买最低配。
综上，我认为雅阁混动最低配值得买的前提有两条：一是落地价≤21万元，二是你不太在意配置，只是希望以尽可能低的价格买到一台空间大、动力体验好、油耗低的B级混动轿车。
本田雅阁是非常经典的中型轿车，当然混动车型整体的热度更加突出，因为混动车型特别好开，整体的动力感受，静音感受很强，整体还有一些高级感，与燃油版车型完全是两种风格，混动入门版本指导价格19.98万，目前优惠1万左右，优惠完18.98万左右，保险1万左右，购置税等费用1.8万左右，全款落地21.8万左右，整体的性价比还不错。
混动本田雅阁
混动版本田雅阁，口碑非常突出，整体的销量也不错，在同级别的混动版本车型中非常有竞争力，整体的热度相比丰田凯美瑞的混动车型更加有优势，本田雅阁混动版本车型与标准版本车型整体外观方面没有区别，整体的外观使用了家族式设计，时尚感，年轻感，运动感都比较强，整体的辨识度非常高。
混动版本车型座舱与标准版本车型保持一致，但是混动版本车型***用了按键式换挡，并且***用了半个液晶仪表盘，主要用于显示电量信息的，相对来说相比燃油版车型更加有科技感，但是整体做工用料方面与燃油版保持一致，综合来说表现中规中矩，与同级别车型相比并没有什么明显优势。
混动版本车型搭载了2.0升自然吸气发动机，车型整体的动力表现非常突出，在保证爆发力的同时，也保证了整体的驾驶平顺性，车型特别好开，驾驶过程中有一定的高级感，作为日系中级车还是很突出的，其次起步初期纯电动模式带来的驾驶感与燃油版完全不同。
总结：本田雅阁混动版整体的产品力非常强，价格水平并不是很高，目前有一定的优惠力度，性价比非常突出，还是很值得选择的。
我自认为自己还是一个比较会过日子的人，平时生活中也不怎么乱花钱，消费也比较理智。虽然现在生活条件越来越好了，但是勤俭节约的习惯我却一直保持着。因为毕竟以前也是过过苦日子的人，知道今日的生活来之不易。
换车之前我开的是一辆10年的别克英朗GT，这车外观比较大气，用料也很实在，但是实际空间比较小，而且油耗不低。1.6升自然吸气的排量在市区开，要9升油左右，我开车还很温柔的，不怎么暴力。再加上车型实在太老了，发动机的噪音也越来越大，日常家用这款车的空间也越来越不够，于是就盘算着买个更高级别的车型。
现在中级车的价格都不是特别的贵，像别克，雪佛兰这些品牌的车型，中级车裸车十四五万就能买到，但是总担心后期油耗比较高。虽然也不是加不起油，但是看着很高的油耗，开车心里总是不爽。金牛座的小家子气简直在我身上表现得淋漓尽致。纯电动车现在感觉技术还不是特别的成熟，续航以及充电问题也令人很头疼，于是才考虑买混动版本的车型。
丰田和本田的这种混动车型，我认为最适合当下购买，油耗要比纯燃油版车型节约一半，也不需要充电。凯美瑞的混动太贵了，雅阁的混动相对来说要便宜一点。最低配车型指导价都不过20万，再加上后期的优惠，简单谈了一下，21万落地绰绰有余。
最低配的本田雅阁满足了我换车的所有需求。中级车的级别，品牌和口碑形象也非常不错，油耗非常经济，家用代步既顾全了面子，又用起来很省心。我一年的用车里程也就1.5万公里左右，不是特别多，但我依然感觉买混动版本的车型很值，而且心里感觉很舒服。
其实日常生活中我们也都是这样的，买家用电器宁愿多花1000块钱，也一定要买一级能耗的，其实节约的电费可能十几年都补不回差价。但是买一级能耗的东西心里就比较舒服，买二级或者***能耗的家电总是不太舍得用。这种消费心理很奇怪，但是享受低能耗的感觉却很愉快。买混动版的雅阁就是这种感觉。
目前开了接近2000公里，平均油耗在4.6升左右，相对于老款别克英朗，现在去加油站的频率放慢了一倍，感觉很舒服。而且混动版的雅阁前期提速非常快，在城市区域开非常舒服。变速箱没有一点顿挫感，超车又稳又顺。但速度上了80之后加速明显感觉有点疲软，不过也要比1.6自然吸气的紧凑级别轿车好。一般不上高速也用不太到后期的动力。
缺点主要是最低配版本的雅阁配置稍微低一点，最不满意的是没有天窗，远处一看就能看出是最低配车型，这有点打击我的虚荣心，哈哈，如果能够有个小天窗就好了。而且座椅也是织布的，没有自动调节座椅功能，最低配嘛没办法。再就是隔音水平有点差，作为一款中级车，这NVH实属不太应该。
以上内容就是本田雅阁车主的真实提车价格和用车感受，希望可以对你有所帮助。也欢迎各位网友在下方评论区点赞留言讨论，说说你对本田雅阁的看法。
