- 生活中汽车多少码过减速带最舒服、合理、高效？
- 十万左右的车过小坑减速带，德系和日系哪个舒服点？
生活中汽车多少码过减速带最舒服、合理、高效？
积极的方面：根据向心力公式可得，减速带设计成“凸”状，是因为这样轮胎与地面的作用力可以小于重力。消极的方面：通过减速带时对轮胎及减震系统的冲击很大，所以速度越慢越舒服，一般车辆控制在20km/h之内都还可以。 注1:一定要在到达减速带之前预先踩刹车，到达减速带之前将速度降低到理想值，松开刹车惯性通过，因为在踩刹车的时候，车身由于惯性会出现“点头”现象，若再伴随过减速带，对悬挂及减震系统冲击力度会增大。注2:有些高级车采用的是电磁悬挂，过减速带时车身几乎不会有颠簸。
顾名思义，减速带就是为了让行人安全，特意让车减速而设置的一种凸起的岗，既然是平路的凸起无论如何都不会存在舒服感，即使是舒服那也是相对的，所以过减速带最好降到你能驾驭的最低速度，那也是最安全、舒适、合理的了。
谢邀！
首先说说减速带
1. 减速带种类
常见的有凸起条型和高速公路上凸起的点状减速带（或是震荡线）较多，还有一种画在道路上立体感非常强使人视觉上的错觉的减速带。
2. 减速带的作用
它是用于路段多发地、道路岔口、学校、单位和生活区以及高速公路为保行人和驾驶人的行为安全而设的安全设施。当驾驶人在遇到减速带时会对道路通行和周边环境生产疑虑的心情而感知不安全感，从而达到减速慢行保证自身、行人安全和保护车辆避免损伤的目的。
一般道路和生活区车辆过减速带的方式
1. 车辆提前减速至5码以下每小时，使车辆任一一个前轮先过，其后过另一车轮，这样车辆会晃晃悠悠通过，车辆没有突上突下之感，乘车人会感觉比较舒服，这样很可能造成交通堵塞，虽然舒服了但不合理，也会对车辆的悬架和转向系造成一定损伤，常年日积月累也许就显现出来了。
2.车辆同样减速至5码以下或是临近车速为零时，利用车辆惯性或是缓缓加油使车辆两前轮和两后轮同时通过。也就是在车辆两前轮和两后轮即将到达减速带顶而有下滑趋势时轻微带点制动通过，行驶车辆颠簸非常小或是就没有颠簸，这时乘车人会非常舒服。这样做虽然舒服，对车辆前悬架和转向系都好，但会造成车辆拥堵。～乘客舒服～车辆使用合理～但不高效。
以上两种在不影响他人和车辆通行时，值得试试哦。
十万左右的车过小坑减速带，德系和日系哪个舒服点？
很高兴回答你的问题
首先车子过小坑，车身重的话，会相对比较平稳一点。
其次跟地盘也有一部分关系，车身重量也能取决于地盘，车身重量也跟地盘有关系，车身重的话地盘肯定也会扎实一点。
咱们拿速腾和卡罗拉来对比一下，速腾得整车质量是1330kg，卡罗拉的整车质量是1335kg，所以这样看来还是日系车的比较舒服一点。
谢谢希望我的回答对你有所帮助
日系分品牌，丰田日产舒适些，过减速带颠簸能小一点，德系过减速带能颠簸一些，但德系让用户感觉底盘很整，很利索。
德系车的行驶质感非常好，驾驶者会很舒服，很有想开车的欲望
日系车(丰田 日产)是乘坐者很舒服，驾驶者很乏味，当然，日系车里还有马自达这样的运动风格，底盘感受像德系多些。
说说个人观点吧，其实在十万元价位的汽车是没有什么舒适可言的，以前租过一两大众朗逸，跑高速还可以接受，但是遇到小坑或者减速带的话那就一般般了，因为这个价位基本大部分车心都是一样的。
在十万元左右的轿车里面80%的汽车都是***用前独立悬挂后扭力梁的设计，所以舒适度是差不了多少的。还有就是小谢在没有买车的时候，以前搭车坐到老款轩逸的车上，其实乘坐体验还蛮可以的。过坑洼路段以及减速带的话，是没有直接传到乘客上的。带来的体验是挺好的，所以小谢总结两方面回答这个问题。
1：底盘***
底盘***是直接能反馈路况的了，德系车里面一般会***的比较韧性一些，在高速行驶的时候是可以明显体现出来的。日系车就比较偏向于家用上下班的那种了，当然这个也和悬挂系统有很大的关联。
2：座椅
座椅的舒适度是可以直接给身体带来反馈的，毕竟坐上汽车后，身体是跟座椅紧密接触的，比如说座椅的软硬程度、坐垫的长短都是可以影响乘坐的舒适度的。在这一点上做的好的车企其实并没有多少家可以满足大众口味，毕竟每个人需求都是不一样的尤其在价格上。
以上是小谢的个人观点，仅供参考！
