- 双离合总被黑，为什么BBA等德系豪车还这么钟爱双离合呢？
双离合总被黑，为什么BBA等德系豪车还这么钟爱双离合呢？
这个问题，要分两个方面说：
1.德国豪车并没有多种爱DCT（双离合统称）
2.DCT同时具备了“两面极端”的表现，民用车变速箱最快的换挡速度（赛道上序列式变速箱最快），以及“低廉的成本”（耐用方面我不评价，咱不是黑）。DCT同时满足了“换挡速度快”以及“廉价”的优势，所以在DCT的应用上也完全呈现出“两级分化”的趋势，下面我就来举例说明，如何两级分化。
以大众集团来说（包括奥迪），“自吸机头”标配CVT或爱信6AT，而增压车型至A6以下（含A6）皆配备“双离合”，而观察“旗舰车型”A8、A7、Q7皆配备AT变速箱，而R8却配备了“双离合”，这足以说明，大众在中低端车型上用DCT为了降低成本，提高利润。而在R8之类的跑车上应用“双离合”为的是换挡速度快，车子跑的更快。
宝马，全系标配8AT，而M系轿车全部DCT。为什么？还是一样的道理，宝马品牌价值在那摆着呢，“品牌溢价”高，利润就大，卖一辆5洗的利润比A6大多了，所以宝马更愿意选择昂贵的“AT”变速箱，以为宝马高额的利润足以负担起“at”变速箱的成本。至于M系跑车配备DCT与奥迪R8一样，跑车嘛，追求什么稳定？爱不爱坏土豪们可不在乎，跑的快就行了。
奔驰，哎同样的话不想再说一遍了，参照宝马就可以了，全系AT，AMG车系部分采用DCT，同样为了跑的快。
说到这大伙也就看明白了，钟爱“双离合”的只有“大众”（含奥迪），因为AT变速箱太贵了，大众车同级别本来就比“宝马”“奔驰”卖的便宜，所以自然就喜欢“双离合”了。坊间传闻一个“AT”的造价抵得上三个“双离合”，这个说法难免有些夸张，但顶上两个“双离合”稳稳当当的，所以大众为了提高利润只能大量***用双离合，没办法，包括奥迪系列A6以下，都才有cvt、6AT（老旧）、“双离合”的布局，只有在A6以上级别才会出现8AT（更贵），因为这个级别利润大了嘛，所以用AT就行了，至于跑车用“双离合”那不能说它有多好，只是因为它换挡快。“序列式变速箱”换挡速度更快、造价更廉价，但是由于***用“狗牙式”离合，没有同步器，很容易被“非职业车手”一次干报废。
写了这么多都明白了吧，德系根本不钟爱“双离合”，但是它没办法啊，AT技术完全被“爱信”，ZF等巨头保持着，大众直接***购价格高（还要支付专利使用费），自己研发也不行，技术专利都在人家手里，根本不允许大众研发。本田倒是厉害，绕过AT专利搞出个“平衡轴”6AT（怪物）。所以大众走头无路，***购AT由于自己的车利润低，合不上本，所以干脆玩双离合，双离合的核心技术是公开的，你玩我玩大家玩，简单的结构、优异的性能都是“双离合”不断前进的动力，虽然现在的稳定性不是很好，这也是被黑的原因了吧。
总结：德系车根本不钟爱双离合，这根本就是个伪命题，只有大众为了省钱用“双离合”，其余德系品牌豪华车型（非跑车）哪个用双离合了？大众钟情的原因也是因为“廉价”。
双离合被黑那款是干式双离合，湿式双离合变速箱是通过油液来降温，干式双离合是通过风来降温，所以干式的散热效果不是很好，所以导致高温导致故障！
这些豪华品牌的运动型车，***用双离合，双离合的优点就是，换挡速度快传动效率高，所以被这些品牌的运动型车***用！
并不是说双离合变速箱不好，而是汽车厂愿不愿意多花钱，比如宝马M2的双离合还有保时捷PDK双离合，这些都是通过赛道测试的，并且没有高温，没有出现故障！
干式双离合被投诉就是大众哪款DQ200变速箱，但是这款变速箱现在技术非常成熟，在干式双离合当中做得最好的一款，小编父亲买的是速腾1.4T我也试驾了一番，不能说没有顿挫，只是大众已经做得微乎其微！只不过通用那款顿挫比较严重
所以不要有什么顾虑，双离合满满发展，会取代AT，cvt变速箱的！
看到很多人又扯AT和DCT的未来趋势了，如果你真的了解AT和DCT，就知道这两者都是燃油汽车厂商，根据市场需求缺一不可的变速箱。AT的优势是结构稳定、换挡平顺、可承受大扭矩，DCT优势是换挡速度快、动力损失小（效率高、油耗低）、也可承受大扭矩，咋一看DCT完胜，但是DCT因起步晚加上先天不足，在可靠性和平顺性上减分不少，况且AT目前通过提高档位，效率低油耗高的缺点渐渐的在弥补，反观DCT因受结构限制档位增加非常困难，而唯一的优势换挡速度因为与平顺性冲突(不以平顺为基础的换挡速度都是耍流氓，性能跑车除外），所以DCT目前的地位实际上很尴尬。所以就目前来说AT的优势是DCT无论如何也弥补不了的，而AT通过档位的增加和软件的更新升级，在换挡速度和效率上与DCT的差距也愈来愈小。那德系钟爱DCT这个问题实际上是不存在的，因为除了大众包括奥迪，宝马奔驰都是AT，(再强调一遍以速度和操控为主的性能车除外，现在钻牛角尖的人越来越多。）所以题目应该是大众为什么喜欢DCT?实际上大众普及DCT也是无可奈何，跟国产车开始用DCT一个道理，AT受技术和专利限制，自己不能发展，外购成本又太高，受制于人。CVT平顺有余，承受的扭矩也不能太高（虽然目前有大扭矩的钢带，但一直没能普及，而且这东西一直被某厂技术垄断。），所以DCT才逆势生长，大众选择它可谓也是逼不得已 ，就因为DCT技术透明，所以其它后起之秀迫与无奈也分分加入DCT大军，何况随着技术的发展DCT突破瓶颈也指日可待，所以未来的趋势不属于现有任何产品，趋势在技术那里，谁能突破创新谁才能把握未来，何况未来一定是属于新能源。最后再说一下CVT，如果将来CVT能突破扭矩极限并普及，加上新的智能程序辅助，在家用、行政、越野车领域还有AT和DCT什么事?
以上纯属个人观点，不喜勿喷。
