- 国内电动汽车与国外电动汽车的差距在哪里？
- 中国的汽车年检跟外国有什么不同？
- 新凌派和新雷凌如何，凌派1.0t海外用过吗，两车动力开起来哪个大？
个人认为，从政策角度来说，首先国外推行节能减排环保概念比我国要早，技术起步早。我觉得有以下方面差距
1电池领域：续航能力，安全性，电池充电时间，电池的轻便性。
2普及充电领域：充电桩的覆盖，维护，人员搭配。
3维修保养领域：电动车市场维修保养店少，专业维修人员匮乏。维修人员的专业知识度不够。
随着我国对电动能源车扶持力度加大，我相信未来中国的电动能源技术会蓬勃发展。
说起新能源汽车来说都不陌生，新能源汽车这两年在国内遍地开发，可谓是红红火火蒸蒸日上啊，随着政策的不断扶持，也让过内新能源汽车车企尝到了不少的甜头，对于过呢电动汽车与过外电动汽车来说差距在哪呢？
从新能源汽车的差距上面，首先是在电池的管理技术上面，现在国内能够自主研发BMS管理技术的车企还是少之又少。
以国内新能源做的比较好的比亚迪为例，比亚迪BMS只是掌控管理着了100多个电池，而特斯拉的电池管理技术控制着8000多个电池，其中不包含其他的功能。
其次在电池技术上面，与国外电动汽车还是有一定差距的目前宁德时代的三元电池单体能量密度达240Wh/kg，2019年将推出单体能量密度达到280kWh/kg以上的NCM811电池，并***在2020年之前将电芯能量密度提升到300Wh/kg。
而松下作为众所周知的圆柱形电池领跑者，其NCA材料18650电池最高单体能量密度已达到250Wh/kg，21700圆柱形电池单体能量密度达340Wh/kg，在电池上面相差一代左右的差距。
其次在车里的调校上面，基本上国外电动汽车有自有的电动汽车平台，而国内对于电动汽车而言的话，只有区区几家，基本上还都是套用燃油车的平台。随着国内技术的进步，中间的差距也是在缩小。
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国内和国外的电动汽车主要差距还是技术！
电动车的技术差异还是动力蓄电池上！
国内电池：最好的续航里程能达到300~500公里。
但是许多在用电动汽车的人都知道这只是理论数据，实际的数据远低。
而国外比如日本：丰田在2014年就推出了氢燃料电池车—丰田Mirai 一次满电能跑750公里，实测距离！
其实，中国市场大力推广电动汽车的是在特斯拉共享电池技术后。
不论国内国外，动力是电动汽车的关键，在电池技术共享之后，新能源充电汽车也就没太大的技术难题，换句话说就是意味着只要你有钱有实力，制造出一辆充电汽车就是分分钟的事，
这也是国内新能源汽车如雨后春笋般往外冒的原因，因为动力问题共享了，其他的就并不需要太大技术含量，而且特别是国内那些在汽车行业打造了十几年，已经有了丰厚的底蕴和经验，所以对于他们来说，想要制造一款新能源充电汽车其实是很简单的一件事。
不过国内比国外还是有些优点的：
1.价格：一台特斯拉Model X 顶三台国产顶级电动汽车
你好，我是合众君，很高兴能够为您解答问题，以下为我从事汽车行业五年的个人见解，希望我的回答能够帮到你。
国外比国内较早注重电动车的发展，对于未来汽车生活有一定的展望。他们发现汽油已经不能满足未来燃油车的供应需求，纷纷明确燃油车退出时间。于是有了政策的激励，很多国外车企疯狂研究新能源车型，所以国外电动车有一定的技术积淀，电池、电机和电控都很先进，且质量相对比较稳定。
而国内电动车的发展相对较晚，很多自主电动车都需要引进国外的技术和部件，想要一台质量相对较好、续航里程很能满足需求的电动车相比同级别的燃油车要贵出不少。且全国还不能普及充电设备，在中小城市无法享受地补，充电设备较少，中小城市的居民购买的欲望不高。
你要说差距那就要分成很多种类，围绕电动车的不仅仅是技术，还有很多，例如渠道，认知度，市场环境，国家政策等等。
国内的电动车跟国外的电动车差别主要还是技术方面，电动车三大要素，电池电机电控，电池技术方面国内就宁德时代，比亚迪领军，以特斯拉为例，他所拥有的电池技术一开始就是国内模仿解析的重点，电控方面就主要看互联网技术，这点国内成熟的时候也不会差，电机技术主流的就那几种，也大差不离。重点还是电池容量密度问题。
前天，一美国朋友在车友群里抱怨到：“自己第一次在中国办理车辆年检，没想到一进到站，前面已经排了10多辆车，听前面排队的车主说等了一个半钟，自己就返回来了，出钱交给代办帮忙。”
难道国外年检不用排队，很快就能搞定？在车辆年检上，国内与国外有什么区别？好奇的小检君到网上查找了资料，原来是这样的。
年检机构的区别
在美国，所有车辆年检工作基本都交由拿到授权的车行或修理厂、加油站来完成，而这些网点挺多，所以美国车主并不需要去蜂拥去一个维修点检查，也就不存在排队问题了。当然，在年审中，如果发现你的车辆有问题，可以直接帮你去维修，免得重新再来一次。
在日本，也有专门设置的验车场所（东京及周边地区除外），验车的工作基本会授权给一些大型汽车用品店，甚至在比较小的地区还会授权一些加油站来代理完成。
年检内容及时间上的区别
在美国，每个州对于年检的规定是不一样的，甚至有些州的车辆无需年审，当然整个验车的过程相对简单很多，基本的安全和排放检查是必须完成的，大部分是2年1次。
在日本，在整个验车的流程中，涉及了不同车种、车身自重、排量、混合动力等等来计算验车费用。普通[_a***_]新车第1次车检是购车登记后3年，以后每2年车检1次。
从美国和日本国家车辆年审来看，由于验车场所较多，所以普遍不存在排队的问题。而在国内，特别是在一线城市，巨大的车辆饱和量，使得检车排队成为常态，如果遇到高峰期，得排上2,3个小时。
当然，除了要排队，办理流程也繁杂，填外检单、年检表格，到营业厅缴费，不熟悉的车主还得先向客服咨询。
不同之处，国外没牛，国内就有牛，当然马户之徒也是有的。据报道国外年检标准，如果是国四的车，就按国四排放标准来年检。本人觉得这才是最亲民的，当然也是最亲车的。而不象国内年检国四车拿国五，国六的标准来年检，这样做是坑民坏车的强盗行为。
一句话，国内年检就是走过场，技术含量除去制动力测试其它的内容令人可笑，基本还是几十年前理解的哪点儿东西，对车辆是否符合安全行驶保证不了，相当一部分事故后，私改，老旧车辆都能混过去，应该参考欧美年检方式，认真研判改进。
新凌派和新雷凌如何，凌派1.0t海外用过吗，两车动力开起来哪个大？
凌派是中国***车。。。我更建议丰田雷凌。
首先回答本田1.0T是否有海外供应：
本田的1.0T三缸机现在下一代国产飞度都不用了，如果说海外版1.0T 也就只有英国版思域搭载的1.0T有售。不过和国内一样卖的很惨淡就是了。
1.0T除了国内的凌派这么样销量也没谁了。
公制马力和英制略有差别，中国采用的是公制马力。
从纸面参数上看，虽然凌派的1.0T 122马力听起来不错。不过讽刺至极的是这发动机没有在北美出售。因为北美律师***丰富，就三缸那个抖动和后期。信不信消费者***本田到头疼。
2.0L I-VTEC羡慕到死也不给中国消费者安上。如果真的有信心，本田北美怎么不给消费者用呢？
凌派是本田旗下的紧凑级轿车车型，其中1.0T版本是三缸发动机。最大功率122千瓦，最大扭矩173牛米。虽然是一款三缸机，但最大功率比同价位的丰田雷凌1.2T四缸机还多了6千瓦。但是由于排量的差异，最大扭矩比凌派少了12牛米。虽然这样，但凌派车重比丰田雷凌少了68千克，因此，在百公里加速能力上本田凌派不会比雷凌差。这里没有百公里加速的参数，无法给准确的数据。
说到了本田凌派比丰田雷凌少了68公斤（1.0T和1.2T对比），不得不提到一个数据，那就是车身长度。本田凌派比丰田雷凌少了68公斤的前提下，本田凌派的车身长度仍然比丰田雷凌多了116毫米，也就是11厘米。在车身长度和轴距都有优势下，再加上本田是最会“挤”的日系品牌，空间自然而然就会更“有了”。
但是，从目前本田旗下涡轮增压发动机出现一系列的问题的前提下，个人强烈不建议选择看起来某些点优势明显的本田凌派。而丰田这款1.2T四缸发动机不仅仅在气缸数量所保持的发动机噪音和震动方面的优势，最大扭矩最低转速低至1500转每分，搭配可以模拟10挡CVT变速箱加持下，动力系统的硬件方面优势明显。并且和本田凌派1.0T和CVT的组合相比，已经是相差半个到一个段位的事情了。
全新丰田雷凌和上代产品有个重大升级，那就是底盘悬挂系统有跨越性的提升。在大多数合资品牌紧凑级车型还在***用扭力梁时，全新丰田雷凌使用了E型多连杆悬挂系统。虽然和其他更实在的多连杆相比，结构更简单、成本更低，但和扭力梁相比怎么着也是跨一个级别。
因此，从动力系统和底盘悬挂结构上讲，丰田雷凌的优势是本田凌派无法跨越的。另外，就这两年本田涡轮增压发动机的口碑方面不能算好，也不能对的起“买发动机送车”的说法！如果这两款二选一的话，强烈建议丰田雷凌！
新凌派的主要卖点是内部空间大，甚至有人说它是内部空间最大的a级车之一。
它最大的槽点，不是指它的1.0t发动机动力水平一般，而是这款1.0t是三缸发动机，三缸发动机天生容易抖动，就算刚买时不抖动，使用后期也容易抖动。因为这个原因，最早这款1.0t发动机搭配在十代思域上使用时，乏人问津，对它感兴趣的人不到全体思域车主们的百分之一。
新雷凌已经上市，与新凌派1.0t所对应的应该是新雷凌的1.2t车型。新雷凌全系标配了8个安全气囊，而且全系由非独立后悬挂改为独立后悬挂，配置方面的升级变化巨大。
不过，雷凌和卡罗拉的卖点，也不是以动力取胜，雷凌1.2t车型家用代步的话，动力也能够用，爬个坡或者跑个高速都没有问题，但不应该对它的动力有更多的期待，它并不是已经强劲到见谁秒谁的那种。
新雷凌最大的槽点，就是其外形设计不太符合国人的审美眼光，如实说，觉得新款雷凌外观特别好看的人不多。可见，丰田设计师对于时尚的理解与众不同，所谓的艺术家往往都这样，他们设计出来的产品一般人看不懂，多数人觉得丑，这恰说明它们在艺术领域的造诣越来越深。
