- 有人说新上市的新款迈锐宝XL加入的新材料把隔音做的很好，是真的吗？
- 途安后排乘坐感受？
有人说新上市的新款迈锐宝XL加入的新材料把隔音做的很好，是真的吗？
我也一直纳闷这个问题，以前只知道隔音是用隔音棉。但是这个水溶性阻尼垫好像是新出的材料，据说不只可以隔音，还在防腐方面有效果。只在高端车上出现，现在迈锐宝XL也在用呢！
建议你还是亲自去试驾感受一下最合适！我是16款XL瑞耀车主！因为之前老迈锐宝宣传的时候就知道有深海静音这个技术（天真的我以为全系配备）再加上买的是1.5Ｔ顶配！试驾和买车的那会就直接忽略了这个事！这么说吧，我的车胎噪明显、底盘噪音明显！之后查阅才知道、我这版本根本就没有深海静音这事！老款XL只有2.5顶配才有深海静音！另外这两年通用价格跳水太厉害了、新XL明年肯定优惠很大、导致旧车保值率更低！很多人说买车不用太在意保值、差又能差多少钱、大件商品买个自己喜欢的就行了、说实话我之前也是这种想法、但是那样说真的是特么扯淡啊……这次亲身体会一把、爽歪歪了！我16年10月的车当时优惠两万九、办完二十三左右！18年十月的时候想换车！问了车贩子收车价格、十一万！***……两年亏一半多！国产车看了都特么笑掉大牙了吧？哈哈哈哈
老款也行啊，迈锐宝XL有自己独特也是唯一的‘深海静音技术’。
这可不是说说就完事了，象别的车企说，我主打静音，其实一点都不是那么回事，开起来还是吵的要死。
迈锐宝XL每一代都是静音升级的一代，不断增加静音部件，不断改进技术。而上一代是通过32处静音技术处理， 每一处都是厂商工程师经过精雕细琢完成的。比如，低噪音排气管，静音轮胎的应用，夹层静音钢化玻璃的使用，各个部件有密封条加持。
无论从发动机噪音，路噪，风噪，胎噪，尾排噪音，每个地方都是精心计算噪音数据，完全媲美深海里无声的世界。
其实数据毕竟是数据，听觉是不会骗人的，只有你坐进车内你就会感觉到什么叫静音之王。当你感觉不到外面的声音时，你会感觉有那么一丝心慌。当你开起来的时候，你的心才落地，什么声音都与你隔绝，你都能听到自己的呼吸声。
这个时候你应该享受的是音乐带给你的震撼感。那种声音里不带一丝杂音的感觉才是你不断的追求。
品牌知名度没有那么高，但不代表它不是一辆值得拥有的B级车。
感谢悟空平台，让我们可以分享经验，交流心得。
很多人对于迈锐宝来说应该有一些固有的印象，比如来到中国的第一位代言人是大家很喜欢的影帝梁朝伟，再比如后期很多人戏称的“***丝三宝”之一。总而言之，这台车在中国的发展其实经历坎坷，以至于现在都带来了1.3T三缸发动机的版本车型，也的确是让我们感到汗颜。
题主提出的相关问题，其实对我来说算是知识盲点，所以经过了一番查阅之后，我简单来说说我个人的理解，也请各位看官品评。迈锐宝XL身上加入的新材料，应该叫做LASD水溶性阻尼材料。这种材料是由核壳结构的丙烯酸IPN乳液、阻尼颜填料、阻燃剂、助剂等组成，重点是它不同于日常的吸音材料，它更具备了主动降噪的功能。
资料当中说明，迈锐宝XL采用全新的LASD液态水性阻尼隔音垫工艺技术填充空间，有效降低车舱噪音。针对整车静音需求，科学选取三种不同材质，以“隔绝”、“降低”、“吸收”三重功效达到整车静音的超凡体验。这对于现款在售的三缸车型来说，绝对属于“实力不够，技术来凑”的范畴。
除此之外，以美系车本身的车型特点来说，隔音降噪水平都相对来说要比德系和日系更高。以前的车辆降噪都是用的物理降噪，所谓的隔音材料也很low，就是普通的不能再普通的海绵类材料，增加车重是无法避免的。但是迈锐宝XL用的是BOSE的ANC主动降噪科技，它是通过发出声波来抵消杂音，从而起到降噪的效果。
当然，至于具体车型在使用过程当中，会不会在隔音降噪水平当中有明显提升，还是需要实地在试驾过程当中检验。只能说迈锐宝XL在目前的隔音降噪水平上还是有自己特点的，包括当时提到的“深海静音技术”，都是作为车辆卖点给消费者重点推荐的。我们也相信，在这个领域当中，雪佛兰应该是有自己能力的。
以上就是我个人的观点，希望能够帮助题主。个人观点，不喜勿喷。
谢谢邀请，迈锐宝XL的静音表现老款并不理想，新款没有用分贝仪准确测试，但感官上有一定细微的变化，不过要区别两款发动机。
新款XL使用1.3T和2.0T两款涡轮增压发动机，动力元相比老款可以说是颠覆性的降级和升级，首先说明降级的1.3T。
①·老款XL使用的发动机为LFV-1.5T缸内直喷增压机，使用这台机器的XL各方面的代表都只能用中规中矩评价，与6AT变速箱匹配急加速略有延迟后转速升上积极，发动机噪音的上升虽然达不到“声浪”的等级但也不算绝对噪音，声线的变化还是比较细腻的。限速极速巡航驾驶过程中正常交流不受影响，DB在67~68左右，属于15级轿车的正常水平。
而新款低配发动机降级为1.3T直列三缸增压机，三缸机的特点是运行中的产生的作用力会使发动机摇摆，由机脚胶固定后则是有频率的震动；而转速越高震动频率越高，音调（声线）也会比较的刺耳。
1.3T版没有准确测试（没有兴趣），三缸发动机不[_a***_]功率输出，高功率则不会有理想的NVH体验；重点是低端发动机又配合了CVT，这一版本真不值得考虑。
②·老款XL的大排量燃油版使用的是2.5L自然吸气发动力，而新款使用的是2.0T缸内直喷增压机，客观的评价老款大排版噪音控制相当一般，毕竟自吸动力需要高转速才能获取大扭矩实现高性能；以120km/h巡航的转速超过2000转，噪音不测试也能感受到会接近70DB。
而新款的2.0T智能变缸增压机也理想的多，变速箱也升级使用9AT手自一体，在同样的车速下巡航转速平均还不超过1800转；发动机的转速越高噪音必然越大，所以升级后的XL静音体验要比老款明显有提升，当然不一定是全车静音材料的作用。
选择迈锐宝XL建议考虑550T大排量版，智能变缸技术可以实现四缸运动，以及四缸节油和双缸节油的自动切换，在巡航扭矩输出小于60N·m时可以实现最佳节油状态，大部分中低速代步驾驶时油耗会比较理想。
最大功率177kw、峰值扭矩350N·m（1500-4000转），足够的动力储备以及足够宽的发力区间也带来了不错的动力体验，合理调整胎压以及起步方式，破百是能够突破7秒的。
XL新款550T唯一的遗憾是轮毂用熏黑有些另类，如果能够普通版的银色轮毂视觉感受也理想一些，毕竟一台4933*1854*1472、轴距2829mm的准C级轿车不适合绝对运动风格，但能接受这种感觉的话还是值得考虑的，优惠后价格低至15.5~18万左右已经很有些性价比了。
说明：对汽车静音效果不满意的话，最好的办法是用音乐稍微掩盖；部分区域隔音效果微乎其微，全车隔音有一定效果，但是内饰板座椅等位置也会增加异响源头，人工拆装总做不到精密。
经过乘坐途安后排，我认为它是一辆非常舒适的车。座椅宽敞柔软，提供给我充足的腿部空间和极佳的支撑。车内装饰非常精致，方便实用的设计让我的乘坐体验更加愉悦。除此之外，车辆的隔音效果也非常好，让我在驾车中能享受到更为安静愉悦的旅程。总之，途安后排是一款非常出色的车，让我对大众汽车品牌有了更高的评价。
