- 新能源汽车的三电质保高于整车，真的靠谱吗？
- 新买了一辆电动车，铅酸电池，卖家说最好充12小时以上比较好，有必要吗？是什么原理？
- 我国当前氢产能，能否满足全民普及氢能源汽车的需求？
新能源汽车的三电质保高于整车，这是决定这种车型是否能热销的基础，不过多数品牌的超长质保仅限于电池。
新能源汽车的最高的制造成本在于电池，动力蓄电池按照成本又低到高依次为：磷酸铁锂、镍钴锰、镍钴锰酸锂、钛酸锂等三元锂电池，而成本最低的铁锂电池也要超过1000元1kwh。
2019年的标准基本为400公里的续航才算合格，而真实的400续航至少需要70kwh左右的高镍电池或者80kwh以上的铁电池，成本约在8~9万甚至更高。
但动力电池在不断的使用过程中性能总会出现衰减，电池的放电和充电并不是简单理解的用空后再“灌装”，而是通过接通220V电形成电流，在电场力的作用下电池内部的锂离子在电解液的催化中完成化学反应，如下所示锂离子从正极到负极的位置转换才是真正意义的充电，放电则是从负极到正极的运动过程中产生电流，将这些电流输送给电机形成动力。
用车过程中不断的放电和充电本质是在不断的反应，在这些过程中电池元素总会出现不同程度的性能衰减，所谓电池容量的减少指的是充放电能力的降低，且这种现象是不能避免的。
按照家用车的平均行驶里程分析充电频率，一般在8年以后容量会衰减至80%以下，所以电池组的质保时间是8年或某种公里数标准，当然也可以理解为因8年质保车企才会将容量调整至合理的范围。
那么大部分车在质保期内不能达到衰减到更换标准，8年后又要自费数万元更换一组电池，而8年后大部分电动汽车的价值已经么有电池高了；不换则汽车实用性大大降低，换了得不偿失，这种时候是不是想要免费更换电池才好呢？
所以三电或单电池的质保才会显得非常重要，或者说只有提供电池终身质保的电动汽车品牌才值得选择，因为车企主动承担了车主巨大的用车成本。
不过车企也不会赔本赚吆喝，这些被汽车淘汰的电池仍有巨大的价值，因其内阻加大充放电性能变差，这种状态非常适合作为电力行业的储能电池，新能源发电的普及就指望这些电池呢，所以这些电池还是宝贝。
新买了一辆电动车，铅酸电池，卖家说最好充12小时以上比较好，有必要吗？是什么原理？
新买的一辆电动车，安装的铅酸电池专家说12个小时以上；这些话不能全信，新安装的电池不管是多大型号。
充电时间掌握如下：把电量使用到30%以下在夏天最好掌握时间8~10个小时，最高不能超过11个小时。在冬天，同样使用到30%以下，充电时间10一11个小时个小时，最高充电时间不能超过12个小时。
给电池充电，必须要掌握电池使用的情况来决定需要充多长时间。像电池使用到一年至一年半以上，充电时间就需要缩短2~3个小时。像夏天充电时间一般掌握在6~8个小时，冬天充电时间8~10个小时。
电池使用的后期，也就是其充一次电能骑，15公里左右充电时间也就是四五个小时就完全可以充满。
所谓专家的一些建议，只不过是特别笼统的大概概念，没有在一线操作的修理工那样准确掌握。来自对于电动车维修方面和电动车的一些掌握的常识，作为一线工作者修理工是最有发言权。
他们每天接接触的顾客是多么多样，电动车发生车辆故障也是多种多样，还有用更快更好的办法处理所发生的故障问题，这就是作为一个修理工，准确消息来源地。
具体的操作方法作为多年修理电动车的我，已经给大家介绍的很清楚，只要按这些方法去掌握电池空电时间和充电器的正确使用方法，会比其他人的用的长久，问题也会少发生。
铅酸电池是随着温度升高所存储的能量全部放出，这主要因素就是极板和铅酸液体起物理化学作用产生能量。随着温度的升高在充电和骑行车辆的时候，都会使电池和线路电机控制器产生热量，还有充电器。
所以在充电的时候，一定要正确使用充电器，并且正确把握充电时间，才能对各种设备起到防护作用。能够正常长期的使用下去，减少提早损坏。
在冬季天冷的时候，随着温度下降，电量储存能力也下降，储存的能量，经过物理化学反应，由于气温低反应的比较慢，一些电能完全释放不出来，就比夏天要少骑10多公里路程。
新买了一辆电动车，铅酸电瓶，卖家说最好充电12个小时以上比较好，有必要吗？是什么原理？
答：有必要，因为是新电瓶。
1⃣️厂方生产的新电瓶灌装了电解液首充了电，经测试合格才包装出厂。有时很快几天能到用户，长时间的也会两个月才能到用户。
2⃣️为什么有人买的新车骑到家后电就不多了，一是首充，极板表面还没有形成电解层，电瓶的电容量就不足，所以新车的头两三次要等把电用到30～50％才充电，电瓶会满负荷进电，就产生一定的热，热能加速化学反应的速度，极板电解就快，形成的电容量就大，如果电瓶电量还高的时候就充电，这虚压状态时反而对新极板电解不够，新电瓶会出现电量不大，有人担心新电瓶低电量才充电会伤电瓶，这是不会的。只有新极板上吸咐了一定的酸，才可能加速电解速度，一旦极板表层产生了电解物质，电容量才大。从此充电时的电瓶电量就不要等用得很低，而是80％电量就充电更好，或即时补电。长期低电量充电，电瓶就短寿！
3⃣️新车是适配的充电器，新电瓶总要充十个小时，亮绿灯了你不拔电，实际已截止充电了，插着也无电流，店家叫你充12小时以上，也就是待机两个小时，对电瓶并无伤害。你想想：汽车电瓶整天开车，时刻补足100％电量，电瓶并不坏，只有长期不开车的电瓶才短寿。由此，你别忘了，平时骑车出外了，回家顺手插上就充电，充电充不坏电瓶，缺电时酸就吸附在极板上鹰蚀极板，有多厉害？80％电量时，就有20％的酸吸在极板上，只有通过及时充电，酸才全部跑到水中，极板上的密密一层小气泡档隔住水中的酸，当放电时为一种还原反应，小汽泡渐没了，由酸占据了，充电就是把吸附在极板上的酸释放到水中，不再腐蚀极板，这是我从透明外壳电瓶观察的经验。
4⃣️充好电的电瓶放着一点电不用，七天后还得补电15分钟，这是酸电瓶的慢性轻微自跑电现象，我家电瓶车只要出发，回家顺手就补电，有时骑半小时，插着忘掉能充半天，你别怕，适配器不会伤害电瓶的，补足100％就截止了，只有电瓶到了衰老期，有极板短路时才可充坏电瓶或伤害充电器。一旦电瓶到了寿命期，要注意观察续航里程的缩短变化，好及时更换电瓶。
谢谢你的阅读🙏！
我在一个电动车地区总经销那换过一次电池，老板说好电池不用在意一次冲多长时间，不好的电池卖家怕露馅出问题，才会跟买家说一次必须得充够多长时间。非专业人士，仅供参考。
我国当前氢产能，能否满足全民普及氢能源汽车的需求？
氢气制取主要是依靠化石燃料，先将化石燃料转化成氢，然后氢在汽车上转换成电，显然没有直接将化石燃料转化为电的效率高，何况氢气压缩储存运输等环节还要额外的能耗。
因为电不环保，所以电解水制氢更加不环保。
至于工业废氢，纯度高的具有回收价值的都已经被回收了，纯度低的提纯成本太高，老百姓也用不起。
本人根据祖传秘方结合现代高科技成功研制出一种新能源汽车。新汽车只要加入专家的屁就能跑。
众所周知，专家的屁中拥有大量的甲烷成分。本人科技就是用特殊催化剂将屁中的甲烷转化成动力，最终实现不加油、不充电，让专家放放屁续航里程就能超过500公里，轿车可达1000公里的惊人表现。
由于本人***，现转让技术，不需要40亿，现只要2包猪饲料够投喂给等着放屁的专家就转让，希望有识之士前来洽谈。
