奇点汽车is6评测,奇点汽车is6评测怎么样

1. 大家觉得智能汽车买奇点汽车怎么样？
2. 劳斯莱斯车门里配一把雨伞，为什么没有被其他的车企模仿？
3. L3级以上的自动驾驶到什么时候才能够真正成为汽车标配？

大家觉得智能汽车买奇点汽车怎么样？

喜欢奇点的车，特别是年底上市的奇点iS6我很期待。

劳斯莱斯车门里配一把雨伞，为什么没有被其他的车企模仿？

劳斯莱斯的雨伞虽然其他车企没有直接模仿，但是有的车型带有类似功能的雨伞槽。也是在同样的车门位置处，例如斯柯达速派、科迪亚克就这么干过。
上图的雨伞可以很明显能看到斯柯达logo，即使槽内放了雨伞，也没有劳斯莱斯那种惊艳的感觉，给人感觉就是一个置物槽而已、而且用来放雨伞还不一定方便！
上图是劳斯莱斯的雨伞，
明显看到伞槽的做工更精细完美一些。而且带有弹出装置。
车门内放雨伞很难吗？应该是不难。你看斯柯达能做出雨伞放置槽，自然也能搞出弹出式雨伞。而雨伞烘干功能也不是什么高科技，车企想要在车门内搞出雨伞来，易如反掌。只是这样搞有意义吗？劳斯莱斯是身份的象征，乘坐劳斯莱斯的人非富即贵，奢华到极致到每一个细节、而劳斯莱斯号称“十万元一把的雨伞”，正好满足了部分人对奢侈的需求。无形装(B)最为致命，下雨天拿出来使用时不仅是方便，而且还在向着周围人传递一个信号:哥开的是劳斯莱斯，哥拿到雨伞价值10万元。当生活追求极致时，即使是不常用的日用品也要用最好的，或者最贵的！一把十万元的雨伞才能配上劳斯莱斯主人的身价！
出了下雨可以用到之外，乘坐劳斯莱斯的人还要考虑隐私问题。例如上图中，司机下来后用一把雨伞可以直接把后排乘客遮挡住。如果是女生就可以避免被拍到走光照片，如果是明星也可以避免被拍到脸。这种豪车内自然不能随处放雨伞，会把情调破坏，而藏在车门内是最好的选择。

而平民车型则没有配备雨伞的必要，很简单啊，乘客没有这方面的需求，放了一把雨伞也不会提升B格。配备雨伞槽装的也只是几十块的一把伞，而一把雨伞并不会提升车辆的品质。劳斯莱斯的雨伞价值高是建立在劳斯莱斯之上，再贵也只是附属品、劳斯莱斯并不是因为雨伞而驰名。因此平民车型放雨伞也不能改变“平民身份”，该卖不出去还是卖不出去，还不如把钱省下来要么让利消费者要么提升配置。

而BBA更不需要放雨伞，放了雨伞后很明显是像劳斯莱斯靠拢，东施效颦。尤其在雨伞成为劳斯莱斯专属的的“附属装备”的情况下、任何车辆在车门内放置雨伞都会被用来与劳斯莱斯对比。而BBA系列只要坚持做好自己就可以了，没有必要搞一些其他花哨的东西。比如奔驰就专门营造豪华感，不断的超越自己，带领大家造车。宝马在豪华的基础上更趋向操控，奥迪则在豪华的基础上玩灯，把大灯玩出新高度。因此这些车型实在没有必要去在车门里放雨伞。

市面上有几个车型配雨伞，但并不多，也不算是模仿劳斯莱斯吧。

车上放把伞确实有必要，但是自带这个配置有点鸡肋。

下雨天找个挡雨的地方上下车就行，何况是这个级别的车，出入的环境应该都不错。

中东少雨，很多土豪买这车的，一年当中也用不到几次。

如果只是说车门隐藏式雨伞，那并不是劳斯莱斯独有。像斯柯达速派、斯柯达柯迪亚克、奇点iS6等都有这样设计。

我们拿奇点iS6来说，对开门+车门隐藏式雨伞，是不是有点劳斯莱斯的味道呢？

当然了，这只是开玩笑而已，他们这种设计和劳斯莱斯还是有很大不同。能看到他们这几款车，隐藏式雨伞孔是设计在门饰板下端，主要是在内饰板上做文章。所以我们会觉得门饰板要比一般的汽车偏厚些。

但劳斯莱斯的设计则是不同，它其实是在门钣金上打孔，将雨伞藏在门钣金内。这种设计难度肯定是要更大了。而为什么劳斯莱斯不采用上述的简便设计，我想原因还是因为劳斯莱斯的雨伞很长，内饰板没有这么大的空间。而且偏下的孔位，其实雅观性会稍差一些。

当然了，要说最大的不同，还是它的车门内会设计有一些通风口，这个通风口不止能让雨伞带的水滴落，更能让引擎的一些余热直接导入到这些出风口，对雨伞进行加热烘干杀菌，这是以上品牌所没有的。

除此外，为了凸显高级以及方便取出雨伞，它还是电控式的。

所以要说为什么其他厂家没有再进一步，模仿这种设计。主要还是成本实在太高，改钣金、加烘干装置、加电控装置，就为了放一把伞，恐怕只有有钱有闲的人才觉得这么干值得。

这点小游戏有什么好模仿的，太没有模仿的价值了。这么个小动作，不足以成为亮点。但是，它也许就因为这么个小玩意多卖你20万！一把隐藏的小雨伞卖你20万，你买帐吗？而且，如果你坐到车上看一看，感觉一下这车，也许整车卖你20万你都不买，别说一把雨伞20万了。这就是这车的真实感觉。纯是有钱人没啥干了，买来装门面的。

L3级以上的自动驾驶到什么时候才能够真正成为汽车标配？

自动驾驶汽车参与企业主要分为两类:互联网企业及整车厂商。

从全球来看，互联网代表企业包括:谷歌、苹果、Uber、百度、 腾讯等;整车厂商代表主要包括:奥迪、日产、特斯拉、奔驰、宝马等。

互联网企业与整车厂商切入自动驾驶的方式有所不同，整车厂商技术实施阶段从L1开始，逐步推进，稳打稳扎，将安全基础放在第一位；而互联网企业一般直接从L3级自动驾驶级别开始技术研发，直接跳过L1跟L2级别自动驾驶。

但是这些离真正应用到汽车还是有一段距离的，目前大多数企业宣称的自动驾驶系统最多也只到了L2级，或者比L2级稍高一点，但是都没有到L3。

因为按照自动驾驶的分级定义，到了L3级的自动驾驶，车辆的驾驶权就由人类转移到了车辆，车机系统只会在必要的时候提示驾驶员接管车辆，目前还没有任何一款量产车能够做到这一点。

在国家大力支持的大背景下，整车企业为了提高产品附加值，纷纷涉足自动驾驶汽车领域，开始装配ADAS产品。诸如长城汽车、北汽集团、长安汽车、广汽集团等国内传统车企陆续发布了自动驾驶汽车发展战略。总体来看，国内各传统车企对于自动 驾驶技术的进程相对保守稳定，对在2020年实现L3级别自动驾驶已成基本共识，并将于2025年跨入L4级阶段。

相较各传统车企，新兴车企在自动驾驶领域的重点不在量产在技术。目前部分车企已经具备L2级自动驾驶的能力，而像小鹏、 零跑等已经具备了L2.5级能力，拜腾则已经跨越了L2，具备了L3级自动驾驶能力。与传统车企的自动驾驶规划相比较，新兴车企节奏更快。比如，[_a***_]、拜腾都均表示将于2020年实现L4级自动驾驶，车和家更是希望2019年就能出L4级样车。