- 路虎新技术，AI监控驾驶者情绪，真的有必要全线配备吗？
- 船舶测水仪怎么调报警？
- 船舶滑油低压报警怎么测试？
- 汽车冬季试验都做哪些工作，有哪些有趣的事发生？
路虎新技术，AI监控驾驶者情绪，真的有必要全线配备吗？
我认为是可以推广的，安全还是很多人关注的，智能也是未来的发展趋势。虽然噱头成分多一些但也是很好的正能量广告，划算的。成本适当控制，毕竟现在竞争白热化了，日子没以前好过了。
路虎AI监控驾驶者情绪的系统，是通过实时对驾驶员的表情通过大数据进行分析，从而得到驾驶员的情绪和身体状况的技术；它是属于一个辅助安全配置。
汽车安全主被动安全系统的配备是以多多益善的选择。因此，如果能全系配备AI监控驾驶者情绪可以大大的提高汽车行车的安全性。结合已经大规模推广多年的疲劳驾驶功能，可以让疲劳驾驶、行车过程中身体不适、注意力不集中等等可能导致行车安全和事故的驾驶状态通过声音、震动的方式提醒驾驶员；或者当驾驶员出现意外不能安全驾驶时，可以接替驾驶员继续行车，或者安全规范的把车辆自动停止在不妨碍别人正常行车的地域。
当然，如果需要达成以上的功能，需要L4级的自动驾驶功能的市场化并做为支持。但从目前自动驾驶的发展趋势看，目前许多汽车产品已经搭配了拥有完全自动驾驶功能的配置。而路虎的品牌定位和单车售价，也有足够的成本去把这项AI监控驾驶员情绪的系统全线搭配并市场化。
这个配置的搭配对于路虎品牌的底蕴是有积极意义的。对于路虎这个品牌，国人第一印象就是有钱、第二是暴发户、第三是越野、第四才是所谓的英伦***风范。因此，路虎急需对自己的品牌定位做出正面口碑方向的修正。而大力推出自己的智能化安全***配置，有助于对品牌往豪华和科技感方向推进。目前路虎车型所大规模采用的三块大屏更具科技感的内饰，也会和品牌文化科技感方向遥相辉映。
感谢悟空邀请。
我觉得没必要。
首先，车子定位是一个交通工具，电子设备、传感器越多，故障率也就越高，维修成本也就越高，什么东西都往里面塞，不见得是件好事。为什么捷豹路虎的故障返修率是全球公认最高的？就是因为电子设备太多，传感器太多，任何一个位置的电子小故障，都会导致出现故障代码。虽然有很大可能，这个故障基本不影响车子正常使用。但是，开着一个故障灯随时都在亮的车，驾驶员心里会踏实吗？频繁的返修、消故障码，耗费大量时间金钱，这是任何一个消费者都不愿意遇到的。
其次，车子的智能化程度高就等于安全？美其名曰高科技、人性化、技术全球领先。有没有想过，万一行驶过程中系统故障了会是什么后果？某世界知名电动车品牌的自动驾驶失控造成***，还有某品牌主动刹车系统失效，这些都是现成的案例。
个人认为，传统汽车工业发展到今天，已经渐渐进入一个瓶颈，各大主机厂纷纷依靠堆砌各种配置来抢占市场。但是汽车作为一个交通工具的基本属性反而被忽视，化繁为简、皮实、安全、耐用、经济、易于操控，才是最根本的。
别说什么食古不化，不愿意接受新鲜事物和新技术，生命只有一次，你是愿意自己掌控？还是把命交到电脑手里？反正我是不愿去做这个小白鼠的…
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作为一个驾驶员，在开车的时候要高度的集中才能安全的行驶车辆，现在每天的下班的时候，上完一天的班肯定是很累的，有时候很难集中注意力去开车，那么AI监控驾驶员系统就可以帮到您的这一点，减轻压力，集中注意力，这样可以有效的提升驾驶的安全性。
AI监控驾驶员情绪的技术并不是只有捷豹路虎汽车一家汽车公司在研发，起亚汽车也在2019年CES上展示了类似于检测驾驶员情绪的智能系统，还有宝马，凯迪拉克，沃尔沃都有检测的驾驶情绪的系统，沃尔沃几乎20世纪20年代中期开始在每一台沃尔沃汽车上装上这套系统。
这台AI驾驶者情绪监控系统就是为了确保客户在所有的驾驶场景中保持专注舒适和警觉的状态，确保安全驾驶，即使在非常无聊的单调的长途的驾驶过程中也可以保持警惕的，为长途出现出行更加有效的安全保障，按照捷豹路虎首席医疗师的说法：随着自动驾驶的到来，使用的重点还是和以往一样多，现在车辆的情绪监控只是在实验阶段，现在也是一个实验阶段的概念，可以有效的通过技术来改善司机和车辆乘客的舒适度和幸福感，使得汽车驾驶更加安全和有趣。
目前为止AI监控驾驶者情绪这一项技术还处于测试开发阶段，并没有达到能够实施的程度，所以说要想全线装配，自然是要等能够完整的测验结束。而且该技术的成本将会是一笔不小的开支，所以要在全线进行装配的话，要么进行选装，要么就是路虎厂家的赠送，只有这样才能让路虎汽车在竞争中形成一种优势，如果是全线装配还要收取高昂的费用，相信很多消费者是不买账的。
船舶测水仪怎么调报警？
调报警方法步骤如下：
1.准备好仪器，样品。仪器开机后，要预热30分钟后测试；
2.取样到样品盘上，仪器自动显示样品重量；
3.取好样品后，盖上[_a***_]桶，按“测试”按键，仪器灯亮自动开始工作。测试过程中，仪器显示屏左边显示水分值%，右边显示加热温度；
4.测试完后，设置仪器自动报警，显示水分值%，掀开加热桶散热，并记录好相关实验数据，报警就设置成功了。
船舶滑油低压报警怎么测试？
船舶滑油系统低压报警测试：
一是可用系统自检装置进行自检测试；
二是通过系统压油泵，启动压油泵待油压建立后慢慢调低压油泵的出口压力至报警，查看此时的压力数值是否满足报警数值要求。
滑油油位太低，泵浦吸不到油；
2.滑油泵故障，工作不正常；
3.滑油滤器阻塞，使系统油压降低；
4.运动件轴承间隙磨损超限或烧坏，使系统油压降低；
5.滑油温度过高，粘度降低使油压降低
汽车冬季试验都做哪些工作，有哪些有趣的事发生？
先来张图，大家感受一下冬季实验的温度，其实这还不是最冷的那几天，运气好的话，有时能达到-40°C。帽子，防寒服和厚底的鞋是必须的，不然的话就等着冻伤吧。
这是黑龙江省黑河市的天气预报，这个地方就是全国车企标定和测试工程师冬天要去的城市。因为实在是太冷，我喜欢称之为中国的Castle Black。
实际上是这样
每年的冬季、夏季和高原实验中，发动机的标定是一项主要试验内容。随着对汽车经济性、动力性和操控稳定性要求的不断提高，以ECU(电子控制单元, Electronic Control Unit)为中心的EMS(发动机管理系统, Engine Management System)早已成为发动机开发工作中的重要组成部分。作为发动机的大脑，EMS必须能够在不同的环境中控制发动机工作在正常的状态，并满足不同的法规和开发需求，这就是为什么我们要做这些实验。
简单来说，标定工作就是在各种极端环境中，调整ECU参数，使发动机达到最佳工作状态。
对于发动机部门来说，会通过冬季测试，来验证
1. 发动机基础标定（包括爆震控制、早燃在内的一系列功能）
某年冬季实验
彼时无人机刚刚兴起，某同事自称无人机小王子，兴致勃勃的带着大疆就去了黑河。首日试飞，标称十分钟续航的飞机，五分钟就报警返航了。漂移的视频还没拍成功呢一个呢，两块电池就都没电了，扫兴。收拾东西回酒店。
不爽，因而次日再战。无人机刚刚就位，负责开车的我就迫不及待的进入了冰雪测试路面。我的YY：看我这个排水渠过弯！最好能拍到我酷酷的表情~我今天的发型是不是很棒？想象中自己是这样的
感觉自己开车是这样的
而事实是这样的
同事老王高声呼唤：哎哎我擦你怎么开雪里去了！？你自己没点感觉吗？你个二货。行了行了都别笑了，过来推车吧，穿上黄背心。你啊，就会吹牛逼，下回换人开了啊。留下风中的我瑟瑟发抖…
又某年冬季实验
