- 机械液压助力和电动助力哪个贵？为什么？
首先上结论，同样价钱能买到电动助力就不要买机械液压助力。
目前大多乘用车都标配电动助力转向，也就是所说的eps，而机械液压助力大多常见于商用车上，不过由于不好的驾驶体验，目前也在慢慢被电动液压助力转向所替代。
液压助力和电动助力区别：
液压助力系统，采用的是由发动机皮带带动的机械式液压助力泵，从而实现方向助力的效果，这种助力系统相对来说就比较精准了。那么经历了这么长时间的沉淀，技术方面肯定是非常成熟稳定，而且成本也会比较低。但由于是依靠发动机动力来驱动油泵的，自然能量损耗比较高的，再加上管路的结构非常复杂（空间占用率大），后期的保养维护肯定是需要成本的。
而电动助力的原理其实跟传统的液压助力差不多，只是在纯粹的液压助力系统上加入了许多电子传感器，但它的空间占用率就相对比较小了（没有油泵、油管、控制阀和储油瓶等等）。而且系统还可以根据车速调节泵流量来改变助力大小，可以说是弥补了液压助力的缺点吧，能够呈现出比较线性的效果。但既然是电子系统，如果出现故障的话肯定会失去功效的，而液压助力就不同，即使液压系统出现故障的时候，还能依靠传统的齿轮齿条机构进行转向。
至于有的车主担心的电动助力转向不可靠问题，我想现在汽车电子技术飞速发展，每一款车上市之前都经过无数次充分验证，大可以放心购买。
电子助力的价格要高的多。不过他们有很大的区别。
1、液压的需要动力系统动力支持，电控则不需要，相对省油些。
2、电控助力属于新一代产品，从技术上讲为先进。 3、电控助力成本很高，售价贵，而且后期保养维修价格高，
4、电子助力能转动力相对小，所以一般般轿车这样轻型车***用，大型车辆则难以带动 5、就路感来讲，电子助力却不如液压
汽车转向系统的成本排序
机械液压助力
电机电子助力
电子液压助力
上述三种方向盘助力系统成本为由低至高的顺序，不过用户体验并不能完全按照这一顺序定义。因为机械液压助力虽然成本不高但有其独到的优势，那就是路感会更清晰。电子助力已经被认定为最理想的汽车助力类型，但是在“手感”方面实际还要略差一些，下面来了解一下三种助力系统的特点。
其结构包括助力电机、离合器、转矩传感器、减速结构以及电控系统等，运行的原理是通过传感器综合车速决定输出电流的强弱，为电动机输出不同的功率实现不同的助力强度。简而言之为车辆低车速驾驶时方向盘非常的轻，用一根手指即可轻松的拨动；低车速时车辆总会大角度的转弯，所以轻一些可以提升用户体验。
反之随着车辆行驶速度的线性增长，控制系统输出到电机的电流会变弱，电机能输出的功率降低则助力强度也会越来越小。这种设定非常合理，因为高车速时以过大的角度转弯车辆很容易侧滑甚至侧翻；此时助力力度小则方向盘会变得沉重，以极速驾驶时助力系统会完全不工作，此时依靠力量控制转向则会降低错误操作的概率。
从驾驶安全角度分析电子助力系统确实很不错，但是电子助力方向盘的“手感”确实要差一些。比如很多电子助力的汽车不能自动回正方向盘，即使有这一功能也会非常的弱；在过弯后需要重复做出回正动作才能修正车身行驶轨迹，这种驾驶体验就会很差。其次以越野车或皮卡车为例，这些车在崎岖路面越野时需要通过直观的感受到路面起伏对方向盘的牵引感，有这种力度即使不看路况也会懂得如何驾驶，这点也是电子助力的缺点。
液压助力系统相比电子助力要“原始”一些，其运行原理是利用发动机运转时产生的部分动力，转化为转向系统液压泵的动力；利用驱动转向助力油（液）推动转向系统，实现转向需要力度的降低。不过液压助力系统并不能调整助力强度，但是在低车速行驶中方向盘总会感觉比较重，因为此时轮胎与路面的摩擦系数比较高，在行驶中反而会一定程度的降低；所以液压助力系统是低速较重高速较轻，使用这一系统需要良好的驾驶技术。
重点：液压助力系统对路感的反馈更精准，传统的机械结构不通过电动机，轮胎在崎岖路面受到不同方向的作用力可以直观的通过转向要比传递至转向轴直到方向盘。所以越野车很少使用电子助力，大部分中低端越野车仍坚持使用感受良好的液压助力；而且曾经的一些“大后超”也更迷恋液压助力，因为车辆转弯之后稍微带些油门就能用后轮的推动力驱动前轮自动回正，方向盘也能自动回正，这种驾驶体验也是一种乐趣。
如果说电子助力与液压助力都有其优缺点的话，那么电子液压助力系统就算没有缺点了——除制造成本偏高以外。因为电子液压助力系统并不与电机电子助力相同，其助力的原理是利用电动机控制助力油泵，也就是不用发动机的驱动力提供动力。于是电控系统则可以通过电机的输出功率实现与电机电子助力相同的“轻重助力等级”，安全总会有保证；而在车辆切换至运动模式或越野模式后，电机则会模仿液压助力的特点实现偏“良好手感”的助力方式。
