- 在中国，一线、二线、三线豪华汽车品牌是怎么区分的？代表是谁？
- 国人偏爱一些外国品牌是为什么？
1、定位豪华品牌并被消费者认可
2、销量阵营
没有三线品牌。
国际市场bba毫无悬念豪华品牌且销量第一阵营，如果雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克等二线品牌在销量上能达到第一阵营就是一线品牌。
短时期众多二线品牌难以冲击bba一线品牌地位，如雷克萨斯在美国销量绝对的一线品牌阵营，但全球汽车市场难以做到销量第一阵营。
车的好坏绝对不是凭一线二线来决定的。一线豪华品***备的是生产规模大、车型丰富、品牌认可度高，选车，选适合自己适用的就是最好的，不要被一线就一定是最好误导
豪华品牌的「线」是依靠销量分级
国内对于豪华品牌汽车的分级标准比较难以理解，有些知名度较高的高端车被视为二三线，有些性能平平、质量一般的品牌却被视为一线品牌，分级究竟参照些什么呢？其实看得只是销量。而销量的背后还有一个潜在的因素，那就是哪个品牌对应了“权贵”。
这是个略显敏感的话题但不得不聊一聊，所谓的“权贵”其实对应的是官员和富商；不论在欧美还是日韩，热门品牌都必然还是公务用车的选项，或者理解为公务用车选择的品牌注定会是热门品牌。比如美国的凯迪拉克与雪佛兰，英国的捷豹路虎和劳斯莱斯，德国的奥迪和奔驰，即便是法国也有DS；公务用车选择了这些品牌，民间*（个人用户市场）则必然会效仿，这是各个文化体系中的共同点，也就是市井文化对庙堂文化的追逐。那么德系汽车则毫毫无疑问的属于一线，因为早期的公务用车主要选项就是大众和奥迪，奔驰宝马沾了它的光，成为了富商的选项。
豪华汽车曾经只有德系车的销量足够高，美系车以林肯（加长车）为主彻底失败，原因主要是这种加长车过于张扬，与中庸的文化理念背道而驰；而凯迪拉克又来得太晚，印象中应当是从2004年才开始与上汽合资，而大众汽车是从1984年开始、一汽奥迪则是从1989年开始。20年的时间足够德系车打稳基础，一旦品牌偏好形成则难以改变；所以美系车始终处于二线，销量以凯迪拉克为主也只是不温不火。
林肯汽车近期才开始新一轮的合资，来得太晚已经没有机会了。
日系汽车是第三阵营的代表车系，以丰田雷克萨斯、日产英菲尼迪、本田讴歌为主，这仨品牌其实没有一个属于高端；因其技术水平实在不敢恭维，在欧美市场的价格定位也并不高。其实日系车之所以能打开美洲市场，核心因素正是价格足够低，低端车市场的体量又是最大且巨大的，所以销量始终不错。
在国内车市的日系车同样不被是为高端车系，所以即便强行冲高也无法热销；这些品牌就只能与凯迪拉克看齐，但是在技术层面日系车企曾经一度非常依赖美国车企，时至目前的技术水平也要逊色一些。所以在个人用户的小众市场中也是表现更差，比凯迪拉克还是要差一些的。
中国高端汽车品牌目前不分“线”
国人偏爱一些外国品牌是为什么？
谢邀。应有以下几点原因：
一、国人偏爱的一些外国品牌，应主要是工业类产品品牌。我国的工业起步较迟，存在事实上的时间差。
二、西方发达国家以及日、韩等国，由于法治等因素，***冒伪劣产品较少，质量信誉较高。
三、我国的工业企业，由于创新存在天然缺陷，绝大多数产品的科技水平一直处于追赶状态，而𣎴不是独领***或领袖群伦。其先进性就令人难以服人。
四、发达国家的品牌战略已实施相当长的时间，而我国在这方面的落后是𣎴可否认的，更需要时间和发展来弥补。
五、科技水平、制作工艺技术、品牌战略、质量保证体系、售后服务和市场信誉度等等，我国工业产品和品牌，总体上来说，与发达国家尚有一定差距。现在，我国在工业总体规模上已超越西方列强，但是，在质量、科技水平和品牌经营等方面，尚有相当的路要走。
六、我国的个别品牌已具备世界一流水平，完全可以取带国外品牌。部分国人的偏爱应属跪久的原因。
七、克服这种现象，根本出路在于我国的科技进步和工业实力的𣎴断增强。
一己之见，不𣎴喜勿喷。
