性能合格
颜值很高
MT可选
DCT很差
对彪高铁就是个笑话
高铁的极速可以超过300km/h，这是绝大多数普通代步车可望而不可即的高水平，MG6更是差之甚远。高铁有超大功率的电动机驱动，电机是可以恒扭矩发力的，也就是起步瞬间爆发峰值扭矩；但为了考虑加速时的舒适感这种火车加速不会那么猛，但如果不考虑舒适体验的话则名爵6也没有相提并论的价值。（下图为高铁的正面视角）
重点：对彪高铁的案例本就是危害公共安全的驾驶行为，在公共道路上追逐竞驶属于《刑法》133条的危险驾驶罪。对于这些行为任何机构后个人都应该予以谴责，然而上汽厚颜***的利用这一案例推出了高铁版，这不是一个体量如此之大的国企应该做出的事情，所以这台车的高铁版本就是个低级的笑话。
这台车搭载的发动机为上汽逆向研发的15E4E型1.5T，最大马力169PS、峰值扭矩250N·m（1700-4300转），动力水平实际中规中矩。不过该车的整备质量仅为1300公斤，轻量化实现了130Hp/T的推重比，合理的匹配实现了合格的动力，加上空气动力学套件以及手动挡合理的起步转速控制，这一版本的最强加速成绩为7.7秒。
高铁版指导价12.98万，综合优惠万元左右，优惠后的MG6-6MT已经是同价位加速最强的手动挡轿车了。喜欢手动挡以及对性能有些追求的消费者可以选择这台车，但是不建议到哪都以“飙高铁”作为噱头，只会被嘲笑为无知无畏。
名爵6试驾感受
外观赞，内饰还行，空间大
发动机动力强劲，加速有很强推背感
底盘***感觉不错，没有过大减速带暂且不说
刹车，油门行程宽裕，都很好控制
发动机噪音大，加速时很明显能听到嗡嗡的声音，隔音效果差咯
变速箱问题，没怎么感觉出来，一来试驾路程很短，也没那么专业
性价比高
同级别比[_a***_]最少便宜15%
颜值高 空间大
双离合 比不上 大众的（拥堵路况建议别买双离合，路况好的基本无差别）
油耗比同级别国产低一点
比合资车高15%
保值率低
朋友有一台MG6的车，经常蹭他的车也了解了点。作为车主自然最有发言权了，当我问及这款车的动力时候，他是这样说的：MG6搭载了上汽新研发的“上汽蓝芯”发动机，原理不知道但是类似马自达的“创驰蓝天”，追求动力操控性的同时兼顾燃油经济性，同时满足国家最新的环保标准。从我的角度看，这些正是一个消费者在买车之前考虑的方面，所以这车路上看到的越来越多并非不无道理。
名爵mg7加长版评测？
名爵mg7加长版前脸部分采用跑车感构形，配合科技感的全新数字猎瞳大灯和豹爪般的矩阵格栅，车头部分则***用俯冲造型设计。顶部曲线与后肩线相互呼应，进一步压低整车重心，加上无框车门、三段式主动电动尾翼等运动风格设计，从而凸显出车辆的力量感。
内饰部分***用33英寸一体式显示屏设计，并搭载高通8155车规芯片、AR-HUD实景显示等配置，意在展现MG品牌在智能化层面的思考，同时，车辆还将配备L2+级的智能辅助驾驶系统。
动力方面搭载上汽全新一代2.0T+9AT动力组合，该系统最大功率192kW，最大扭矩405N·m，百公里加速6.5秒，百公里油耗6.2L。该发动机搭载了11项上汽自主核心技术，其中VGT可变截面涡轮增压技术的运用，可在不同工况下控制涡轮的进气量，实现动态的动力输出。
名爵MG7加长版无论是在动力表现还是在悬挂表现上，都十分出色。在试驾的过程中，MG7的四条胎压值都为2.4-2.6bar左右,是正常的数值区间。从维修区驶入赛道的过程中,MG7在经过水泥路接缝时，悬挂的质感很不错。而在加速的过程中，悬挂的回馈比较敏感,但并不会影响车内舒适性。
在将MG7驶入赛道后，只需要3个弯道，MG7这套悬挂并不是一味地提升操控极限，而是更注重日常行驶时悬挂的宽容度表现。其中，在经过高速直道重刹减速入弯后，车辆同样也能兼顾舒适性。
再来说说MG7的发动机和变速箱表现，MG7的发动机爆发力表现比较出色，1750rpm即可爆发最大扭矩，发动机从1500升到2000rpm的过程中就能够感受到不错的扭矩释放。而在X-MODE驾驶模式下，更是能让发动机在全程处在亢奋状态。
阿布泽纳mgltx水滴轮评测？
阿布泽纳mgltx的水滴轮评测
它***用高度仅有37.5mm的全新一代框架，机身更加小巧紧凑，有着超乎想象的持握感，哪怕手型较小也能轻松掌控
同时优化机身，做不对称设计，有效降低渔轮使用时对手掌的干扰，让钓鱼舒适度再提升
一体式镁合金主体，打造极度轻量化，MG-LTX仅重130g，握在手里似乎感觉不到它的存在
