- 吉利旗下飞行汽车2019年交付，飞行汽车时代真的来了吗？
- 汽车和飞机有什么区别？
- 航天发射有什么新技术？
吉利旗下飞行汽车2019年交付，飞行汽车时代真的来了吗？
[飞行汽车 新闻] 现在汽车已经成了大家出门必不可少的工具，虽然也会乘坐上公交车，一些额外支付工具，汽车最后已经成了每家必备的交通工具，每家都会有汽车。根据最近一段时间外媒的报道，飞行汽车厂商已经生产出了全球***的飞行汽车，应该会在2016年进行交付的。之前的第一个订单已经被抢售一空，大家只是教授了，预定金身证的交付，需要把整个所有的车款补齐之后才会交付。我们这个全球第一款可以分手的汽车是怎样的呢？它的长度是在6.02米，宽度是2.03米高为，11.98米，全球第一款飞行汽车，2019年交付？需要飞行执照！它的整个的机翼的展臂是八米，整个机身的重量是440千克，比一般的汽车要轻，为什么会比一般的汽车要做的轻呢？应该是为了适用于它要飞行的助手吧。整个机身采用的是铝材质，这样对整个飞机的飞行也有一定的帮助。有很多人有疑问，它的机翼如此之大，在停车的时候会不会面临着很大的问题，其实完全不用担心停车位的问题，因为这个飞行的汽车，它的记忆是可以折叠的，折叠纸盒和一个普通的SUV一样，不开的时候并不会占用太多的空间。但是不好的地方的是道奇车的空间比较小，只能够承载两个人的重量。
其实这是一个混合动力的电动汽车，最高时速可以达到113公里每小时，全球第一款飞行汽车，需要飞行执照才可以，2019年交付！在飞行状态下可以达到185公里每小时，这辆汽车还支持短距离的起降功能。使用的是锂电池和电力驱动的技术，所以说相对来说也是比较环保的一款汽车。那如果你想要驾驶这辆汽车的话，除了你的驾驶执照之外，还要飞行驾驶执照才可以上路。飞行执照也成了很多人面临的最大的问题。
观点2
人们对现在的交通拥堵问题已经是心烦到无语，如果有一天汽车能上天那该多好呢？飞行汽车从科幻走进现实，能否解决目前的交通问题。吉利收购美国的飞行汽车公司后，打算在2019年吉利飞行汽车有望试驾试飞，有望在今年下半年上市。
吉利太力飞行汽车参数报价Terrafugia2019年上市交付，售价：28万美元（约190万人民币），从最新的消息来看，这家公司的首款飞行汽车Transition也正式开始量产，并且首批的订单也已经被抢订一空。不过考虑到空中管制问题，现在我们国家还是不能试飞，也只能在美国市场接受预订。
吉利集团副总裁李轶梵说，该公司将在2023年推出垂直起降的飞行汽车——这一上市时间较此前公布的2025年有所提前。在此之前，吉利将在2019年推出飞行汽车的商业产品，这一安排未有变化。（文/飞行汽车 feiauto）
汽车和飞机有什么区别？
现在我们谈及的「飞行汽车」主要是对一类飞行器的统称，这类飞行器既具备飞机的基本结构如旋翼、机翼、起落架，也融合了汽车的特点，比如不需要飞行的时候可以像汽车一样在公路上行驶，驾驶方法相对简化，日常停放不需要占用很多空间。
Terrafugia 研发的 Transition 飞行汽车就是这个形态的典型产品。
另外一款概念机型 TF-X 则代表了它们对「飞行汽车」的终极设想，飞行时***用纯电驱动，具备垂直起降能力，依靠电脑自动操作。上文吉利收购的创业公司就是 Terrafugia。
还有一种飞行汽车本质上就是放大的多旋翼飞行器，可以在狭窄的地方垂直起降，提供从 A 点到 B 点最快速（直线）的运输服务，弱化或不具备与汽车相同的行驶能力。
Kitty Hawk 官方网站公布的一段预告片预示着他们的首款机型可能就是多旋翼飞行器。
英特尔也在年初的 CES 主题演讲上试飞了 Volocopter 公司生产的 VC200 多旋翼飞行器，可以搭载 1 名飞行员和 1 名乘客起飞。所以要说飞行汽车究竟是飞机还是汽车，这个问题很难有精确的答案，业内甚至还有「载人无人机」这样的说法。
董车会更偏向于认为飞行汽车是融合了汽车便捷灵活特性的小型个人飞行器，不一定要具备汽车的行驶能力。
如果把在民航空域飞行的空客 A380 比作豪华双层大巴，那么飞行汽车就是街角小巷里的三蹦子，都是以灵活为卖点嘛。买飞行汽车首选feiauto网站上预约，让飞行汽车更快飞进我们的生活。以上部分内容仅供参考，期待飞行汽车能解决我们现在的交通拥堵问题。feiauto后续将继续跟踪报道！评论转发收藏有机会获得飞行汽车预约试驾。
航天发射有什么新技术？
在以化学能火箭（液体、固体）为主导的航天发射历史中，曾有很多新的航天发射技术概念不断的被科学家提起，有的制造出了样机并进行了试验，有的则处在可行性论证阶段，有的则被认为是“天方夜谭”，下面以火箭发射方式为主题介绍两种新发射技术。
1. 空射技术：利用大型飞机平台平射或者斜射火箭，优势是给火箭提供初始高度和速度，节省火箭起飞时消耗的大量燃料，响应速度快，不受发射窗口和发射场地限制，而且能够显著降低地面发射场的发射成本；劣势是受发射飞机平台的载重限制，空射运载火箭的个头相对较小，载荷仅为百千克量级内的近地卫星。空射技术还可以分为挂载发射（类似导弹），驼背发射、抛出发射（类似***）等，发射对象也不仅局限于火箭，未来还可能有小型空天飞机。
空射技术发展的年份其实不算短，在上世纪90年代就开始试验和正式发射卫星，技术思路可以追溯至冷战时期空射弹道导弹的思想。美国“飞马座”***火箭长约17米，重20余吨，可将400多公斤的载荷送入500公里的近地轨道，早期利用B-52战略轰炸机发射，后期利用一架改造的宽体三发客机发射；俄罗斯早期也进行过相关研究，但因为资金问题并未开展下去，不过13年已重新启动“飞行号”空射火箭项目，预计在2020年完成试射；我国在21世纪起对空射运载火箭技术进行了部署研究，还未进行试射，未来可能利用改装过的运-20，C919平台发射小型火箭。
现在的航天新技术主要有空天飞机和可回收火箭两种。
空天飞机既装有火箭发动机 , 又装有冲压喷气组合发动机 。可从地面上像飞机 一样水平起飞 , 也可由大型飞机载到空中起飞 。 在30公里以上高空 , 它可以以3到15倍音速像大气层中巡航飞行 , 是洲际旅行的理想交通工具 。 如要进入太空 , 空天飞机则将速度提高到25倍以上音速 , 到达大气层边缘时 , 启动火箭发动机 , 进人太空轨道 。空天飞机是把运载火箭 、航空器 、航天器结合在一起的飞行器 ，与火箭和普通飞机相比有非常大的优势。空天飞机一旦大规模投入使用就可能使航天飞行进入平民化，到那时乘坐空天飞机进入太空可能跟现在乘坐民航飞机一样简单。
研制空天飞机还要解决许多复杂的技术问题 。 如在大气中高速飞行时 , 其头锥可达2760 ℃ 、 机翼前缘可达 1930℃ , 机身下部也有1260 ℃ , 要解决防热和耐高温结构材料的研发问题。 再如研制高超音速燃烧的冲压喷气发动机也非常困难 , 而且无法在地面上进行高超音速试车 , 这 样直接进入高空飞行是比较冒险的 。 美国的X–51A验证机的一次试验就曾因为冲压发动机进气道无法启动而导致试验失败。还有高超声速下的气动控制率也是难点，在计算机控制方面也需要取得进步。现在美国虽然解决了亚超音速组合冲压发动机的研制，但离空天飞机的燃气涡轮亚超燃冲压火箭组合发动机还有一定的距离。由于极高的技术难度，空天飞机的实用离我们还有几十年的距离，可能要等到2030年以后才能见到实用的空天飞机。
X51a为解决气动加热的问题壳体使用了钨合金
可回收火箭主要是指space x公司的猎鹰系列可回收火箭。通过对第一级箭体的回收利用可以大大的降低火箭的发射成本。理论而言，火箭的发射成本里面， 燃料的费用非常低。以猎鹰9号为例，单次发射费用为5400万美元 ，但燃料费用只有20万美元 。现在航天发射成本—直 居高不下，送1公斤物质上天的成本在1万至2万美元，主要原因就是发射航天器的运载火箭是一次性使用的。如果能回收并重复使用第一 级，可节省资金80％。如果第二级也能回收并重复使用，发射成本将降至目前的1％。这样的成本相比以前减小量非常之大。从长远看，可重复使用的火箭能够降低相关机构进入空间的门槛 ，还能使人类探访甚至移居其他星球的梦 想成真 ，大大加速人类进入太空的步伐 。
space x公司的重型猎鹰火箭
可回收火箭的技术难度虽然远[_a***_]航天飞机高，但也是有一定的困难。由space x的猎鹰九多次回收失败就可以看出可回收火箭有较大的技术难度。首先难在控制火箭姿态。要使细长的箭体垂直精确着陆在指定地点很难。space x公司的猎鹰火箭在返回过程中，第一级火箭是通过箭上的液氮推力器来调整姿态的，以应对气动扭矩和旋转的影响。要使其几乎没有任何滚转，在降落过程中一直与地面保持垂直状态，难度犹如在狂风中将木棍立于手掌之上。二大难点是火箭发动机要具有推力可调和多次启动的功能来实现软着陆，这也是普通的不可回收火箭所不具备的功能。不过美国的space x公司突破了可回收火箭的技术，不仅多次实现了对猎鹰九一级箭体的回收还在最近发射重型猎鹰时实现了同时回收火箭助推器和一级箭体。虽然space x公司算是NASA技术试验的先锋，有一部分技术来自于NASA,但这也说明美国的航天技术依然是领先世界。长征系列火箭离space x的猎鹰系列还是有一定的距离。
长征五号火箭
