- 比亚迪秦plus ev续航400km实际能跑多少里程？
- 电池最大续航500公里比亚迪宋EV500新能源汽车，各项性能如何？
- 比亚迪汉，5年后，续航可以剩多少？
- 比亚迪新能源在纯电续航方面表现怎么样？
- 比亚迪ea1续航实测？
比亚迪秦plus ev续航400km实际能跑多少里程？
比亚迪秦plus ev续航400km实际能跑101.6公里。
秦PLUS EV的动力在城市路况中游刃有余，对这一点我们丝毫不感到意外。得益于电机启动即可输出最大扭矩的特性，电动汽车普遍拥有迅捷的起步加速。根据官方数据，秦PLUS EV 600KM旗舰版车型的0-50km/h加速时间为4.0s。
电池最大续航500公里比亚迪宋EV500新能源汽车，各项性能如何？
打***篇-比亚迪新款宋EV的具体情况如下
比亚迪宋EV500，这个500可以理解为代号，或者等速续航的测试里程。目前测试电动汽车的里程方式有等速测试法和R工况测试法，等速只能作为参考因为定速60行驶几百公里的理想路况现实并不存在，综合工况法数据可以参考。
宋EV500的实际续航里程是达不到标称公里数的，综合路况的测试数据为400公里，这个数据能否达到需要从整车进行分析。
宋EV，车身尺寸4600*1870*1700，轴距2660mm，整备质量2070KG。参考老款车型测试的数据，ECO模式最佳电耗为百公里15度左右，冬夏两季电耗在18~20度左右。
新款动力使用的是与老款相同的前置电机，最大功率160kw、峰值扭力310牛米。对系统进行了优化之后，***设电耗平均降低10%，电池组容量为62度。
按照这个数据计算的话标称400公里的比亚迪宋，正常路况驾驶续航里程可以达到400公里，开空调或暴力驾驶的话续航仅在320~350公里之间，续航会有明显下降。
测试的续航离里程只能作为参考，实际用车确实会短一些，即使是比亚迪的产品也不例外。不过良好的驾驶习惯能保持在合理的车速，也能无限接近等速成绩。
至于性能宋EV还算强劲，前置单电机可以驱动这台车在9秒以内破百，作为10秒俱乐部的成员还是合格的。
选择电动汽车目前不建议考虑高价车型，除非北京不承认混动车是新能源，其他地区同样能拿到牌照宋DM混动版性能强太多，而且纯电80公里的续航即使真实少一些也可以满足日常通勤代步，但全时四驱和不用为里程焦虑就是明显的优点了。纯电建议10左右，混动版随意。
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凭什么唐（宋）插电版要比燃油版贵13万（差价10加补贴三万）！看看宝马奥迪，含补贴就贵5万（差价2万加补贴3万）。难道是国内成本高?那领克01吉利博瑞GE的新能源和燃油车也只比燃油车贵两三万！
比亚迪电池多也就相差10度撑死15000元，难道说比亚迪的新能源动力系统比宝马要贵65000?
不管你信不信，反正我不信！
比亚迪汉，5年后，续航可以剩多少？
比亚迪汉是2020年上市的，现在才开了两年多。5年后的数值，大家都是推测。
不过推测也是有依据的，也有不少人开汉EV或者e9跑网约车，平均一天300公里算，两年的时间就跑了二三十万公里，相当于普通家用车开10年的里程了。按照这样的开法，5年后开个50万到60万没问题，当然5年后续航一定会打点折，新车满电开600公里，5年后可能只能开400多500多。但也能接受吧，毕竟跑网约车的，开了五六十万公里，已经赚了好几十上百万块钱了，成本什么早赚回来了，如果是家庭用车，相当于能用十几年了。
汉EV搭载的刀片电池，是比亚迪公司按照120万公里寿命来设计的，充放次数3000次，按每400公里一充一放计算，如果浅充浅放，那就更有利于电池寿命，所以请随便开，不用担心，因为普通私家车开十几二十万公里就换车了，毕竟现在技术更新太快了，将来的自动驾驶技术会更香。
从循环寿命来看，网约车电池质保都是50万 60万公里，从时间看中国质保8年 韩国美国等等是10年，从时间上和循环上单独看都没任何问题，汉质保6年15万公里，衰减25%免费换，8年15万超过30%免费换电池，换电池成本很高的，还要考虑对外放电，所以在他规定更换标准肯定正常衰减会大幅低于这个数值，最起码需要10%作为缓冲区，，即6年15万正常衰减15%以内，8年15万20%以内
电动和插电混动汽车的续航里程缩减程度不以“时间”来衡量，而是里程
容量衰减，续航缩短，这是电动汽车在使用过程中无法避免的问题。
只是一年要缩减多少，究竟能撑多少年？！这才是用户和准用户们最关心的问题吧；然而电池组容量的衰减从来不以时间来衡量，行驶里程、续航里程和充电次数才是决定缩减速度和程度的关键因素。完整充放电次数很重要，其概念是电池组容量消耗到10%，之后接上充电桩进行充电，充电量至少超过90%才算一次完整充放；在没有使用到该标准时进行充电，比如用到70%充电到100%，这并不算一次完整充放，要累计来计算才行哦。
动力电池有三种主要类型，分别为：
第三类动力电池的应用范围很小，现在只有极个别美国车企使用，其高镍的特点对于电池可靠性有着相当的考验，所以这种电池就不讨论了；早期应用比较广泛的是镍钴锰电池，知名[_a***_]有宁德时代和比亚迪的镍钴锰酸锂，这些电池的使用寿命相对短一些，能支持1000次充放电！——但是这里所谓的1000次完整充放电并不是指到1000次之后就报废，这点与400次左右的铅酸电瓶完全不同，在汽车领域里一般指容量衰减到75%左右，也就是缩减25%左右而对应的标准。
现在可以来做一道计算题：
每天能开80公里其实就算很多了，一年就是29200公里；用到10%再充电，也就是450公里充电一次，那么一年就要充电65次不到，平均六天充电一次。
1000次完整充放电对应缩减比例为25%，100次则缩减2.5%，65次缩减1.625%，500公里的1.625%等于8.125公里；次年则要在500－8.125＝491.875km的基础上进行缩减，按照这个标准计算下去就行。
在下开了两年的秦，觉得还是很有发言权的哈，首先冬季的话对车子的影响肯定是有的，但是续航上没有明显的变化，平常的时候我的秦能开到80公里，冬天还是能开到70公里的样子，对我而言足够了。另外你说的空调，根本不用担心，秦的空调还是很给力的。而且这段时间，我的秦基本上都开着暖风，但是续航还是很OK的，基本上能泡个70公里左右，还是很不错的。
比亚迪ea1续航实测？
比亚迪ea1的续航实测1000公里左右。
动力部分，新车的具体参数配置还没有公布，不过预计将会推出纯电版和混动版，当然也少不了燃油版。
纯电动版EA1将搭载比亚迪自主研发的刀片电池，最大续航里程可达1000KM，并且还支持800 V闪光灯充电“黑色技术”，充电5分钟就可以得到150KM的行驶续航。
