- 汽车安全级别？
- 我还是比较注重安全的，所以想问一下新款卡罗拉的安全系数可以吗？
- 普通消费者在选择汽车时，如何选择一台安全性更高的车？
- 思域和菲斯塔的碰撞测试都断柱，为什么还敢标榜速度和性能？你怎么看？
等级评分四等级
那么该如何评价安全体系标准呢，在评测的标准上，中保研C-IASI将最终碰撞结果分为“耐撞性与维修经济性”，“汽车内乘员安全”，“车外行人安全”，“汽车辅助安全”等多项内容，评价等级则分为G（优秀），A（良好），M（一般），P（较差）四个部分。
中保研碰撞测试题主了解过吗？卡罗拉通过这项国内目前最为严苛的汽车安全评测向众人证明了自己的实力，同时也将“日系车不安全”的流言推翻。因为碰撞测试结果显示，除代表“耐撞性与维修经济性指数”是（P）差评外，在包括25%小面积偏置碰撞、侧面碰撞、行人保护、自动刹车系统等在内的其他安全项目上都是（G）的优秀成绩。耐撞性与维修经济性指数较差的原因主要是在车辆在维修经济性上的失分较多，在我看来，这也证明了卡罗拉这款车的的成本本身比较高。
卡罗拉上面的测试车型是19款，作为TNGA架构下的车型，在安全性上下足了功夫。被动安全上全系标配8个安全气囊，主动安全上全系标配TSS2.0智行安全系统，这样的配置用在一辆家用车上，可以说非常到位了。
也许很多人不太了解TSS2.0安全系统，简单的说，这套系统可以满足L2级别的自动驾驶，很多我们驾驶过程中会出现的问题，这套系统都可以得到解决。就拿这套系统中的AHB自动调节远光灯系统来说。当我们走夜路的时候，在有些时候需要远光来照亮更远的道路，但是切换到远光灯以后我们自己虽然能看的更远，但是如果前方有同向或者对向的车辆和行人的话，远光灯会给他们造成很大影响，甚至会造成交通事故。而AHB自动调节远光灯系统可以通过实际路况来自动切换远近光灯，除了自己不做“远光狗”以外，还可以保证自己和其他车辆的安全。
当然，题主也可以自己去4S店更深入的了解一下这款车，肯定不会失望的。
普通消费者在选择汽车时，如何选择一台安全性更高的车？
决定普通消费者购车的第一因素就是购车预算。譬如说，你10万元的购车预算，那么安全性也只能在紧凑级车型中去比，你非要说我买一款紧凑级的车去跟高一个级别的中级车比安全性，那么多少就有点矫情了。预算有了，再下来就是选车型，如何选？个人认为最主要的就是口碑。因为大多数消费者不可能都对各款汽车车型了若指掌，也不可能去做深入细致的技术性研究。所以，口碑和周围亲朋好友是如何选车的，是多数人买车的最佳捷径。本人当年买第一辆车的时候，就是因为去欧洲出了趟差，闻见高尔夫在欧洲的影响力，正好高4引入国内，于是成了首批国产高尔夫的车主。而口碑，当然也包括了车的安全性。一般来说，口碑好的车，安全性都不会差。
你好，很高兴回答你的问题，希望对你有一定的参考意义。
汽车安全对于一辆汽车来说是一个很重要的属性，但是国内很多消费者对这个都不太关心，我曾经作为车身设计工程师经常给朋友推荐汽车的时候都会首先让他们考虑汽车安全性，那么如何选择一台安全性能更好的车，今天和大家探讨一下这个问题。
汽车安全分为主动安全和被动安全，这里我就分开和大家说一下。
主动安全
主动安全主要是一些与驾驶***相关的系统，例如车道偏离提醒，疲劳驾驶提醒，行人保护，自适应巡航，刹车***等等系统，这些功能主要是***驾驶员进行主动避免一些事故的发生。
主动安全配置越丰富，对于汽车能主动避免发生事故的概率就越大。现在汽车配置越来越透明，在汽车之家或者懂车帝上面都会详细说明每个车的每个配置，所以在这上面可以看到每个车主动安全处在什么等级。
另外这些配置并不是说起到的作用都一样的，有些对于安全更重要，有的重要性没那么强。在这么多主动安全配置中，最重要也是最可靠的一个就是车身稳定系统，然后防抱死系统，疲劳驾驶提醒，主动刹车，刹车***等等，所以在这里面也要分一些重要，一些不重要。
被动安全
主动安全很重要，因为他可以让发生事故的概率降低，但是也仅仅是降低，并不能完全消除，所以当发生安全事故时，被动安全关乎到能不能活下来，受伤严重不严重的问题了。
被动安全分为两部分，一个是车身结构强度，这个是保证在碰撞时乘客的生存空间。如果车身强度不足，那么发生碰撞时，弱者就会被压缩的更严重，严重挤占乘客空间。车身安全这个可以参考中汽研以及中保研的碰撞结果。但是有些车型没有碰撞测试，这个就无法得出结果，所以这个车身安全有很大的局限性，毕竟不可能把每辆车都测试一遍。
第二个就是看汽车的被动安全配置，被动安全配置中最重要的就是安全气囊，安全气囊越多，理论上也越安全。另外还有安全带未系提醒，胎压监测这两个功能也很重要。
但是所有的安全，都需要时刻记得一条，上车第一步就是系安全带，这是不管发生什么，都是最重要的安全因素。
思域和菲斯塔的碰撞测试都断柱，为什么还敢标榜速度和性能？你怎么看？
在缺点异常突出的前提下：经营者会凸显商品缺点还是突出优点呢？
本田思域
现代菲斯塔
这两款车的定位被捧的很高，几乎是公认的合资品牌消费级最强前驱轿车。当然这一评价仅限于其营销团队与其用户，对于有些职业操守的测评人是不应该于其好评的；因其存在的问题远远大于优点，如果只突出优点而客观的阐述其缺点的话，那么与“水军”何异呢？下面来看一看这两台车的优缺点吧。
优点1：外观设计极具有“二次元”踏板车的风格，客观评价其素车视觉感还是不错的，最起码是一种另类的时尚。不过这种设计风格高度垂直的用户总会对这台车进行“惨无人道”的“[_a***_]”，比如恶俗的贴纸拉货、没有科学性的轮毂悬架调整，更甚者会加上一个超大尾翼；然而一台前驱轿车为后轮增加垂直压力，这是觉得动力还不够差吗？
优点2：便宜，符合曾经的“鬼火少年”的消费升级节奏。不得不佩服日系车企对C端用户成长步骤，以及消费者心态的精准分析；可以说思域几乎是为这些用户量身打造，同时车身被动安全结构也是量身打造。试想曾经骑一辆稳定性都没有保证的组装踏板车都不带头盔的“狠人”，思域在碰撞测试中撞断B柱又有什么值得大惊小怪呢？最起码这是从“肉包铁”升级为“铁包肉”。
缺点1：质量差。思域装备的地球梦L15系列发动机很有意思，这台机器装备的几乎所有量产车都有机油增多的问题（包括1.5L-NA）。这种平平无奇的直喷增压机能差到这种程度，而且主流日系车企的同级产品不是机油增多就是机油乳化，要不然就会有CVT的顿挫或者磨损问题；能在两大核心总成方面都做到这么差的车系并不多，所以思域倒是差的很清奇。
缺点2：性能差。思域在国⑤阶段还能有“阶段性测试”突破7秒的直线加速能力，但在升级排放净化系统后，因排气背压的升高导致性能出现了下滑，目前只有8秒级的破百性能。这种水平实在没有什么好吹嘘，因为8万级也至少有三款同级轿车可以在8秒级破百，甚至有一台三缸动力SUV可以跑进七秒；重点是这些车匹配的变速箱不用像CVT一样担心过热保护，不会出现几次急加速后就会出现动力的严重衰减，思域与这些车对比实际只是“买菜车”的水平。
菲斯塔的优缺点基本与思域一致，具体细节也就不再赘述了。需要说明的是菲斯塔可能要比思域更“脆”，因为这台车的前后防撞梁均为玻璃钢材质，也就是专业称之为“纤维加强塑料”的材质，由此可见这台车的碰撞安全保护能力有多差。在CIASI的25度偏置碰撞测试中同样折断了A柱，而且程度要更加严重——为什么要用同样呢？也许是因为帕萨特的A柱也断了吧。菲斯塔的用户应该比思域更谨慎一些，最好带个头盔。
菲斯塔的1.6T发动机在性能与质量方面的标准比思域理想，不过这台车的变速箱实际比思域更差。CVT只是传动损耗大、钢带耐用性差、低温需要冷启动热机、高温会出现动力屏蔽等；但对于充分了解CVT特征的用户而言，仅仅把思域当成是“买菜车”使用还是可以接受的，无非是后期更换变速箱的成本会高一些，车辆的保值率出了闽粤地区会很低。但是菲斯塔则是在哪都不高，因其变速箱是臭名昭著的干式双离合；这种机器的耐用性更差，前期的维保成本就会比较高。
干式双离合目前除了德系大众汽车以外，其他品牌的同类型车是不太容易被接受的。所以现代汽车是没有VW的命却得了VW的病，且经历了很长时间造成了销量下滑后也没有看到升级的动向；所以现代起亚集团基本确定了边缘化，汽车领域的“踏板车”可能会越来越少了。至于所谓的“日系三杰”也在一步步的被起底，这些合资车真的是令人哭笑不得，C端市场看来还需要很长的时间才能成熟吧。
