- 凯迪拉克xt6深度测评？
- 降价都“救不活”！一口气跌6万，凯迪拉克XT6值得买么？
- 凯迪拉克XT6这款车性能怎么样？
凯迪拉克XT6是一款注重舒适性和安全性的中大型SUV。车内空间宽敞，配置丰富，动力表现足够，操控性良好。然而，车辆的隔音效果有待提升，且价格相对较高。总体来说，凯迪拉克XT6适合对空间和舒适性有需求的消费者考虑。
凯迪拉克XT6是一款豪华中大型SUV，下面我将为您提供凯迪拉克XT6的深度测评。
外观方面，凯迪拉克XT6采用了品牌最新的设计语言，造型大气且豪华感十足。前脸***用了大尺寸的进气格栅和细长的LED大灯，整体显得非常犀利。车身线条流畅，线条简洁，凸显了运动感和动感。
内饰方面，凯迪拉克XT6的内饰设计非常精致，***用了大量的软质材料和豪华感十足的装饰件。中控台***用了10.0英寸触摸屏，搭配旋钮式换挡杆，操作简便且符合人体工学。座椅舒适度高，提供了足够的乘坐空间和头部空间。
动力方面，凯迪拉克XT6搭载了一台3.6升V6发动机，最大输出功率为310马力。发动机与9速自动变速器相匹配，加速迅猛且平顺。同时，凯迪拉克XT6还提供了可选的四驱系统，增加了车辆在复杂路况下的操控性能。
安全配置方面，凯迪拉克XT6配备了一系列主动安全系统，如自适应巡航控制、前碰撞预警、盲点监测以及车道保持辅助系统等，提供了全方位的安全保护。
降价都“救不活”！一口气跌6万，凯迪拉克XT6值得买么？
降价6万救不活的凯迪拉克XT6·不值得选择
五分钟搞懂凯迪拉克XT6冷门的原因，只需要五分钟。
述：
XT6近期价格下探幅度可达到六万，可是销量还是低，月销量高一些不过3~4k，低一些则只有两千多台；一个在豪华品牌阵营中价格不算高的中大型SUV，降价也不能热销必然是实力不行，其次也有品牌人设的影响。
LSY发动机是XT6的第一个劣势，它的动力储备低至174kw/350N·n（1500~4000rpm），这种水平的发动机用于30万以内的途昂、途观L、锐界等车还说得过去，可是XT6的指导价毕竟达到了39.27-55.27万，在中高端阵营中勉强有个百公里加速突破10秒的能力，这是有些拿不出手的。所以即便这台发动机有智能变缸的节油策略，有MHEV（轻混）节油技术，但是动力不够“豪华”是硬伤。
9AT同样是XT6的硬伤，通用的6/9AT都是前驱车使用的变速器，只有8/10AT才是纵置后驱或四驱车使用的变速器；也就是说XT系列SUV都是前置前驱车，或者是基于前驱平台打造的横置四驱车，这是个代步车的驱动平台的标准，15万的哈弗H6都用了这种四驱了。
优秀的中高端燃油动力SUV应当用纵置四驱，也就是基于前置后驱打造的全时四驱，适时四驱都不算理想；所以XT6完全没有豪华车应当有的素质，它的卖点无非是“豪华品牌”，可尴尬的是凯迪拉克已经被包装成“浴皇大帝”了，是个经常出入灰色***场所的标致品牌，当然某些德系车也没少去但人家不炒作这个，正统车（过去式）、暴发户或者土痞子的形象也比“浴皇大帝”好一些。
凯迪拉克XT6这款车性能怎么样？
凯迪拉克XT6综合水平不错·性价比略低
分析基础：
在这个价格区间内的凯迪拉克XT6值得选择吗？
这是个能选择到一线豪华品牌的四缸和六缸车，以及各类型新能源汽车的价格区间，着实是不算低了；XT6的品牌价值也还算不错，撑起50万级别还是没有问题的，然而这台车却没有足够高标准的驱动系统。因其***用的是基于前置前驱平台打造的驱动系统，重点是还有前驱版本的选项，这就显得级别偏低了。
前置前驱的优点是[_a***_]成本低，使用的横置变速箱比较便宜，没有复杂的后传动系统也不算高标准；三大总成都集中于车头会造成前轮正压力远大于后轮正压力，后轮的抓地力较差会影响车辆的操控极限与驾驶品质。所以前驱车往往都是中低端车，在轿车阵营中从20万左右就开始有后驱选项了，比如捷豹XEL、宝马3系以及凯迪拉克的CT系列；这个品牌的SUV没有它的轿车水平高，这是没有争议的。
而前置后驱或纵置四驱的就没有这些缺点，因其使用的纵置变速箱和后传动系统有效均衡了前后车轮正压力。
凯迪拉克XT6用前置前驱或横置四驱确实有些遗憾，那么有没有其他技术可以补偿驱动系统的不足呢？客观来说没有什么特别的优势，使用的9AT变速箱表现中规中矩，适时四驱系统即便多出一组后桥限滑差速器也没有多强的脱困能力；如果一定要找出什么优点的话，那就是LSY-2.0T发动机的智能变缸技术，在巡航驾驶中可以自动切换为双缸运行，配合48V轻混系统可以让平均油耗低至10L/100km左右。
XT6的耗油量无疑是同级车最低的，而且两大总成的质量也比较稳定；整体水平自然是超越BBA、雷车或沃尔沃的，但是有些车的品质超越XT6，即便只看燃油车也不例外。
