- 宝马所谓的操控和扎实的底盘是什么意思？
- 很多人说法系车地盘好操控好，素有弯道王之称，究竟好在哪里呢？
- 都在说马自达底盘操控好，雪铁龙是买底盘送车，那他们哪个更好一些？
- 雅阁1.5t底盘测评
在之前很长一段时间，宝马都是以驾驶乐趣作为自己的主要卖点，连广告词都是围绕着驾驶乐趣来展开的。
宝马的操控，除了自身机械极限外，更多的是主观上的人车沟通感。过往的宝马在操控是之所以被人津津乐道，更多的源自于那种纯粹，直接的操控感受。每打一寸方向盘都能够感受都车身动态的不同，悬架对于路面的反馈都真实有效传递给驾驶者。对于车辆机械上的感知相当丰富，毫不夸张的说，压过路面不同之处都能区分开来。
扎实的底盘自然不必说，向操控尽可能倾斜的***方向，让底盘能够承受激烈更激烈的操控。哪怕是临近极限，都不会有夸张的车身姿态，始终把车保持在一个稳定的区间。加上车身刚性高，能够承受的物理极限更强，能够以更高的速度通过弯道。
然而这些都已经是过去式，在新时代宝马不断向舒适和大众妥协后，宝马往昔那种纯粹的操控已经往日不再。留下来的只有电子助力带来的隔绝感，还有那软趴趴的悬架***。
其实，同级别的车，不见得宝马就是操控最好的！~亲测。
但是，在有一个层面，宝马做的确实是最好的。
~驾驶员沟通。
之前的3系，确实可以做到压到一个小石头，会传递给方向盘，另外在操控层面的设计，确实是给人感觉人体工学设计是偏向操控的，例如:方向盘几乎无虚位。
这样的结果，带给了驾驶者信心，网传指哪打哪是事实。所以，大家感觉宝马的操控最好。
但是，感觉操控最好并不等于极限能力就最高，也并不等于跑圈就最快，也不等于操控就最好。
无数次的测试说明了这个问题。
标准的诠释应该是操控感最好。
再说底盘，若以ABB来说，宝马的韧性确实是最好的，但奔驰的滤振最好，A8以下的奥迪就是渣！死硬但弯道亡。
首先，不论哪个世代的宝马操控都有两个特点。一个是转向的响应性快。另一个是转向的指向性准。这两点组成了咱们平时常说的指哪打哪。
其次，宝马的底盘扎实是因为开快了不发飘。和日系车相比宝马底盘的贴地性更好。配合上指哪打哪的转向，在你开快了之后宝马给你更加充足的信心！
我的5系左右轮胎到翼子板高低有1.5公分的高低差，反复测量才发现当驾驶员坐进去左右才一样高。
液压的转向助力会时刻回馈路面信息，在高低不平的路面上行驶，方向盘会跟随路面情况反馈到手上，这时候双手要给一个方向力量才好。别的车是没有的。
BMW的每款车都是精品，因为高档车车身会装有稳定系统，而且轴距和底盘都是有讲究的，轴距大的与底盘低的都会相对稳定外观低调但非常好看，它有极好的产品信誉度，车的质量没得说，有很好的售后服务。更重要的是它有极佳的性能，发动机能做到低油耗低排放高功率，操控上也是老大有句话叫（坐奔驰，开宝马）简单充分的说明了其操控性，它乘坐起来也是很好的有豪华的内饰。还有一点非常重要就是它有强大的研发部门很多最新最好的技术都是它研发的。哦还有它安全性也是佳口不断，不管主动还是背动安全性因为高档车车身会装有稳定系统，而且轴距和底盘都是有讲究的，轴距大的与底盘低的都会相对稳定。
很多人说法系车地盘好操控好，素有弯道王之称，究竟好在哪里呢？
本人4008，这车在高速虐荣放，CRV这种车小意思，还有一点，这车座椅比他们都硬，硬邦邦的那种硬，但是很奇怪的是，这车跑长途，我一般跑个三五百公里，都不会累，顶多就是犯困，要是我开一般的20来万以下的轿车，两三百公里，身子都快散架了，豪华轿车我没得开过就不清楚了
系车的底盘好就体现在即使60速过弯道也很平稳!
麋鹿测试的冠军保持者仍然是法系雪铁龙，1999年创造的记录至今没有被任何品牌超越。
迈凯伦、奥迪R8、奔驰AMG、保时捷、法拉利等等成绩都只能排在 雪铁龙 后面。
保时捷8个车型测试多年参加最好成绩也只能排第5 。
我不知道底盘好是怎样的，毕竟开过的车不算多，但是开过我的301的朋友，悦动，卡罗拉，明锐车主，都说我的好开！有一次高速上，我开到155，不知不觉的，是付驾提醒我才知道的，不知道算不算？一个字，稳。
作为一名老款标致508车主，我驾驶的车型比较多，宝马5系，宝马7系，奥迪A6，奥迪A8，雷克萨斯rx350等多款车型，在底盘方面，同级别车型里面，真心觉得508底盘好，韧性及整体的响应速度确实厉害，而且标致车型的悬挂属于前段较硬朗，后段软硬适中，车辆在坐4个人的情况下，真的能给你一种贴在地面飞行的感觉，在底盘整体型上面感觉是非常优秀的，我的车已经8年了，除了一些恶心人的不大的小毛病外别的都挺好，底盘整体感完全不逊于一些新车，另外老款2.3发动机属于高转机，一旦转速上了3000转，动力响应和声浪都还不错，跟V6是比不了，但是比小排量的涡轮机的声音要悦耳很多，另外标致车型的[_a***_]脚感可以说是上述车型里面最好的，能给你非常线性的反馈。除了稍微费油之外，别的都很好，高速一口气开个5、6个小时一点感觉都没有，另外标致车厚道的用料，确实让人心理很踏实，8年的老车，底盘没有任何锈迹
最初买了富康，就是因为比起当时的桑塔那、捷达乘坐感觉空间好，敞亮，稳当，操控好，过弯迅速。十年后想换车，试驾过其他车，就是感觉C5开起来有开大奔的感觉，果断出手。开了十年整了，去年中换了变速箱油，机油也换了全合成的，开起来感觉发动机更轻快，声音更柔和了
都在说马自达底盘操控好，雪铁龙是买底盘送车，那他们哪个更好一些？
买车一些人要么看数据，什么功率、扭矩啥的，比来比去；还有看配置比颜值，你有啥他没啥，这个车大灯帅那个***翘；还有比操控的，扭力梁就不好，必须是独立悬挂；还有部分愤青的，不知开没开过，日系的皮薄、德国车皮实高速稳。
从网上从亲朋好友了解来了解去，到后来就是一笔烂账！不知道该听谁的啦。
因此，买车要我说主要看2点：
一看销量，大街上瞅瞅，啥车多买啥，大众眼睛都是雪亮的，再顺带看看二手车行，啥保质买啥；
二要亲自驾驶试试。同一款车，有的人觉得动力好、底盘稳，换别人恨不得能气的骂娘，既然车要自己开，必须进行试驾！
最后就剩下价格啦！大城市比小城市优惠大，每年不同季节优惠也不一样，新车换代老车优惠大，员工内部优惠幅度往往较大！
本***生第一辆自己的车就是标致206（开了5万公里），第二辆马自达6（10万公里），同时也经常开307，C4，508以及后来的昂克赛拉。
底盘来说，感觉雪铁龙（或者标致）更好一点，但是PSA的发动机和变速箱的匹配差马自达好几条街，我上面列举的那些车，PSA的匹配真的差，206是手动挡，姑且不说（但同样手动，比同时代的POLO，马3的手动挡差很远）。而马自达的变速箱平顺性非常好，哪怕是老马六，响应非常积极。
标致雪铁龙的底盘世界第一，
一直令宝马超羡慕。
发动机大量出口欧洲。
PSA在世界上对标BBA，在欧洲与BBA同价位。
在欧洲同级别SUV中销量第一的标致5008，起步价三万欧元。
PSA是世界赛车冠军车，具有百年文化底蕴，在世界上一直大卖特卖。
难道全世界只有极少数国人聪明吗？
况且前些年标致雪铁龙在国内也一直超旺。
是网上无数要钱不要良心的自媒体职业法黑，他们长期无孔不入的诋毁造谣而蒙骗了喜欢人云亦云的善良的人。
雅阁 1.5T 底盘测评是一款性能卓越的车型，其底盘系统在行驶过程中表现出色。悬挂调校偏向舒适，能够有效过滤路面噪音，提高驾驶者的舒适度。
刹车系统反应迅速，驾驶者能够对车辆进行精准控制。操控性方面，车辆稳定性良好，驾驶者可以更加自信地应对各种路况。总体来说，雅阁 1.5T 底盘测评是一款值得信赖的车型，其出色的底盘性能为驾驶者带来优质的驾驶体验。
