- 在38号关于wey vv7的测评中，关于“车身极限”的言论，应该如何理解？
- WEY是什么车？感觉VV7很不错，有开过的来说说吗？
在38号关于wey vv7的测评中，关于“车身极限”的言论，应该如何理解？
WEY_VV7不论如何评价_操控极限低是事实
前卫稍显浮夸的设计并不是问题，因为审美见仁见智。此车装备的「4C20B型」2.0T直喷增压机水平不低，167kw/387N·m（1800~3600rpm）的动力储备超越了同价位诸多合资SUV；匹配的「DCT450型」七档湿式双离合也有相当高的水平，比如95%的传动效率以及优秀的摩擦片比DSG系列高端机型也不逊色，但是这台车的驱动平台有十足的硬伤。
WEYVV7的指导价为16.98~18.88万，价格低很多的哈弗F系列以14万级的实际成交价推出了四驱版，而且是在比WEY系列SUV都更高的前提下打造。那么理论上WEY系列就应该全系配备四轮驱动。然而VV7全系量产车都只有「前置前驱」版本，要知道同价位的极少数高性能合资品牌SUV也有四驱选项，所以VV7的产品定位是有问题的。
车型特点：车身尺寸为4760*1931*1655，轴距2950mm。其尺寸等级在中型SUV中偏小了一些，但是轴距却已经达到了C级车的标准；「短悬架」一般为前置后驱或四驱车的特征，VV7以前驱平台使用了这种设计语言似乎是有问题的。因为车辆的核心总成都在车头，这就难免会造成车辆有“头重尾轻”的特征，参考下图。
VV7的车身很显得修长，尤其是车头感觉很长；汽车的发动机、变速箱、转向机以及结构加强的车架会让车头变得很重，于是前轮则会得到很高的垂直压力（抓地力）。但是车尾的重量就要明显小一些了，结果自然是后轮的垂直压力与抓地力变得很差。汽车在过弯时会产生横向作用力，这一力道会从侧面推动车身；那么前轮抓地力强则能以足够高的车速过弯保证不侧滑，可是后轮就很容易偏移了。
客观评价这一成绩确实不差，但仍然客观的评价一定是驾驶技术可以提升极限；不同人的驾驶意识必然存在很大的差异，比如在拔掉ESP保险测试时有些人能把VV7开到60km时速轻微打滑，但有些人到50公里时就有可能侧滑了。方向盘角度细微的差异，以及路面与论坛摩擦力的不同都会影响极限成绩，测试车辆100%都是送测车，车况与路况都是很理想的，所以这些测试值充其量只有参考价值。
WEY是什么车？感觉VV7很不错，有开过的来说说吗？
小老弟，你这个汽车知识有些匮乏啊，WEY算是一个主打高端格调的国产汽车品牌，是长城汽车聚集了1600多人、历时4年打造的一个所谓的“中国豪华SUV品牌”，也是一个以创始人姓名（魏建军）命名的中国汽车品牌。它的LOGO源自于中国·河北·保定的标志性建筑“保定直隶总督府大旗杆”，寓意也是要做“中国SUV品牌的标杆”。
（好啦，品牌介绍完毕，再多说你们又该说我是水军、被“充值”了。品牌就是这样，你觉得它好，就是好，你觉得它不好，就是不好，这个就是我们俗称的“品牌力”，比如说提到辣酱就想到“老干妈”、提到方便面就想到“康师傅”、提到避孕套就想到“杜蕾斯”。或许它们本身的产品并不会比其他品牌强太多，但是就是这个品牌，让我们心甘情愿去花钱消费，就是我们通常说的“不就是为了买了个牌子嘛”！）
又扯远了哈，所以咱还是说回到车辆本身，VV7这款车我开过、坐过好多次了，试驾会上开过、坐过，身边也有朋友买过这款车，也开过、坐过。什么外观、内饰、配置这些咱就不啰嗦了，我说说驾驶感受。
首先，2.0T的动力，可以非常确定地说：这款车开起来的感受非常的笨重，234马力、360牛·米的发动机输出参数，从账面数据来看，发动机的动力没有问题，但是VV7这款车的自重将近2吨（具体数据我现在查不到了，官方应该是故意隐藏了），这个动力，用在这么重的车上面，就显得有些“小马拉大车”了。
不过，如果你深踩油门的话，它也会有一个不错的动力输出，但是与此同时，你牺牲掉的是你的油耗，也就是说，这是你在动力和油耗之间的一个取舍，所谓的“没有肉车，只有肉人”嘛！很多朋友说VV7这款车油耗高，应该是为了动力牺牲掉了油耗。
另外一个，VV7这款车，刹车前段调校得比较软，轻踩的时候，你会感觉它的制动力并没有那么强，当然，这个问题适应一段时间之后，基本上你就可以灵活掌握了。
对了，配置方面还是提一嘴吧，它的多媒体的控制逻辑我觉得是有问题的，之前做我朋友的车，连上我的蓝牙，同时播放[_a***_]和导航，按照正常的逻辑应该是：导航播报路线的时候，音乐的音量应该自动减弱；导航播报完毕，音乐的音量回归正常。
