- 李想占蔚来多少股份？
- 理想品牌汽车怎么样？理想ONE和蔚来汽车es6怎么样呢？
- 李想怒斥“等速续航”是虚假宣传，纯电动车企真的有罪吗？
李想占蔚来多少股份？
理想汽车创始人兼CEO李想持有115,812,080股A类股票，240,000,000股B类股票，位居第一大股东，股权占比25.1%，投票权高达70.3%。
美团点评CEO王兴和其关联方美团合计持有332,664,073股A类股票，股权占比为23.5%，投票权9.3%。
理想品牌汽车怎么样？理想ONE和蔚来汽车es6怎么样呢？
很高兴回答你的问题，我是《梅干菜扣车》。
理想汽车是由李想在2015年7月创立的新能源汽车公司，公司稍早前命名为“车和家”，2019年3月，理想智造更名为理想，希望打造“没有续航里程焦虑”的中大型SUV。
理想智造品牌源于对用户需求的思考和对技术研发的投入，作为一个纯正的智能电动车品牌，将为用户打造没有里程焦虑的智能电动车。理想智造的英文品牌名称为“LEADING IDEAL”，品牌LOGO“LI”灵感来自英文名称LEADING IDEAL的首字母。
理想汽车跟蔚来汽车的创始人分别是李想和李斌，两人经历有很多相同点，都有互联网从业经验，且互联网都从事了互联网汽车相关工作，李斌创办了《易车》，于2014年建立蔚来汽车，李想创办了《汽车之家》，于2015年建立车和家（后续更名为理想汽车），所以理想汽车跟蔚来汽车一样都有互联网基因，都是国内的新势力造车的头部玩家。
理想ONE与蔚来ES6的区别：
理想ONE为增程式混合动力车型；特点：外接能源可以充电或者加油，但是发动机不直接参与驱动，只作为充电机使用；平时短途通勤可以充电使用，远途可以充电+汽油；
蔚来ES6为纯电动车型；特点：外接电源可以充电或者专属充电站进行换电；
如想在两款车内选择一款的，还是需要根据自己的需求及使用场景出发，选择合适的车型即可
理想的驾驶口碑还是挺不错的，包括我在内身边很多人，在对智能电动SUV的比较中，都选择了理想ONE。它有800公里长续航动力，彻底告别充电焦虑和里程焦虑，此外，其智能化做的也很好，全系标配辅助驾驶系统，AEB行人保护全面超越特斯拉，全方位主被动安全配置，保护家人出行无忧！
不错很不错。蔚来汽车铝合金车身那真是绝对的好车了内饰也是很炫酷驾驶更是没有得说。可以说至少秒杀魔豆3在国内新能源汽车里首屈一指的。唯一缺点就是价格贵40多万的价格确定了他走的是高端路线 蔚来汽车可以说是中国国产汽车的高端制造技术的体现。
如果是北方，刚需买车我还是就一句话不推荐电动汽车！
北方的电动汽车就是有钱人的大玩具，如果题主不差钱可以。如果是实实在在用车，买理想和蔚来汽车的钱买一台奥迪A4L或者宝马3系不香吗？
李想怒斥“等速续航”是虚***宣传，纯电动车企真的有罪吗？
确实是虚***宣传！
首先，根据我们所知道的等速巡航里程～60公里时速巡航，关闭所有电子设备，不开空调。
这个结果，与消费应用场景半毛钱关系都没有，也一点参考意义都没有。
而汽车是商品，消费者所知道或应当知道的是消费品的应用品质或质量。
不知道是谁发明的这个测试标准，或者说，这个测试标准的目的是什么？
～兴许，这是个骗补标准吧？国家可以接受，但消费者无法接受。
关于等速续航，其实后面还有一个定语，叫做60KM/H等速续航，车企没标注的是在场地测试的结果。也可以理解成该车在极限条件下可以达到的续航里程。这个数据仅仅是工信部用于确定是否能拿到补贴用的，跟实际消费者其实没太大关系，充其量只能作为购车时的一个参考因素而已。
以我使用新能源纯电动汽车四年的经验来看，对于纯电动汽车与续航里程直接相关的数据是车载动力电池的储电能力，比如说，我自己的[_a***_]迪宋EV300，电池是42KWH的，也就是说最大储电42度。这个车市区正常驾驶百公里能耗在19到22度电上下，佛系的能到17度电。那么它的有效续航里程就是个简单的数学题了。
驾驶纯电动汽车和燃油汽车还有一个最本质的区别，燃油汽车在油量低的情况下，除非在特别偏僻的地方，方圆五公里怎么都会有加油站，而且补满油也就是几分钟的事。但是驾驶纯电动汽车这就不现实了，剩五公里续航去找充电桩，即便你找到了，也需要一个半小时的时间才可以充满。所以说，驾驶纯电动汽车需要预留足够的余量。不能像场地测试那样将车开到趴窝再充电。这就是为什么标称续航里程和消费者实际使用体验感完全不同的原因。
我是从众泰云一百开始接触纯电动汽车的，那车的仪表压根就没有续航里程显示，只有一个余电量的百分比。从那时候起，我就养成了习惯，每次充满电，小表清零，自己测试各种天气条件下，正常驾驶的最大续航里程。预留二十到三十公里的续航余量，这样就很难被没电抛锚在路上了。
生产电动汽车是国家的号召，凡是生产电动汽车都有补偿，我看到过这样一个帖子，购买的电动汽车时间不长，电池被盗，到4s店要购买电池安装上，一问价钱吓一跳，你买车还贵，那一台电动汽车的电池的使用寿命是多少年啊，生产电动汽车是不是在赚补贴啊，最终是购买者和国家来买单 ，车厂是不会作陪钱卖买的，现如今电池还不过关，根本满足不了使用者的要求，使用者是拿燃油车来对比的 ，加大油箱多跑路，加大电池电量储备，那是拿钱堆积的，还的有足够的位置，
本来全国各家新能源都是老老实实用综合续航来标注的，北汽新能源突然用等速续航做宣传，接下来全国的大环境就被带偏了。别人用，你不用，那就吃大亏了，无论是比亚迪、吉利都开始使用，比如荣威ERX5 EV400等等。1、直接拿等速续航做宣传确实不妥，但这并非是石头里蹦出来了名词，除了NEDC综合续航，工信部的数据里确实有“等速法”这一测试，只是被北汽新能源为首的厂家专门拎出来做宣传了。
2、无论是综合续航还是等速续航，这俩都不是虚标，都是工信部实测数据。放在燃油车领域，所谓的百公里油耗也是来源于工信部，绝大多数人照样开不出那种效果。但数据就是摆在那，只不过纯电动对续航更敏感，关注更多罢了。
3、对国内大多数车企用等速续航做宣传提出质疑是对的，早该有人提出了，但这个由李想提出，多少有点借势宣传的味道。毕竟，他的“理想智造”是增程式电动，宣称没有续航焦虑的电动车，如果“理想制造”也是纯电动，我相信他是不会提出的。
其实看看特斯拉***的宣传，全新roadster2的续航也没有标注是在什么情况下的，反倒是蔚来ES8***给出的各种路况下实际续航比较明确。在等速续航风波后，很多车企也开始跟进宣传综合续航。大家对电动车续航“虚标”的共鸣，并不仅仅在于等速续航还是综合续航的宣传，归根到底还是续航对于纯电动车来说太敏感。插电式混动宣传纯电模式续航，开不到厂家标注就很容易引起大家不满；换种方式宣传满油满电续航，就没人去计较了。
径话认为，无论是用综合续航还是等速续航，只要标注清前提，那么就没毛病，你看燃油车的TSI330、45TFSI、535T、300L是不是也可以告他啦？看习惯了就好。
我觉的是仁者见仁，说者见智吧，说虚***宣传过了些，因为我也是一位电动车的使用者。有一些切身感受的，在此说一下。这个等速续航，就好比燃油汽车和工信部油耗一样。百公里标的6000多的，结果你开下来10升左右，你觉得是虚***宣传吗？只不过他测试的环境限制，那我们能不能开到那个油耗呢？答案是可以的，但是我们大部分人的驾驶习惯和实际路况导致了我们无法达到厂商所宣传的。我们只能把它做一个参考，只能无限接近，把它当成一个汽车的油耗高低评判标准而已，完全不用在乎这些，那为什么电动汽车出了一个等速续航就有人斥他的不合理呢？甚至说是虚***宣传的。其实无非是电动汽车跟燃油汽车的本质区别，充一次电个把小时，而燃油车加次油5分钟而已。那么今天讨论的最主要的等速续航，到底是虚***宣传还是确实能不能达到？这个才是最重要的。我的亲身经历告诉我是完全可以达到甚至可以超出的，比如我买的一辆六七万块钱的北汽ec200等速续航标称200，我做过最极端的一次测试，开了221公里。到家的时候，通过手机上的app查到它的续航，只有0.5%了，而且我开着这辆车跑到中国9个省，一年时间开了55,000公里。一般我就开出去玩的时候，也不在乎它的充电时间多长，一般一个小时多一点，那我就趁这时候休息一下，也不会有疲劳驾驶，但是总的花费的话，就相比燃油车便宜了很多，就算事后再更换电池也是很合算，只要你开得足够多的话，一套电池20万公里是没有任何问题，当然我们平时开车不可能一直保持一个速度，这也是不切实际的，车就是车我们想怎么开就怎么开，没电了充电，就这么简单。
