- 广汽埃安怎样？
- 续航1000km，8分钟快充，今年量产的广汽埃安将会抢占谁的市场？
广汽埃安怎样？
广汽埃安怎么样？
其实买汽车都是根据个人的一个爱好或者是个人的一个经济情况来决定的！***如我很有钱，我就不会看几十万的汽车！若是没有钱看见只要是个车都会非常的喜欢！就我个人目前的经济情况来看我还是比较喜欢广汽埃安的！开始也是非常舒服动力也强劲！我会选择的
很不错，科技感强。
广汽埃安，跟之前提到的R品牌、极氪品牌类似，广汽埃安也是从广汽传祺独立出来的新品牌；
同时广汽埃安也启用了全新品牌标识，虽然新LOGO仍旧是大写的英文字母“G”，但采用高明度、扁平化的轻盈设计，并且“G”字内圈还搭配有一抹亮眼的“AION蓝”色调。
并且为了配合车内***的观影体验，AION Y的前排座椅可以全平放倒，从而与后排连成一个平整的空间，形成一个1.8米的双人大床，休息或者放置物品都是可以的。此外AION Y还配备有Tony Bongiovi大师调音音响，都让整体的观影体验提升一个台阶。
当然AION Y还可以根据表情与声音识别，为驾乘者提供情绪歌单、疲劳监测、副驾打电话自动降音乐等功能，同时抽烟自动开窗、手势空调等功能也让AION Y的智能化更进一步。
续航1000km，8分钟快充，今年量产的广汽埃安将会抢占谁的市场？
纯电动汽车续航1千公里，大约要装载140度电池吧，就算以现在比较高的电池包整体160wh/kg的能量密度计算，电池包整体重量也要高达公斤！
据权威部门统计，中国车主日均行驶里程22公里，就算用得多的100公里，100公斤电池足矣！而近一年热卖的五菱EV续航就非常合理，只有120-170公里，即使考虑实际行驶时续航缩水30%，实际续航里程也有84-120公里，足够满足绝大多数车主的日常需求，而且价格便宜，能耗极低。
而续航1千公里的电动车，我并不知道其存在的意义是什么！如此电动车，每天背着重量将近1吨的电池跑百十公里，不仅电耗增加不少，而且是对社会***和个人资金的巨大浪费，这种浮夸的纯电动汽车跟本没有普及意义。
忘了谁说过：纯电动汽车到了五六百公里续航，再盲目增加续航根本没有意义！
我非常认同这句话，明明一台十几度电、电池重量几十公斤的短续航纯电动汽车或者插混车就能解决的事，非要无脑堆电池，靠完全没有必要的长续航作为卖点，现在的车企真够奇葩！
希望理性消费者不要被车企这种浮夸风所左右，理性消费！
「续航1000km-8分钟快充」的噱头可能会打到埃安自己的脸
广汽埃安近期的话题度在新能源汽车领域很高，从谈到石墨电池和超级续航开始，到推出硅负极电池与1000km续航；这些非常抢眼的数据都是有些令人难以置信，不过这还都不算什么，最夸张的是「8min/80%」的超级充电销量令人讶异，这是如何做到的呢？
先不谈如何达到如此高的效率，重点要搞清楚动力电池的充电的概念。参考下图，锂离子在正负极之间的“大搬运”（脱嵌与嵌入）就是充放电了。
充电是作为锂离子和电子载体的负极到正极的脱嵌和嵌入，提高充电速度无非提升这个效率；而电流的强弱是决定充电效率高低的基础，也就是说超级快充需要超高的电压，因为超高的电压才能有足够强大的电流。
普通三元锂电池使用的负极材料主要是石墨（非石墨烯），其比容量为372mAh/g；这与硅材料的负极差距非常大，标准可以达到4200mAh/g。所以理论上应该是可以提高电池的充电销量，因为比容量高这单位质量活性物质能释放出的电量更夸张。
然而硅负极电池即使本身性能很强，但是充电设备似乎又会是个问题；埃安的硅负极电池组的具体容量目前还不清楚，但预计肯定是个比较夸张的数据。8分钟充满80%的电量，即使按NEDC-600km的电动汽车而言，需要充的电量也得是（75×80%＝60kwh）左右；也就是每分钟要充电7.5kwh，这是个什么概念呢？
家用桩的功率一般是7.7kw，实际充电功率在6.5kw左右；直流快充桩一般在30-120kw之间，普通新能源汽车多为30min/80%，也就是半小时充80%的电。
