- 有哪些专门测试VV7 PHEV四驱的视频可以推荐？
- 刚上市的WEY VV7 PHEV和WEY VV7 GT PHE怎么样？
- vv7phev和p8对比？
- WEY VV7这款车卖的很火，具体怎么样？能说说吗？
- weyvv7phev如何搭电？
VV7PHEV上市时间较短，系统测试没有进行，四驱系统水平参考P8
WEYVV7-PHEV插电式混动版，这台车继P8（停产后）的WEY品牌第二台插电混动汽车。该车最大的亮点是采用了双擎平台，然而很可惜的是长城汽车并没有能为该平台优化出很高的水平；在电控方面还是比较遗憾的，下面来分析一下VV7PHEV的优缺点吧。
所谓双擎指车辆前后各装备一台发动机，前置发动机为长城4C20B型2.0T内燃式热机，该机器另集成一台BSG发电启动一体机。这台电机并不是一般理解的驱动电机，其作用主要是行驶中、在内燃机的带动下发电，保证蓄电池组不亏电才能一直实现HEV油电混合的低功耗运行模式。这一系统实际为MEHV-48V轻混系统，区别只是适配了更大容量的储能电池组而已。
后桥发动机是永磁同步驱动电机，这是与减速器匹配的真正的电发动机。不过这台机器的功率比较一般，低至85kw/195N·m。同样使用双擎平台的车可参考唐DM或宋ProDM，两车的装备的最低功率后桥驱动电机也有120kw；由此可见“WEYVV7PHEV”在纯电模式中的性能体验是很一般的，实际体验P8也可以这样评价，同时动力储备过低也不会为后桥带来理想的脱困能力。
四驱系统：双擎平台可以做到三种运行模式。
EV纯电-后驱
REEV行车发电-后驱（P8感受不到这种功能）
HEV油电混合模式-四驱
VV7PHEV的亮点主要是能够实现四驱，而且是能在后驱和全时四驱之间切换。然而这套系统需要非常高水平的电控模块才能带来理想的脱困能力，因为内燃机的动力曲线和电动机完全不同。参考4C20B型2.0T，其最大扭矩要在1800转才能爆发，然而电动机在起步的第一转就能爆发峰值扭矩，参考下图。
刚上市的WEY VV7 PHEV和WEY VV7 GT PHE怎么样？
经历国内汽车市场消沉后的广州车展是众多厂商翘首以盼的地方，在这里将发布的新款车型是他们这一年中前所未有的高光时刻。
自主品牌豪华SUV魏派WEY将在这里发布WEY VV7 PHEV/VV7 GT PHEV两款车型，售价区间为21.98万元至25.68万元。
WEY加入新能源汽车领域，并强势推出两款全新成员，无疑是对新能源造车新势力的巨大威胁，毕竟背靠长城汽车的WEY 在大家心中拥有着不可撼动的品质。
WEY VV7 PHEV外观和普通款车型并无两样，依旧***用“豹式仿生学”设计元素，依旧***用了矩形排气装饰。车尾部标注了“PHEV”字样。新车的长宽高分别为4760*1931*1655mm，轴距达到2950mm。
在内饰方面，WEY VV7 PHEV***用全新升级的12.3英寸中控触摸屏，并加配了面部识别功能，为新车提升了智能交互体验。不仅如此，这款车在智能化配置方面也毫不吝啬，提供了驾驶辅助系统，由毫米波雷达、前视摄像头、ADAS地图、驾驶员监控等智能***系统，还可以实现一键泊车功能。
插电混动车型最重要的就是电机部分，这款车***用了最大功率为116马力，峰值扭矩195N·m的电机。而发动机依旧搭载了WEY品牌常用的2.0T涡轮增压发动机，发动机最大功率227马力，峰值扭矩387N·m。
因为新车***用了由发动机驱动前轮，后桥电机驱动后轮这样的四驱系统，所以它拥有沙地、泥地、AWD等驾驶模式可供选择。
vv7phev和p8对比？
vv7phev和p8是两款汽车[_a***_]，分别由不同的汽车品牌推出。
1. 外观设计：vv7phev***用了溜背式的SUV设计，整体线条流畅；而p8则***用了更加传统的SUV造型，线条更为方正。
2. 动力系统：vv7phev搭载了插电式混合动力系统，可同时使用燃油和电力驱动，具备低油耗和环保特点；而p8则***用了纯电动动力系统，只需充电即可驱动，零排放。
3. 车内空间：由于p8***用了更传统的SUV造型，因此在车内空间方面可能会更加宽敞，并且有更多的腿部空间；而且使用后排座椅配置自由度更高，可根据乘客需求调整。
4. 价位定位：具体价位需要参考当地市场，一般情况下插电式混动车型的价格会相对较高，而纯电动车型的价格则会更高。所以一般来说，vv7phev的价格可能会略低于p8。
综上所述，vv7phev和p8在外观设计、动力系统、车内空间和价位定位等方面有所差异，具体选择还需根据个人需求和喜好来决定。
WEY VV7这款车卖的很火，具体怎么样？能说说吗？
两款新车分别基于WEY VV7和WEY VV7 GT打造，在外观上针对细节进行调整，除左翼子增加板充电接口外，细节处也加入“Pi4”和“PHEV”字样，以表明其身份。尺寸方面，VV7 PHEV长宽高为4760/1931/1655毫米，轴距则为2950毫米；而VV7 GT PHEV则分别为4774/1931/1672毫米，轴距也同为2950毫米。
内饰部分，两款新车在档把右侧增加了多种驱动模式选择按钮，以适用不同的路况，除此之外车内整体与燃油版保持一致。
WEY VV7 PHEV、VV7 GT PHEV基于全新升级的Pi4平台诞生，搭载由2.0T涡轮增压发动机和永磁同步电机组成的插电式混合动力系统，发动机最大功率227马力，峰值扭矩387牛米；电机最大功率116马力，峰值扭矩195牛米，匹配7速湿式双离合变速箱，百公里综合油耗1.6升。电池部分，两款车均搭载宁德时代容量17.7kWh的高能量密度三元锂电电池组，纯电模式下行驶里程可达70公里，但并不支持快充。
除了上述两款新车所上市，WEY-X概念车也在本届车展亮相。新车使用了纯电动可拓展式平台，可覆盖WEY品牌不同定位的产品，通过不同级别的车身平台要求，再衍生出不同细分市场下的产品组合。WEY-X概念车在定程度保留现有家族元素的同时又展现了WEY品牌未来设计走向。
新车前脸***用了封闭式的设计，格栅为透明材质，可显示不同内容。棱角分明的线条勾勒出丰富的层次感，搭配WEY家族的大灯组和两侧导流口装饰，看上去十分科幻。
车身侧面线条非常流畅，配合车门上沿的镀铬饰条营造出非常运动的视觉效果。另外，该车并未配备传统后视镜，而是由摄像头代替。五辐轮圈***用与车身同色设计，尺寸达到24英寸，造型也比较夸张。
此外，新车还***用了对开门设计，配备2+2悬浮座椅，中控台***用三块屏幕组成，包括仪表、互联显示屏和多媒体屏幕。
车尾部分，新车同样***用贯穿式设计，中央屏幕可显示内容，两侧尾灯保留了WEY的品牌元素，夸张的后扰流孔设计强调了它是一台概念车。
动力方面，WEY-X最高时速200km/h，百公里加速仅为4.5秒，并可实现510公里续航里程。而像智能像素大灯、3D全息影像及L5级别自动驾驶技术也出现在这款车上。
长城的WEY品牌作为国产高端发展的汽车品牌来说，它的表现相当不错了，但是说非常火倒是有一点儿夸张了。长城的WEY VV7汽车定位是15万以上的消费者定位，起步价在16.98万，这个定位虽然没有合资汽车定位高，但是在国产汽车方面，绝对是高定位了。先不说车怎么样，价格是绝对比较豪华了。而VV7汽车也是相当豪华的定位，中大型的SUV定位，2020款的VV７有三个车型，１16.98万起至18.88万，这款车有E20CB的发动机2.0T的排量，轴距达到2950MM，可以说是空间和动力都有，配置更是堆料级的丰富了。它的销量也不能说好，但是作为这么高的定位，销量也不能说差了。只能说品牌认知度没有合资车好了。但是车绝对是好车了。长城的实力也是相当强的。
WEY VV7名气很大销量很低，性价比和销量一样低
VV7近三期销量出现了小幅增长，但是高销量也只是维持在月均2K的标准，12月随即下滑至1670台。这台由长城汽车打造的轻奢级SUV，在2019年交出的答卷仅仅为年度累计销量19469台，还不及哈弗系列某些车的单月销量高，那么是什么原因造成VV7的销量如此低迷呢？
第一点原因：浮夸的设计
长城WEY系列最另类的不仅是命名，外观设计风格多多少少是有些偏离了大众审美标准，比如VV7的侧面腰线毫无设计感，臃肿的车身配合上扬的线条又少了些稳重，引擎舱与驾驶舱不协调的比例让这台车的侧面看起来非常怪异。尾门的设计没有明显缺点但也没有亮点，中网与保险杠的设计感可以说绝对有慢慢的「汽配风大包围」既视感，配合黑色的轮毂廉价感十足。
WEY VV7的设计语言充其量能吸引一些年轻消费者，亦或者审美标准比较另类的用户；真正的大众审美标准可以用两个字总结，那就是【中庸】。在中国汽车市场中会发现一个很有意思的特点，量产车的设计愈发趋于统一风格，所有追求另类设计的品牌不是已经退市就是在退市的边缘；审美总会有一个大众标准，偏离这一标准的「废土风/扎古风」的VV7注定是一台冷门车。
第二点原因：浮夸设计对用户体验的影响
WEY VV7的车身尺寸为4760*1931*1655，尺寸等级在中型SUV中很显然是属于「小家伙」。很多人认为短车长轴的设计能提升空间，VV7有2950mm的夸张轴距一定能有理想的驾乘体验；然而实际空间小即使把前后桥移动到前后保险杠外面，这与小户型的房子把内开门改为外开门似乎是一个道理，去掉墙面的面积内空间一点点也不会有变化，这是不是心理安慰呢？
决定内部空间的核心因素是车型，通俗的解释也就是长车头与短车头的区别，引擎舱会占用车长的多少比例决定了驾乘空间的水平。VV7的车头实在过于长了，这种设计并没有让这台车的后排空间能够很夸张，所以VV7只能布局五座（缺少7座版缺少竞争力）。同时该车***用了大溜背的准COUPE设计语言，后排立体空间会让身高1.75m左右的乘客顶头，后备箱空间被压缩至实际不足300升，这要比同级别的轿车还不如。
然而重点不仅是这台车的空间水平很一般，最大的问题是VV7只提供了前置前驱的选项，对于SUV车型而言这是最最入门级的驱动形式。因为发动机横置前驱会将车身的主要重量集中在车头，发动机变速箱转向机等比较重的总成都压在前轮，结果则会导致车尾重量过小（后轮抓地力过差）；尤其是VV7这种车头过长的SUV会比较麻烦，车辆的失控极限会很低。
首先长城VV7，这是一台开着很舒服的SUV，从长相中就能看出它不适合去深度越野，舒适程度也让我没有一点想翻山越岭的心情，但在城市当中，它却很赚回头率。从售价来看，它的定价也是比较有诚意的，16.98万-18.88万的价格区间只达到了很多紧凑级合资车型的入门版本。但整体的做工、行驶质感、空间舒适性各方面都并没有输给定价更高的合资车型，尤其在配置方面，达到了越级的表现。
空间：前后排的横向空间都比较宽敞，腿部空间也十分充足。由于车顶溜背造型的原因，对头部空间产生了较大影响。行李厢也由于车顶高度的原因，致使装载能力下降，开口面积也较小，容积相比同级的其它SUV来说占不到优势。
油耗：油耗偏高由于车身宽大，自重也接近两吨，所以VV7s的油耗表现较一般。多数同级别车型在高速畅通路段的油耗在7.5L/100km-8.5L/100km之间，而VV7s的高速段油耗已经超过了9L/100km。另外车辆的低扭稍弱一些，在城市拥堵路况下需要拉高转速来适应走走停停的节奏，所以油耗也会相应升高。
近几年，国产汽车不管是从外观和配置都下了功夫，但就‘’三大件‘’来看，好像对于国内车企关心不够！VV7是长城旗下WEY品牌的一款中型豪华SUV,在外观上，基本达到人见人爱，花见花开的欢迎程度。溜背式的设计造型，动感十足。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4749/1931/1655/mm，轴距2950mm。
内饰方面：整个内饰尽显简约豪华感，环抱式的中控搭配圆形空调出风口，彰显年轻时尚化。双12.3寸的悬浮式中控触摸大屏和全液晶仪表盘设计尽显科技感，而且在A柱上增加了人脸识别功能。
在配置上，全新VV7拥有‘行人/自行车识别’的AEB功能，以及车道保持，限速提醒，开门预警功能，以及后排SBR、前排双预警限力式安全带等安全配置。另外还增加了PM2.5检测系统、手机无线充电等功能。总之配置非常丰富。
动力方面，VV7搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率为227马力，峰值扭矩为387牛米，传动方面，匹配了7速双离合变速箱。长城这台2.0T发动机就不聊了，逆向研发[_a1***_]发动机，技术相对来说比较成熟，至于变速箱，与大众DSG师出同门，但两台变速箱性能就不能相提并论了。变速箱响应慢，特别在拥堵路段跟车时，变速箱根本无法理解你的意图。
有关于油耗问题，还有个小段子，经常看到有车主在后挡风玻璃贴上‘求求你们不要再问了，18万，28个油。贼好开’ 对于这个，我觉得不是空穴来风，之前也看过论坛车主油耗，普遍反映油耗是高了点。
总体来说，VV7就好比一个你的野蛮女友，如果你真的爱她，就必须接受她的‘坏脾气’。
weyvv7phev如何搭电？
vv7搭电需要一辆救援车辆，两辆车车头靠在一起，救援车辆不用熄火，准备好两条电瓶线，打开引擎盖，找到电瓶位置，注意分清蓄电池的正负极。
红色正极电瓶线一段接到救援车辆电瓶的正极接线柱上，然后将另一端接到被救援车辆电瓶的正极接线柱上。黑色负极电瓶线同理。电瓶线接好后，到被救援车辆中正常启动。被救援车辆启动后，正常运转半个小时以上即可恢复电瓶电量。
